Le rapport des administrateurs de Saab - réparties sur 50 pages - n'a apporté aucune surprise. Les problèmes de Saab dans les années 2010 et 2011 sont connus. Trop peu de liquidités, les marges sous pression, pas assez de ventes sur des marchés clés. Que la situation était difficile déjà en 2010 et que la déclaration de mise en faillite aurait dû être faite plus tôt plus tôt, en Suède, il y a consensus.
Un nouvel éclairage sur les mois dramatiques est apporté par les révélations de Jan Åke Jonsson au journal TTELA . La bataille fait rage dans les coulisses déjà, à l'heure où Jonsson et Muller fêtent le Jour de l'Indépendance avec les nouveaux modèles Griffin. Combien de drame se sont déjà déroulés pendant des mois passés, nous ne pouvons que le deviner en tant qu'observateurs.
Déjà en 2010, l'ancien PDG de Saab,pour le compte de Saab avait augmenté le passif de GM à 3,7 milliards de couronnes, et en Février 2011, 220.000.000 couronnes ont été ajoutés. Le 10 Février Jonsson s'est rendu à Detroit avec son directeur financier Rob Schuyt, dans l'espoir d'une solution à la situation difficile. Déjà, dans les mois précédents, GM avait fait preuve de genérosité en termes de paiement, et la délégation Saab espérait les fonds de la réserve pour les garanties de voitures neuves sur le marché américain.
Le 24 Février, un jour après les célébrations de la Fête de l'Indépendance à Trollhättan, Saab a fait l'objet d'une réunion interne à GM. Il est probable que c'est à l'issue de cette réunion, que JAJ s'est retrouvé "puni" et qu'il fut décidé d'arrêter toutes les livraisons et tous les accords de développement avec Saab jusqu'au paiement intégral des créances. Pour l'avenir, les livraisons sont seulement avancées.
La direction de Saab a été cueillie quatre jours plus tard par les nouvelles de Detroit . Les espoirs pour une solution à l'amiable bel et bien morts. Le 1er Mars GM a cessé ses activités européennes , y compris Opel à Kaiserslautern,qui fournit des pièces à la Suède. Le lendemain, à Trollhättan a eu lieu une réunion d'urgence, et il était possible pour les gestionnaires de Saab de parvenir à une solution avec GM. Toutes les livraisons futures devraient être payées cash immédiatement et les créances gelées jusqu'à la fin du mois de Mai .
Rob Schuyt et la direction ont accepté de garder le secret, mais la situation à l'usine s'était répandue même parmi les autres fournisseurs.Le service des achats chez Saab a alors, reçu des questions critiques de la part des fournisseurs.
La menace immédiate de GM semblait fasciné, mais lors d'une réunion le 30 Avril il a également été constaté que le montant des titres de créance GM de la part d'autres fournisseurs équivalaient à un montant de 350 millions de couronnes. Pendant ce temps, la situation était devenue plus difficile, puisqu''à la fin d'Avril 100 nouveaux véhicules ne pouvaient être assemblés en raison du manque de pièces , et le prestataire logistique Schenker a commencé à retenir sur la base de composants les factures restées payées .
Le 5 Avril, il y avait déjà 400 Saab, qui, en raison de l'absence de composants, n'ont pu être terminées, et la gestion Saab a décidé d'arrêter la production pour résoudre les problèmes financiers. Le résultat est connu. La production a été arrêtée, les ventes au point mort.
La direction de Saab placait alors des espoirs désespérés en Antonov et la BEI. En vain, comme nous le savons aujourd'hui. Le 19 mai 2000 fournisseurs de Saab réclamaient 1,38 milliards de couronnes, sans les exigences de GM. La production a recommencé peu de temps,et le 26 Mai a été, par manque de composants, interrompue à plusieurs reprises. Le 9 Juin les bandes de Saab les lignes de productions s'arrêtent. Forever.
Jonsson a longtemps été gestionnaire chez GM, et ceux qui le connaissent le décrivent en bon suèdois comme autoritaire et très réaliste. Sa résignation apparaît donc sous un jour nouveau. Les problèmes avec GM et les principaux fournisseurs suèdois, font de la lutte de Saab une bataille perdue. Une entreprise de cette ampleur sans l'instrument principal qu'est le financement des fournisseurs est impossible. Même les plus grands constructeurs européens ne peuvent obtenir de leurs fournisseurs des délais de paiements à rallonges.
GM s'est comporté de façon destructive, dit Jonsson, et il a peut-être raison.Une certaine compréhension et générosité n'auraient pas empéché la catastrophe. Saab aurait eu besoin d'un partenaire industriel solide avec beaucoup de patience. Alors peut-être que le tant attendu Saab 9-5 Sport Combi serait entré en production et que les ventes se seraient améliorées.
Le problème, cependant, trouve ses racines dans les traités, qu'entre autres Jonsson avait négocié avec GM. Parce que GM n'a jamais été une société uabhängiges appelé Saab. GM veut économiser sur les coûts de la fermeture de l'usine et la rupture des contrats des anciens employés . Ainsi il y a fort à parier qu'à Detroit une palette de champagne fut commandée en Février 2011..Opération réussie, mort du patient
Credit photo : Armando Fun Car
