Réaction de Daniel Howes dans le Detroit News :
Il a été trop tard pour Saab Automobile AB depuis trop longtemps.
Comme la rumeur s'est répandue lundi autour de l'échec de deux ans d'efforts par le néerlandais Victor Muller, homme d'affaires pour sauver le constructeur automobile suédois décalé de la faillite, evincant des milliers d'employés à moins d'une semaine de Noël, mes premières pensées fixées sur les hommes et les femmes aujourd'hui disparu depuis longtemps du général General Motors Co.
Ils sont le peuple, dirigé par l'ancien président de GM Smith Jack, qui a accepté une impasse sur Jaguar Cars Ltd, regardé au-delà de Volvo Cars et a opté en 1990 pour prendre une participation de 50 pour cent dans la petite société automobile suédoise "née de jets", littéralement . Ils sont les gens qui contrôlaient Saab pour une génération, ont acheté les parts restantes en 2000 et ont dégagé un bénéfice pendant une seule année, si l'on en croit les incapables de confirmer ces murmures.
Ils sont les sages qui ont vanté le vieillissement de Saab, la gamme de produits à peine mise à jour même si elles ont choisi de laisser les efforts produits aux gens de chez Saab pour pousser la prochaine génération de technologie dans leurs voitures, puis partiellement délocalisé la production de la 9-3 Sedan en Allemagne, un coup à son héritage scandinave.
Ils sont les génies qui ont construit (ou devrais-je dire «détruit») la marque premium Saab avec une 9-2X "Saabaru" développé sur une plate-forme empruntée à Fuji Heavy Industries, société mère de Subaru. Ils sont le peuple qui, dans une tentative désespérée de construire du volume des ventes, ont peaufiné un SUV Chevrolet provenant de l'Ohio et l'ont appelé Saab 9-7X.
Pouah ! Jusqu'à très tard dans l'existence de Saab, les patrons de GM obsédés des coûts ont toujours refusé d'armer les produits de base tels que la berline 9-3 et wagons avec l'option de systèmes de quatre roues motrices. Quelle meilleure façon de bâtir une crédibilité auprès des clients attirés par l'AWD de Volvo, Audi Quattro ou Mercedes 4Matics ? Mais non.
Detroit et ses avant-postes à Zurich et à Rüsselsheim ont envoyé des vagues de «gens intelligents» au siège de Saab à Trollhättan, à une heure de route au nord de Göteborg, pour sauver une marque ostensiblement destinée à être la puissante GM Euro-chic réponse à la rivale Volvo et au trio allemand d'Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Mais GM n'a pas été préparé pour sauver Saab parce que sa distraite, obsédée du volume, préoccupée par la prochaine crise, Direction ne l'a probablement jamais été. Rarement dans les annales de l'industrie automobile mondiale moderne, une entreprise n'a été capable de faire tellement bien si mal, avoir si profondément incompris une marque qui aurait pu être quelque chose de très différent de la dissipée, sous-capitalisée société qu'elle est devenue .
Detroit et ses avant-postes à Zurich et à Rüsselsheim ont envoyé des vagues de «gens intelligents» au siège de Saab à Trollhättan, à une heure de route au nord de Göteborg, pour sauver une marque ostensiblement destinée à être la puissante GM Euro-chic réponse à la rivale Volvo et au trio allemand d'Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Mais GM n'a pas été préparé pour sauver Saab parce que sa distraite, obsédée du volume, préoccupée par la prochaine crise, Direction ne l'a probablement jamais été. Rarement dans les annales de l'industrie automobile mondiale moderne, une entreprise n'a été capable de faire tellement bien si mal, avoir si profondément incompris une marque qui aurait pu être quelque chose de très différent de la dissipée, sous-capitalisée société qu'elle est devenue .
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En disant NON, ils n'ont tout simplement pas eu le courage d'admettre qu'ils avaient tort .
It's been too late for Saab Automobile AB for way too long.
As word spread Monday of the failed two-year effort by Dutch businessman Victor Muller to rescue the quirky Swedish automaker from bankruptcy, rattling thousands of employees less than a week before Christmas, my first thoughts fixed on the men and women now long gone from General Motors Co.
They're the people, led by former GM Chairman Jack Smith, who took a pass on Jaguar Cars Ltd., looked beyond Volvo Cars and opted in 1990 to take a 50 percent stake in the smaller Swedish automaker "born from jets," literally. They're the folks who controlled Saab for a generation, bought the remaining stake in 2000 and posted a profit in only a single year, if the unable-to-confirm mutterings of executives long past are to be believed.
They're the wise ones who touted Saab's aging, barely updated product line even as they chose to beggar its interiors, to over-rule efforts by Saab product people to push next-generation technology in their cars, to partially move production of the 9-3 sedan to Germany from Sweden, a blow to its Scandinavian heritage.
They're the geniuses who built (or should I say "destroyed") Saab's premium brand cred with a 9-2X "Saabaru" developed on a platform borrowed from Fuji Heavy Industries, parent of Subaru. They're the people who, in a desperate bid to build sales volume, tweaked a Chevy SUV sourced from Ohio and called it a Saab 9-7X.
Ugh. Until very late in Saab's existence, cost-obsessed GM bosses steadfastly refused to arm core products such as the 9-3 sedan and wagons with optional all-wheel drive systems. What better way to build credibility with customers cross-shopping AWD Volvos, Audi Quattros or Mercedes 4Matics, to name two obvious examples? But no.
Detroit and its outposts in Zurich and Rüsselsheim dispatched waves of "smart people" to Saab headquarters in Trollhättan, an hour's drive north of Gothenburg, to save a brand ostensibly intended to be mighty GM's Euro-chic answer to Swedish rival Volvo and the German trio of Audi, BMW and Mercedes-Benz.
But GM was not prepared to save Saab because its distracted, volume-obsessed, careen-to-the-next-crisis executives probably never were. Rarely in the annals of the modern global auto industry has a company capable of doing so much well done so badly, so deeply misunderstood a brand that could have been something very different than the dissipated, under-capitalized hulk it became.
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