Quand le passé de Saab affame les uns, nourrit parfois les autres

Spyker, Saab Automobile et maintenant Beherman

L'an dernier (articles du blog ici, ici et ici) Spyker NV et Saab Automobile (via ses administrateurs) ont entamé un procès aux Etats-unis (actuellement en phase d'appel). Leur action vise à demander à General Motors (GM) réparation pour le préjudice que ces deux sociétés avaient subi par un refus tardif et fallacieux de General Motors de négocier toute transaction dans la montée minoritaire au capital des chinois Pangda et Youngman, refus qui démontrerait que jamais General Motors n'avait entendu donner au repreneur de Saab la moindre chance de réussir.
Si les protagonistes ont fondamentalement raison sur le comportement de GM, leurs chances d'aboutir et de se voir verser les 1,8 Mds d'Euros réclamés sont minces devant des juges américains et pour différentes raisons: patriotisme économique des juges, idéologie prégnante du libéralisme en affaires pour l'essentiel.

Déjà attaqué sévèrement sur ses marchés asiatiques par VAG et TOYOTA, bien que sauvé grâce au contribuable, le groupe américain General Motors n'a jamais su décoller avec ses marques européennes - le petit cas de Saab, marque de niche premium ne fut, à bien compter, de loin pas le plus coûteux pour GM. L'absence de stratégie produits ou de marque (Chevrolet made in Korea, la pénurie d'investissement puis le quasi-assassinat de Saab Automobile et, enfin, la tentative manquée d'alliance technologique avec PSA) a tourné court en Europe.

Finalement, le 5 décembre dernier, après avoir appris que son alliance avec PSA ne pourrait pas aller plus loin (montée d'un concurrent chinois, Dongfeng, au capital de PSA), General Motors prend tous les distributeurs de court en annonçant qu'ils arrêtent la distribution de Chevrolet en Europe d'ici fin 2015! Vous étiez distributeurs Saab, vous investissez en 2008 dans des concessions aux normes "Unlimited", on vous plante en 2009, on fait semblant de vous faire grâce en 2010, on vous replante fin 2011 et on vous cloue fin 2013 si jamais vous espériez vous en sortir avec Chevrolet. Diable! où avais-je la tête?! Il y a Opel qui va décoller avec le doublon Adam de la 208 et Cadillac avec ses moteurs à 20l/100 en ville!

Et, vous ne savez pas tout: aujourd'hui GM fait tout pour que les distributeurs Chevrolet fassent tomber le panneau le plus vite possible en leur proposant des arrangements déclinés en 2 temps: soit vous terminez de vendre des Chevrolet fin mars et on vous indemnise à tant par voitures vendues, soit vous terminez plus tard et on vous réduit l'indemnité par voiture vendue (forcément au rabais vu la pub d'enfer): lire à ce sujet l'article de l'Argus qui résume bien la stratégie de négo. Tout ceci risquerait fort de se finir devant un Tribunal mais General Motors qui connaît bien la situation financière critique des distributeurs Chevrolet en Europe: "vous voulez de l'argent maintenant ou dans 10 ans?"...
Je souhaite bien du plaisir à ceux qui prennent un nouveau panneau Opel - ou Cadillac!^^

Voir ainsi GM négocier la sortie de Chevrolet alors que les concessionnaires Saab n'ont eu que les yeux pour pleurer, de voir que finalement aussi la reprise de Saab par Spyker n'était peut-être qu'un leurre pour sortir sans avoir à indemniser le réseau, Réaliser définitivement que les quelques actifs restants repris par NEVS ne pourront probablement jamais déboucher vers un retour de Saab sur le marché européen, ... Autant d'éléments qui ont dû tournoyer dans l'esprit des dirigeants de Beherman. Le plus grand ex-importateur Saab en Europe, qui vient de reprendre le réseau français de fournitures de pièces détachées Saab,ORIO AB - doit aussi rencontrer quelques difficultés avec sa nouvelle marque Mitsu, c'est sûr...

Ceci explique peut-être que le Groupe Beherman ait annoncé le 20 janvier dernier poursuivre General Motors auprès de la justice néerlandaise. Umberto Stefani, attaché de presse du groupe belge résume ainsi la faute reprochée:

"GM n'a donné aucune probabilité de réussite à la vente de Saab à Victor Muller"

Cette annonce fait en réalité suite à un article de presse suédois édifiant, paru le 14 janvier dans Svenska Dagbladet, journal qui a révélé une interview de Carl-Peter Forster, ancien n° 1 de GM Europe (aujourd'hui consultant pour Tata Motors):

"Mon Dieu! GM n'avait pas investi dans des développements pour Saab en douze ans. Quand je suis arrivé en 2005, je l'ai dit: nous devons investir 2 milliards de dollars très rapidement. Nous devons faire quatre nouveaux modèles."

Carl-Peter Forster,
ancien n°1 GM Europe

Les efforts précédents, telle la version SUV du modèle 9-3, avaient été mis au rebut par GM à la dernière minute, dit Forster. En 2005, la même année Jan Åke Jonsson, qui a succédé à Peter Augustsson en tant que président de Saab Automobile, avait commencé alors la bataille entre Trollhättan et Rüsselsheim (Allemagne) comme lieu de production, afin que Saab suive un plan d'affaires digne de ce nom, selon Carl Peter Forster. Mais la grande crise financière n'arrivera que quelques années plus loin, dans les vagues de la tempête qui a pratiquement tout fait chavirer.

Dans l'interview, il résume ce qu'il a appris de l'histoire de Saab par le texte suivant:

- J'ai appris une leçon: Si vous ne vous ne vous concentrez pas sur le développement de produit, ça ne peut pas marcher."

Et Peter Forster de conclure que le cas de Ford se séparant intelligemment de Jaguar-Land Rover avec Tata aurait pu arriver à Saab qui avait 2 modèles (9-5 et 9-4X) préparant le renouveau, la 9-5 SportCombi (Estate) ayant à peine eu le temps de voir le jour...

Nul doute que cet article a donc inspiré le distributeur belge:

"GM savait que Saab aurait besoin d'autres investisseurs quand ils ont vendu la marque à Victor Muller mais ils ont dit non à toutes les entreprises qui ont essayé d'investir dans la marque. Nous avons fait des pertes importantes au moment de la faillite de Saab." a déclaré Umberto Steffani pour Behermann, le 20 janvier dernier.

Il fait un parallèle avec la vente de Ford de Volvo.

- Ford a agi d'une manière dont ils ont essayé d'assurer la survie de Volvo. Nous croyons que GM avait une responsabilité pour ce qui s'est passé à Saab."

Le processus judiciaire aux Pays-Bas sera assez long. Mais visiblement ils veulent aller jusqu'au bout maintenant.

Ce qui m'étonne, c'est que des distributeurs comme Behermann se soient laissés berner par GM et qu'ils aient mis tant de temps à réagir. Quelle est aujourd'hui leur stratégie, que se passe-t-il derrière le rideau? Sur le fond, il est en toute honnêteté difficile de ne pas se rallier aux reproches qu'ils formulent. Les affaires sont les affaires jusqu'à un certain point...

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BMW perd contre Orio AB (anciennement Saab Automobile Parts AB)

Saab Parts, maintenant Orio, est sorti victorieux d'un différend juridique avec BMW. Le tribunal de district a statué en partie à décharge et a condamné BMW à payer les frais de justice (260.000€). BMW n'a jamais été payé d'une facture de 2 millions d'euros pour des moteurs livrés à Saab Automobile. Sa filiale de pièces détachées, tierce partie au contrat entre BMW et Saab Automobile, n'a pas à être solidaire des dettes de sa maison mère a donc entériné le Tribunal. Espérons avec ce jugement que maintenant Orio pourra distribuer et faire sous-traiter au besoin la fabrication des ponts XWD, volants moteurs, GPS et autres pièces manquantes à délai inconnu dans le réseau!

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Vladimir Antonov extradé vers la Lituanie par les juges anglais

L'homme d'affaire russe et partenaire financier de Victor Muller (Spyker) a été extradé par des juges anglais (lesquels ne se sont pas prononcés sur le fond). Le soupçon du côté lituanien est que Vladimir Antonov et Raimondas Baranauskas aient transféré illégalement l'équivalent d'environ 430 millions d'Euros de Snoras Bank par diverses manipulations vers deux comptes bancaires suisses. En outre, ils auraient falsifié des documents pour cacher les transactions. Aucun rapport avec Saab clairement mais il fait partie de l'histoire Saab ce Monsieur puisque l'on sait que ses sous ont aidé Victor Muller dans le rachat de Saab par Spyker.

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Jan Ake Jonsson a toujours le fisc suédois aux fesses

On lui reproche d'être complice d'une fraude fiscale sur son salaire et celui d'autres cadres dirigeants en ce qu'ils ne cotisaient pas aux caisses sociales mais se faisaient facturer de la prestation de conseils. Comme le gouvernement suédois est loin d'être blanc dans l'échec de Saab, je peux comprendre la procédure en cours qu'il encourage sans doute et dont je vous avais déjà parlé l'an dernier. Du reste, ça n'a pas de rapport avec la faillite de Saab mais ça nourrit les inspecteurs des finances.

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Les liquidateurs ne connaissent pas la crise

Les coûts de la faillite de Saab Automobile continuent à grimper. L'administrateur Kent Hägglund  réclame la somme supplémentaire d'environ 360.000 Euros selon P 4 West pour sa rémunération est six mois de mai à octobre 2013.

Auparavant, les syndics de faillite, Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist,  avaient demandé un peu plus de 1,75 millions d'euros pour la même période.

Si le tribunal approuve les dernières exigences, le montant total des honoraires que les liquidateurs judiciaires auront perçu à ce jour sera d'environ 1,8 millions d'euros.

Pour certains donc, la crise a du bon.

Welcome to saabcars.com

Bienvenue au nouveau site de la marque "Saab Automobile" !

Welcome to the new official branding Saab website by NEVS



le site est disponible en anglais, en suédois et en chinois

• NEVS- Saab Automobile : saabcars.com
• Saab Automobile Parts AB : saab.com

Communiqué de presse: Spyker NV et Saab Automobile AB réclament 3 milliards de dollars de dommages et intérêts à General Motors

C'est la voix qui hurle dans nos coeurs depuis des mois et des mois!!!

Je ne sais si cela va changer quoi que ce soit pour Saab Automobile. Peut-être s'agit-il seulement pour Spyker de récupérer un dû... Je suis en train de traduire l'énorme dépôt de plainte qui vous en apprendra sans doute pas mal sur tout ce que vous auriez aimé savoir et que le monde des affaires vous a caché à propos de Saab, GM et Spyker... J'espère pouvoir le mettre en ligne d'ici demain soir (c'est très long...).
En attendant voici la traduction française du communiqué de presse de Spyker paru ce jour.
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Zeewolde, Les Pays-Bas, 6 août 2012, la société néerlandaise Spyker N.V. (Spyker) annonce qu'elle a déposé une plainte contre General Motors Company (GM), Etats-Unis, auprès de la Cour du District du Michigan (Etats-Unis) ce matin à 8h00 UTC. Spyker a déposé la plainte en son nom propre et au nom de son-ex filiale (à 100%), Saab Automobile A.B., qui a été déclarée en liquidation judiciaire le 19 décembre 2011.

Cette procédure vise à demander réparation des actes délictueux que GM a commis pour éviter la concurrence de Saab Automobile sur le marché chinois. Les agissements de GM ont eu l'objectif direct et délibéré de conduire Saab Automobile AB en liquidation judiciaire, conséquence directe des agissement de GM pour s'immiscer dans une transaction entre Saab Automobile, Spyker et l'investisseur chinois Youngman devant permettre à Saab Automobile de se restructurer et de rester solvable en termes d'exploitation. Le montant des dommages et intérêts s'élèvent à $ 3 milliards (3 milliards de dollars américains).

Étant donné que Saab Automobile est sous séquestre et donc incapable de contribuer aux frais de contentieux, Spyker et Saab Automobile ont conclu un accord en vertu duquel Spyker supportera les frais de débours et de procédure en échange d'une participation dans Saab Automobile dès lors que la procédure aura abouti. Spyker a obtenu le soutien financier nécessaire pour mener la procédure à son terme grâce à un investisseur tierce partie.

Victor R. Muller, président de Spyker a déclaré:

"Comme jamais, depuis que nous avons été contraints de déposer la bilan de Saab Automobile en décembre de l'année dernière, nous avons travaillé sans relâche sur la préparation de ce procès qui vise à compenser les dommages massifs que nous avons subi par suite d'agissements délictueux de GM contre Spyker et contre Saab.   

Nous devons à nos partenaires et nous-mêmes que justice soit faite et nous poursuivrons ce procès avec la même ténacité et la même persévérance que nous avions lorsque nous avons travaillé sans relâche pour sauver Saab Automobile jusqu'à ce que GM ait détruit ces efforts délibérément et conduit Saab Automobile en faillite."

Mahindra a des ambitions pour Saab

Comme nous vous l'annoncions la semaine dernière, le dynamique constructeur indien a de grands projets pour Saab en collaboration avec NEVS.

Mahindra fait beaucoup parler actuellement autour du lancement de son SUV XUV500. Un beau SUV assez chic et d'envergure internationale. C'est ce pourquoi il est destiné à être diffusé au delà des frontières de l'Inde jusqu'en Europe. Pour ce faire, une version bi-turbo de 170 cv du XUV500 est à l'étude. Afin de respecter la législation concernant l'émission de Co2, de nouvelles motorisations devraient apparaitre.Nous savons que cette voiture va être commercialisée en Europe, cela a été confirmé par Mahindra.

En attendant l'objectif de Mahindra est de contrecarrer la main mise de VW et de Skoda sur le marché indien.
La stratégie consistera a élargir la gamme notamment celle des berlines avec des moteurs plus modernes. Ce segment rencontre un très grand succès en Inde, il est donc logique que Mahindra s'y interesse également. Entrera alors en scène la nouvelle Saab 9-3. D'abord électrique, elle devrait être déclinée en version hybride diesel (TTiD)et essence (1.6L Turbo). Comme on nous l'a laissé entendre, une version Aero de 300 cv est même envisagée, équipée d'un moteur essence et du module électrique e-AAM ! Cette gamme 9-3 est la Saab PhoeniX bien sûr. Avec comme nous le savions déjà un avant identique au concept tandis que l'arrière devrait être plus éffilé, hommage étant rendu à la 900.
Le financement devrait s'appuyer sur les ventes en amont de la version électrique à travers le monde et pas seulement en Chine. D'ici un an et demi elle devrait etre mise sur le marché.

L'idée est d'aller vite. Et Mahindra, en toute discrétion, tisse des liens, achète des compagnies et brevets afin de se doter de ce qui se fait de mieux actuellement en matière de technologie.
En revanche des incertitudes persistent quant aux lieux de production et au droit d'utiliser la marque Saab dans l'éventualité du développement et de la mise en production de la 9-3 sur le sol indien.

A NOTER. Bien entendu ces informations ne sont pas encore officielles et tout cela reste au conditionnel. 

Reprise de Saab Automobile : une décision avant la fin de mois de mai (probablement)

Saab liquidation process : a decision (maybe) next week

C'est le journal suédois Dagens Industri qui a fait la une ce matin dans la saabosphère : Youngman quitte la table des négociations. Ou plus exactement - mais on ne peut pas le dire comme ça - Youngman s'est "fait quitter" par la table des négociations...

L'information est sérieuse - même si elle vient de DI - et même si l'intéressé, Youngman, a refusé de commenter, différentes sources semblent confirmer cette information.

Quelles sont les raisons et quelles sont les conséquences pour le dossier de reprise de Saab Automobile?

Ici on ne peut que spéculer comme le fait DI.SE, mais on peut assi bien rappeler un certain nombre de faits qui n'échapperont pas à ceux qui ont suivi comme nous, pas à pas, les derniers mois de tensions entre Youngman, Swedish Automobile et GM. La bureaucratie chinoise pourrait à elle seule expliquer le fait que des administrateurs ne peuvent s'engager, faire homologuer une décision d'attribution de Saab Automobile, à une partie (Youngman) dont ils ne peuvent avoir l'assurance du versement aussi bien en ce qui concerne le prix que les capitaux financiers et humains prévus dans le businessplan de reprise.

Derrière l'arbre du pachidermique National Departement for Reformation in China (NDRC) se cache peut-être aussi une question de confiance, de fiabilité. On ne peut pas ignorer aujourd'hui que si Saab en est là (outre les fautes, erreurs, manquements etc. de ses deux anciens propriétaires, outre le comportement mortifère de GM dans la vraie fausse vente de Saab à Spyker avec son cortège de licences retenues et autres montages financiers ruineux pour la fragile entreprise Saab-Spyker), c'est au-moins par l'omission de Youngman qui n'a pas tenu ses promesses de juillet 2011 avec Spyker.

Enfin, au-delà de la qualité du dossier de reprise présenté par Youngman, au-delà même des intentions du gouvernement chinois sur qui le premier constructeur chinois - General Motors/SAIC - doit avoir quelque influence bien sûr, il y a peut-être de façon plus pragmatique une question de temps qui ne joue pas en faveur de tergiversations de la part des administrateurs de Saab. Certains créanciers commencent à taper du poing et la liquidité parmi les actifs de Saab se fait plus que rare: toute nouvelle dette est interdite. Le propriétaire à hauteur de 30% des murs (Hemfosa) via sa participation dans Saab Automobile Property (cf. transaction de juillet 2011) a récemment réclamé ses loyers... Bref, le temps c'est trop d'argent pour Saab. Et il est très possible que désormais les administrateurs de Saab se dirigent vers une solution qui leur paraisse la plus viable à court terme, la plus fiable et la plus rapide à aboutir.

De là, j'en viens aux conséquences. Naturellement quand un concurrent part, c'est plutôt avantageux pour ceux qui restent, mais pour Saab et le prix de reprise des actifs à négocier, pas évident à moins qu'en fait un accord ne soit déjà trouvé. C'est ce que prétend SVD.SE qui nous dit que dès la semaine prochaine, un accord pourrait être annoncé. Et pour un certain nombre de journaux suédois dont TTELA, il s'agirait du consortium spécialisé dans les voitures électriques (que je croyais écarté du deal...). L'argument des journalistes consiste dans le fait qu'ils ont trouvé l'enregistrement récent (lundi dernier) d'une société suédoise spécialisée dans le véhicule électrique : un peu faible, non?

... Bref, un consortium sino-japonais chinois - Panasonic serait parti, le constructeur Qoros ou bien Mahindra : on verra! Le fait que Youngman soit écarté aujourd'hui est, avec le recul des derniers mois, presque un soulagement si tant est que la suite des affaires laisse de la place à un constructeur de vraies voitures (pardon pour les adeptes de l'électrique).

Mahindra et Mahindra reste en lice. Au fond, pour nous conducteurs de Saab, c'est pour le moment tout ce qui nous importe mais pour les confirmations, il faut attendre...

Entrevue avec Jason Castriota après Genève

My interview with Jason Castriota (in english after the jump)


Nous devions nous retrouver à Genève mais nos moyens de communications modernes sur place n'ont pas fonctionné comme prévu et le rendez-vous n'a donc pas eu lieu .Mais comme Jason est quelqu'un qui tient ses engagements , il a eu la gentillesse de bien vouloir répondre à mes questions à posteriori.
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- Un an après, où est stocké le concept PhoeniX actuellement?
La Phoenix est actuellement à Trollhättan. Nous avions prévu de faire plusieurs autres événements avec elle, mais comme vous le savez toutes les activités promotionnelles ont été interrompues il y a quelques temps.

- Qu'est-ce que vous pouvez-vous dire au sujet de la nouvelle Saab 9-3?

Je dirai que tout ceux qui ont travaillé sur la voiture étaient très, très fiers d'elle - C'était une vraie Saab dans tous les sens. Innovante, décalée, sûre, pleine de caractère et sportive. Inutile de dire que nous sommes tous encore accrochés à l'espoir de voir la voiture bientôt lancée.

- Saabsunited a publié une photo d'un Premium Compact Saab qui pourrait être la fameuse petite Saab . L'avez-vous vu? Que pouvez-vous nous dire à son sujet?

Cette esquisse date d'avant moi. Je ne sais pas vraiment grand-chose à son sujet. Je crois que c'est juste un concept dessiné, car il ne ressemble à aucun des modèles de conception physique ou virtuel que j'ai vu ayant été produits dans les années avant mon arrivée.

- Etes-vous toujours en contact avec Victor Muller?

Oui. Victor a contribué à me tenir informé sur situation actuelle , et j'ai pu le rencontrer pour la première fois depuis de nombreux mois ici à Genève.

- Avez-vous quelque chose à dire à propos de la politique de GM ?

Non - ce n'est pas ma place. Je n'ai pas été impliqué dans la discussion  avec eux, et comme tel je ne connais rien de plus que quiconque qui lit les différents communiqués de presse.

- Quelle voiture aimez vous cette année à Genève ?

Plutôt que de parler d'une voiture en particulier, je préfère  noter que le niveau global de la conception s'est ,dans l'ensemble,considérablement amélioré et que même les plus petits acteurs arrivent à présenter des concepts de design valides. J'ai été un peu surpris qu'il n'y ait pas eu plus de concepts spectaculaires, pour lesquels Genève est réputé .

- Comment voyez-vous l'avenir pour vous et Saab ?

Eh bien, j'espère que Saab continue et que nous puissions terminer notre travail. Nous avons mis près de deux ans dans cette Saab et nous nous sommes émotionnellement très investis. Ma passion pour la marque et ce qu'elle peut devenir n'a pas faibli. La nouvelle famille de voitures est si près d'être terminée qu'il est vraiment impensable qu'elle ne verra pas la route. Je crois vraiment dans le travail que nous avons réalisé, et je crois aussi que les fans de Saab vont vraiment apprécier les nouvelles voitures. À l'heure actuelle tout ce que nous pouvons faire, c'est attendre et voir.

Merci à Jason Castriota. 

Prenons de la hauteur : Saab J-29 - Video

Le SAAB J 29 Tunnan (Baril) est le premier avion de chasse suédois à réaction conçu par Saab, juste après la Seconde Guerre mondiale. Il est caractérisé par un gros fuselage rond, une entrée d'air nasale et des ailes en flèches. Malgré son air de barrique (d'où son nom), le J 29 était un avion très manœuvrable, équivalent au F-86 Sabre américain en performances. Plus de 600 exemplaires du Tunnan ont été construits, dont 30 exportés vers l'Autriche. Mis en service en 1952 il en fut retiré en 1976.


Saab J-29 Tunnan par zimol

YOUNGMAN satisfait

La délégation Youngman en Suède actuellement a confié à Ttela.se par le biais de leur avocat Johan Nylén sa grande satisfation sur la façon dont s'est déroulée l'entrevue avec les administrateurs de Saab . Une entrevue qualifiée de "très positive" .
Rachel Pang a quant à elle préféré ne pas faire de déclarations au titre de la confidentialité et de "raisons commerciales ".


The Youngman delegation, currently in Sweden, told Ttela.se through their lawyer Johan Nylén his great satisfation on how the interview was held with the trustees of Saab. An interview described as "very positive".
Rachel Pang has meanwhile decided not to make declarations in respect of confidentiality and "commercial reasons"

Youngman à Göteborg , la dernière tentative

Youngman est allé à Göteborg, avec plus de dix personnes pour négocier avec les administrateurs de la faillite de Saab Automobile.Prêts à n''importe quoi pour obtenir une vente rapide d'après DI.se


"Ils préfèrent ne pas rentrer à la maison, sans obtenir le feu vert qu'ils peuvent acheter», dit une source proche.
Avant la réunion de vendredi avec les dirigeants  le fondateur et propriétaire Pang Qingnian avec sa fille Rachel Pang avaient géré une grande partie des négociations par eux même. Mais cette fois ci un représentant de la Banque de Chine a été signalé comme étan,t présent au sein de la délégation. Ce qui signifie que Youngman a été clair avec le financement.
Pang Qingnian a dit à P4 de l'Ouest que l'entreprise a un plan et semble confiant concernant sa chance d'acheter Saab.
"Nous ferons de notre mieux de toute façon. Si la Suède nous donne la possibilité d'acheter Saab, nous allons certainement faire de notre mieux pour relancer Saab."
Mais les administrateurs ont des offres multiples à prendre en considération. La semaine prochaine, ils rencontrent davantage de parties prenantes. Entre autres l'indien Mahindra qui a fait une une offre préliminaire.
L'offre de Youngman devrait être d'environ deux milliards de Couronnes Suèdoises. Une source décrit la première offre volontairement basse.Youngman n'at-on pas pris en compte  la société rentable Saab Parts où l'Etat possède des actifs à hauteur de 2,2 milliards de SKR. Une enchère finale pourrait donc donc être nettement plus élevée.
Pour démarrer le moulin à nouveau, Youngman prévoit également de relancer tous les fournisseurs, puis relancer un réseau tombé en déconfiture.

Interview of Pang Qingnian VD of Youngman - Video

Youngman want to keep Saab in Trollhättan .That's the main message of this interview .
The most important is that Saab is an Safe car!
We will develope saabs brand and technicue, to build an even better car.
Pang confirms that he had placed a new preliminary bid for Saab, on approx 2 billion SEK. But the is open for discussions.
The whole idea with buying saab, is to keep it in sweden.
We can use the existing factory because of the equipment and tecnology thats already exists.
With that equipment you can reach the standards thats needs to be for an car with saabs brand.
Pang thinks that the main problem with Saabs problem is to many companys was involved.
If Muller had taking care of saab better, had saab not filed for bankruptcy.
The task was to big for him, but i like him as a person, a nice guy.
About the 46 million euro Pang already have invested in Saab, he says:
To do business is always risky…

Thank you Robert for the translation !!

Youngman veut garder la production sur le site de Trollhättan . C'est ce que déclare Mr Pang Qingnian dans cette interview .Pour le reste , mystère et boule de gomme .

J'ai écrit à BMW ....

Bon , je ne suis pas journaliste , je suis rien mais j'ai tenté d'en savoir plus concernant les intérêts de BMW vis-à-vis de Saab . J'ai eu le privilège d'avoir un contact avec la directrice de la communication Micaela Sandstede en direct de Münich ... Pour résumer , rien n'est fondé et BMW ne s'est jamais interessé à Saab et par conséquence les administrateurs suèdois raconteraient n'importe quoi ...La langue de bois allemande est rugueuse

"Saab et BMW Group ont décidé de ne pas divulguer aucune information détaillée sur la portée du contrat de fourniture qui avait été annulé l'année dernière. Nous sommes toujours liés par cet accord.

Malheureusement, je ne participerai pas au Salon de Genève. Mais même si j'y étais je ne pourrai pas vous en  dire plus au sujet d'autres projets avec Saab parce qu'ils n'existent pas !
Les rumeurs que vous lisez sont fausses ."

Theories about GM & Saab

I found those several comments on the web . I think they are interesting and deserved to be shared here .


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Also, do not be surprised if there are other reasons that GM is fearful of SAABs survival. I have a gut feeling that there is information on actions taken by GM while they owned SAAB. Specifically whether or not GM "cooked the books" and transferred liabilities and debts into SAAB all while transferring assets away from SAAB - the latter we know they did - and all of which would cause them to be crucified by even the government.


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GM aka Communist Obama Motors needs to go bankrupt. Their "technology" is what RUINED Saab to begin with. 9-7x anyone? Did Ford rebadge an Explorer and sell it as a Volvo XC90? Hell no. GM needs to be dumped in the trash where it belongs.


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GM gets money from me in the form of a bailout and then turns down a additional revenue stream? I guess they are not in the mood to make more money.


And please spare me the "let others have their technology" line. Trust me, SAAB doesn't want the GM tech any longer than absolutely neccessary. What is needed is a short term license deal; say 2 years or less to allow the model range to still have 3 vehicles for sale and give SAAB time to finish the Phoenix platform. GM will never have any thing that we actually want or covet for our cars. They are a means to an end right now.


GM screwed SAAB royally as a parent and is now trying to turn the knife even more because they know that if SAAB survives that they will go on to great things and it will show the total ineptitude of GM as a whole that they couldn't be successful when they owned SAAB.


I can't wait for GM to go bankrupt and hopefully this time our stupid government here in the USA will let them.


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GM obviously doesn't care (and surely Americans don't) about what happens to employees in Trollhättan. The culture at GM has always been arrogant and self-serving, whether at union or corporate levels. Ford worked out a deal to sell Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin and somehow it all worked out nicely. Yet when it comes to GM, they can't let a sick child get proper treatment.


Surreal. I'm pro free-market, capitalism, no regulation, etc,, in other words, I'm pro-business, but what GM has done here is appalling and inexcusable.


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Whats funny is how many things Saab developed while it was with GM and then GM turns around and patents Saabs technologies, gets rid of Saab and now wont let Saab use their own tech in their cars. Thats the way corporate greed works, GM squeezed Saab dry and then threw it away. Without Cadillac and Saab tech GM would be nothing.

Le bureau national de la dette réaffirme sa confiance dans un denouement positif

Le bureau national de la dette est étroitement impliqué dans le processus de vente de Saab après être devenu son principal créancier à la suite de son remboursement d'un prêt garantie de l'UE pour un montant de  324M de dollars à la Banque européenne d'investissement.

En échange, le bureau de la dette a obtenu des promesses dans les affaires de Saab parts et outils,dont la vente potentielle couvrirait son engagement.


 "Fondamentalement, tout est entre les mains des receveurs et nous n'avons pas changé sur cette position.Ce qui signifie que nous sommes en contact avec eux et recevons des informations, mais ils sont ceux qui manipulent toutes les questions et les transactions autour de Saab.

"Pour autant que je sache, les récepteurs travaillent sur ​​la vente de l'ensemble de Saab - nous n'avons pas  de raison d'en douter . Nous aurons notre argent.».

La porte-parole a ajouté qu'elle n'avait pas connaissance de discussions entre le bureau national et General Motors.



The SNDO is closely involved in Saab's sale process after becoming its largest creditor following its repayment of a US$324m guarantee loan to the European Investment Bank.


In exchange, the debt office has secured pledges in Saab's parts business and tool manufacturer, the potential sale of which it estimates would cover its huge liability.


"I heard on the radio" [about Brightwell], an SNDO spokeswoman told just-auto. "Basically, it is in the hands of the receivers and we have not changed on that position. Which means we are in touch with them and are given information but they are [the] ones who are handling all the issues and dealings around Saab.


"As far as I know, the receivers are working on selling the whole of Saab - we have not had any reason to question that position. We will get our money back."

more on just-auto

GM, Saab, les brutes et les truands

« Brightwell nous ont envoyé plusieurs lettres avec des demandes pour entamer une négociation. Nous avons répondu que nous ne sommes pas intéressés. Il n'y a jamais eu de négociations ou de discussions."

TT: Pourquoi ne pas avoir accepté de les rencontrer?
"Nous maintenons notre politique de ne pas vendre des licences de technologie à un nouveau propriétaire de Saab."

TT: Non en aucune façon?
"Non"

TT: En règle générale dans les affaires, tout a un prix.
"Pas dans ce cas," déclare James Cain.

TT: Pouvez-vous décrire pourquoi GM ne veut pas donner à Saab une chance de survivre?
"Ils ont eu plusieurs occasions de survivre. Leurs affaires sont dans un état lamentable depuis longtemps. C'est pourquoi chez GM, quand nous avons eu nos propres problèmes, nous avons décidé de fermer Saab. Ce n'était pas de la faute de GM si Saab a décidé d'arrêter de payer leurs fournisseurs et leurs employés. "

James Cain révèle maintenant que GM était en faveur de Vladimir Antonov , qui est soupçonné de crimes financiers.

"Nous avons eu un accord qui lui permettait d'investir dans l'entreprise, mais il n'a pas réussi."


"Brightwell sent us several letters with requests to begin a negotiation. We replied that we are not interested. There has never been any negotiations or discussions. "

TT: Why not have agreed to meet?
"We maintain our policy not to sell technology licenses to a new owner of Saab."

TT: Not in any way?
"No"

TT: As a general rule in business, everything has a price.
"Not in this case," said James Cain.

TT: Can you describe why GM does not give Saab a chance to survive?
"They had several chances to survive. Their business is in terrible shape for a long time. This is why GM, when we had our own problems, we decided to close Saab. It was not our fault if Saab  decided to stop paying their suppliers and employees. "

James Cain reveals now that GM was in favor of Vladimir Antonov,who is suspected of financial crimes.

"We had an agreement that allowed him to invest in the business, but he failed."