La plateforme PhoeniX, propriété de Youngman ?

Youngman a acheté des licences pour la nouvelle plate-forme Saab Phoenix, juste avant la faillite.

"L'ambition de Youngman est de compléter la plate-forme Phoenix qu'ils ont acheté", explique Johan Nylén représentant de Youngman en Suède.(...)

Or, entre-temps, NEVS a obtenu le droit de racheter Saab, afin de développer des véhicules électriques.Qui possède quoi dans le domaine ne semble pas tout à fait évident. 

"Dans la succession, ce que nous avons convenu avec les administrateurs sont la plate-forme Phoenix et la 9-3, explique Mikael Östlund représentant de Nevs.

Saviez-vous que Youngman avait acheté des licences?
- Je ne commenterai pas du tout ce que Youngman dit au sujet de ce qu'ils possèdent ou pas. Ce que nous pouvons faire, c'est de parler de l'accord que nous avons conclu avec les administrateurs. 

Est-ce que Nevs a obtenu les financements nécessaires au rachat de Saab en liquidation?
- Il y a des fonds destinés à la fois à l'acquisition et au long terme.

Quand sera finalisé l'accord?
 - Au cours de l'été."

Source GP.se

Crédit photo : Saablog-in

Reprise de Saab Automobile : une décision avant la fin de mois de mai (probablement)

Saab liquidation process : a decision (maybe) next week

C'est le journal suédois Dagens Industri qui a fait la une ce matin dans la saabosphère : Youngman quitte la table des négociations. Ou plus exactement - mais on ne peut pas le dire comme ça - Youngman s'est "fait quitter" par la table des négociations...

L'information est sérieuse - même si elle vient de DI - et même si l'intéressé, Youngman, a refusé de commenter, différentes sources semblent confirmer cette information.

Quelles sont les raisons et quelles sont les conséquences pour le dossier de reprise de Saab Automobile?

Ici on ne peut que spéculer comme le fait DI.SE, mais on peut assi bien rappeler un certain nombre de faits qui n'échapperont pas à ceux qui ont suivi comme nous, pas à pas, les derniers mois de tensions entre Youngman, Swedish Automobile et GM. La bureaucratie chinoise pourrait à elle seule expliquer le fait que des administrateurs ne peuvent s'engager, faire homologuer une décision d'attribution de Saab Automobile, à une partie (Youngman) dont ils ne peuvent avoir l'assurance du versement aussi bien en ce qui concerne le prix que les capitaux financiers et humains prévus dans le businessplan de reprise.

Derrière l'arbre du pachidermique National Departement for Reformation in China (NDRC) se cache peut-être aussi une question de confiance, de fiabilité. On ne peut pas ignorer aujourd'hui que si Saab en est là (outre les fautes, erreurs, manquements etc. de ses deux anciens propriétaires, outre le comportement mortifère de GM dans la vraie fausse vente de Saab à Spyker avec son cortège de licences retenues et autres montages financiers ruineux pour la fragile entreprise Saab-Spyker), c'est au-moins par l'omission de Youngman qui n'a pas tenu ses promesses de juillet 2011 avec Spyker.

Enfin, au-delà de la qualité du dossier de reprise présenté par Youngman, au-delà même des intentions du gouvernement chinois sur qui le premier constructeur chinois - General Motors/SAIC - doit avoir quelque influence bien sûr, il y a peut-être de façon plus pragmatique une question de temps qui ne joue pas en faveur de tergiversations de la part des administrateurs de Saab. Certains créanciers commencent à taper du poing et la liquidité parmi les actifs de Saab se fait plus que rare: toute nouvelle dette est interdite. Le propriétaire à hauteur de 30% des murs (Hemfosa) via sa participation dans Saab Automobile Property (cf. transaction de juillet 2011) a récemment réclamé ses loyers... Bref, le temps c'est trop d'argent pour Saab. Et il est très possible que désormais les administrateurs de Saab se dirigent vers une solution qui leur paraisse la plus viable à court terme, la plus fiable et la plus rapide à aboutir.

De là, j'en viens aux conséquences. Naturellement quand un concurrent part, c'est plutôt avantageux pour ceux qui restent, mais pour Saab et le prix de reprise des actifs à négocier, pas évident à moins qu'en fait un accord ne soit déjà trouvé. C'est ce que prétend SVD.SE qui nous dit que dès la semaine prochaine, un accord pourrait être annoncé. Et pour un certain nombre de journaux suédois dont TTELA, il s'agirait du consortium spécialisé dans les voitures électriques (que je croyais écarté du deal...). L'argument des journalistes consiste dans le fait qu'ils ont trouvé l'enregistrement récent (lundi dernier) d'une société suédoise spécialisée dans le véhicule électrique : un peu faible, non?

... Bref, un consortium sino-japonais chinois - Panasonic serait parti, le constructeur Qoros ou bien Mahindra : on verra! Le fait que Youngman soit écarté aujourd'hui est, avec le recul des derniers mois, presque un soulagement si tant est que la suite des affaires laisse de la place à un constructeur de vraies voitures (pardon pour les adeptes de l'électrique).

Mahindra et Mahindra reste en lice. Au fond, pour nous conducteurs de Saab, c'est pour le moment tout ce qui nous importe mais pour les confirmations, il faut attendre...

Le processus de rachat des actifs de Saab Automobile se poursuit

TTELA, le journal suédois de la ville de Trollhättan  (où se situe le complexe industriel de Saab Automobile) a publié ce jour une interview des administrateurs de Saab en liquidation judiciaire. En voici la traduction française:
____________________

L'activité des différentes parties intéressées pour le rachat de Saab a été intense aujourd'hui [hier mardi] alors que la date limite pour soumettre une offre finale a expiré à 17h00. 

Les administrateurs ont expliqué à TT qu'ils ont l'espoir d'obtenir une offre supérieure à 3,6 milliards de couronnes (SEK) qui est la valeur estimative des actifs de Saab. 

_____________________

Les parties qui se sont officiellement signalées sont Mahindra&Mahindra, Youngman et le consortium nippon-chinois. Selon des sources de TTELA, un ou plusieurs des repreneurs intéressés ont remis leurs offres juste avant l'expiration de la date limite ce mardi. Hier d'ailleurs, Youngman était dans une activité intense.

L'administrateur judiciaire Hans Bergqvist a confirmé à TT que des nouvelles offres ont été reçues in extremis ce mardi :

"Nous sommes à l'étape où nous les évaluons." 

TTELA : "Vous avez déjà évoqué quelques repreneurs, ont-ils tous soumis des offres finales?  

- Ils sont tous là, aucun n'a quitté le navire. Les parties intéressées qui nous ont suivis au cours de ce processus sont toujours là", dit M. Bergqvist sans préciser qui ou combien il en reste.

Nous voyons cela comme un point de départ pour la poursuite des négociations, confirme M.Bergqvist.  

TTELA: Si ce voyage se passe bien,y aura-t-il à nouveau une production automobile à Trollhättan ?  

 - Tous les repreneurs en lice veulent construire des voitures et chacun d'eux souhaite continuer avec Saab d'une manière ou d'une autre. Ces repreneurs ont chacun des capacités différentes de faire ce que Saab a voulu faire. Ils évaluent les possibilités d'utiliser tout ce qui appartient à Saab pour y parvenir."

Bergqvist conclut que les licences de la Saab 9-3 (...) sont plus ou moins libre pour l'utilisation, mais il y a d'autres modèles dont GM possèdent les droits et où leur autorisation pour leur exploitation est nécessaire.

L'ambition des administrateurs, c'est qu'un accord soit bouclé avant l'été. La chose la plus importante pour les acheteurs intéressés est qu'une grande partie des employés puisse revenir et cela devient de plus en plus difficile au fil du temps.

 "Heureusement, il y a beaucoup d'employés qui sont partis dans la région proche et une grande firme et un concept excitant pourraient bien faire revenir beaucoup d'entre eux", souligne Bergqvist qui ajoute: 

"Ce qui est étonnant à ce propos est que la connaissance technique au sein de Saab est classée parmi les meilleures sur le marché mondial . C'est tout à l'honneur pour Saab et ses employés. "

Quel prix les administrateurs s'attendent à obtenir pour le rachat des actifs de Saab? M.Bergqvist se refuse à divulguer autre chose que leur espoir pour une vente complète pour plus de 3.6 milliards de couronnes SEK (montant comptable officiel estimant les actifs de Saab qui une valeur "au rabais".

Note : English translation of TTELA's article available on SU.COM here

Encore un candidat pour le rachat de Saab ! (Mis à jour)

Voilà c'est officieux et la discrétion reste de mise autour de l'identité de ce nouvel acteur rentré en scène aujourd'hui en déposant une offre auprès des administrateurs pour un rachat global de Saab.

Les médias suèdois n'en savent guère plus. Le mode "No comment" est au vert. On sait simplement qu'il s'agit d'un consortium sino-japonais et qu'il est très interessé. On sait également avec certitude qu'il ne s'agit pas du couple BAIC/Panasonic revenu dans le jeu récemment avec son projet tout électrique.

Le fait est que cette offre tardive pourrait être la traduction d'une offre mûrement réfléchie qui aurait tout prévu. En tout cas elle est considérée comme très sérieuse et comme étant la plus chaude selon des sources proches des dossiers.

Visiblement les offres Youngman & Mahindra font pâles figures en comparaison et tout le monde de s'enflammer pour cette nouvelle qui, on a envie de le croire, est excellente !

Quoiqu'il en soit, les jours passent et le mois de mars touche à sa fin. Le dénouement est pour bientôt les amis et j'ose espérer que le candidat choisi saura nous redonner goût à la vie. :)

Mise à jour : Il y a de la confusion et de la contradiction dans les médias suèdois au sujet de l'identité de ce consortium .

En effet alors que Life with Saab citant Ttela affirme qu'il ne s'agit pas du duo BAIC-Panasonic mais de compagnies de fournitures directement en lien avec l'industrie automobile , d'autres médias affirment le contraire .Mais de qui parle-t-on en définitive ?

Je me suis penché sur l'article paru dans Expressen.se et voilà ce qu'il en ressort :

Selon les informations de la source on parle d'un consortium sino-japonais et d'une solution complète pour la production de voitures électriques et des batteries. L'intention déclarée est de préserver la marque Saab, mais pas les modèles de voitures actuels.

Y aurait il désormais un autre duo que BAIC-Panasonic sur les rangs pour lancer les Saabs electriques de demain ?
C'est un peu le bazar et j'ai envie de rester prudent par rapport à cette annonce .

Lotus-Youngman-Proton Team Performance

Cette Lotus chinoise a battu un record du monde en s'elancant sur cette piste en looping large de 3,68 pour 12,87 m de diamètre . Avec son moteur 1.6L de 135 CV , cette Lotus Youngman L5 Sportback est très éloignée de ses grandes soeurs anglaises Lotus .
Lotus Youngman est la version chinoise de la Lotus anglaise avec qui elle partage le même logo destinée au marché chinois pour le compte du groupe malaisien Proton qui est toujours propriètaire de la marque originale anglaise .

Proton, Lotus, DRB-Hicom : un rapport avec Youngman et Saab?

Il y a parmi nous quelques fans de la marque Lotus. Il y a aussi, je crois, quelques fans de la marque Saab ;)
Ce post pourrait attirer la curiosité de ceux qui s'intéressent au sort de la reprise de Saab puisque, aux dernières nouvelles (cf. SU.FR) , les personnes en charge du dossier de liquidation de Saab Automobile nous rappellent qu'il est toujours question - ouf! - de vendre l'entité d'un bloc à un repreneur...

Quelques faits pour se rafraîchir la mémoire

LOTUS
- 1986 : General Motors rachète Lotus Cars (pas la branche compétition qui continua jusqu'en 1994)
- 1993 : General Motors revend Lotus Cars à ACBN Holding SA, société luxembourgeoise de Romano Artioli (Bugatti). ACBN Holding
- 1996 : une part des actions majoritaire de Lotus Cars est revendue à Proton, détenue par l'Etat malaisien.

- La branche ingénierie du groupe Lotus, Lotus Engineering, continuera à vendre ses services à General Motors pour la conception du moteur 4 cyl. essence Ecotech II dont la version LK9 a été montée, notamment, sur la Saab 9-3 1,8l T et 2.0l T de 2003 à 2010.

PROTON
- Création en 1983 à l'initiative du gouvernement malaisien qui voulait se doter d'un constructeur automobile national
- Basée sur la technologie de Mitshubishi Motors, la première Proton voit le jour en 1985
- 1996 donc, Proton s'enrichit de l'ingénierie moteur de la branche Lotus Eng. (proche - par son historique - des modèles européens de GM donc)
- (...) En 2007, GM, en plein boom chinois, avait souhaité pouvoir racheter Lotus, Peugeot était aussi sur les rangs à l'époque (Youngman était responsable depuis 2007 de la chaîne des équipementiers pour les voitures de PSA fabriquées en Chine.)

YOUNGMAN
- En juillet 2007, Proton signe un accord avec Youngman Automobile Group Ltd. Co. pour importer 30.000 CBU rebadgées sous le logo EuropeStar (Beijing) et développer une gamme de voitures fabriquées en Chine avec la coopération de Lotus Engineering.
Youngman, plus connu en Chine sous le nom de Youngman Lotus, assemble les voitures de marque - précision notable ici
- Lotus rebadgées Europestar à Guangdong pour le marché chinois essentiellement. Son unité de production peut produire jusque 300.000 exemplaires.
- En 2010, Youngman Europestar a lancé un nouveau modèle - Europestar Lotus L5 - motorisé par Lotus Eng. . Elle est basée sur la plateforme PROTON II. Lors du lancement, Proton avait déclaré que sa relation d'affaire avec Youngman a "vocation à rester indépendante", "sans alliance stratégique". (source Wikipédia)

Youngman Europstar-Lotus L5, basée sur une plateforme Proton-Lotus 

Donc... Quand j'ai lu, début janvier dernier, sur le blogautomobile que GM aurait des vues sur Proton, compte-tenu du contexte GM-Saab-Youngman (que je m'épargne de rappeler ici), j'ai comme-qui-dirait eu un moment de doute/crainte quelque part... En effet, le groupe Proton a souffert de la lente mais progressive concurrence dans son pays de Perodua, l'autre constructeur malaisien. GM a donc officiellement proposé de racheter une usine en Malaisie. Je ne sais pas si cela s'est conclu finalement.

Mais, 15 jours plus tard, l'Etat malaisien a finalement officiellement cédé 42,74% des parts du groupe Proton Holdings coté en bourse au conglomérat automobile malaisien DRB-HICOM (qui assemble Honda et Mercedes pour la Malaisie notamment). Le PDG milliardaire de DRB-HICOM détient désormais un peu plus de 50% des parts du groupe Proton.

Pour l'heure, le sort de Proton Holdings (Proton + Lotus Cars Europe, Lotus Engineering) n'est pas encore scellé mais le nouvel actionnaire ne cache pas ses vues de restructurer sévèrement le groupe: les amateurs de Lotus ont de quoi avoir des sueurs froides puisque le programme de nouveaux modèles est dors et déjà gelé(cf. Business Times du 22/02/2012).

Et maintenant quel rapport avec Youngman et Saab?...
J'ai lu hier un article de TimR de Saabsunited que vous pourrez lire ici en français sur SU.FR, article inspiré du journal suédois TTELA.SE qui rapporte lui-même que le site EVO, citant justement le Business Times (réf. ci-dessus) - un vrai téléphone arabe! - ferait état de difficultés possibles rencontrées par Youngman.

Tous ces journalistes et même le très avisé Saabsunited n'ont sans doute pas eu le temps d'étudier les détails du dossier... Si Youngman commercialise sous le nom de Lotus-EuropeStar des voitures assemblées en Chine, cela n'a pas grand chose, pour ne pas dire strictement pas grand chose, à voir avec la branche hypercar de Lotus Cars!

Youngman rebadge sous le nom de Lotus Europestar des voitures Proton qui utilisent en partie la technologie du motoriste Lotus Engineering. Ce n'est pas cette branche de Lotus qui est aujourd'hui déficitaire semble-t-il mais bien celle de la conception, fabrication et commercialisation des voitures de luxe Lotus Cars.

La restructuration drastique que DRB-HICOM va imposer à Lotus Cars n'a donc aucun rapport avec le contrat commercial indépendamment souscrit entre Proton plc et Youngman. Par contre, et c'est là un petit bémol, il faut se rappeler que le contrat avec Youngman n'est pas stratégique ni exclusif ni éternel et qu'il est possible que DRB-HICOM cède, au bout de 2 ans (durée a priori obligatoire imposée par l'accord de rachat), le groupe Proton ou tout au-moins son marché chinois à quelqu'un comme... GM? Volkswagen qui a dépassé depuis longtemps le numéro 1 mondial en bénéfice devrait cette année passer en 1ère place du nombre de véhicules vendus. Ce genre de considération pour le géant américain devrait avoir plus de prises que les employés de Trollhättan au chômage ou les saabistes qui n'achèteront plus jamais une marque du groupe américain.

Enfin, des bruits de couloirs (lu sur un forum GM), des "sources" comme disent les journalistes, courent sur un possible arrangement derrière les rideaux entre Youngman et GM (sic) qui aurait voulu reprendre la filière Proton-Lotus-Europestar en Chine. Rien de confirmé ni d'officiel à ce niveau. J'ai un gros doute à ce sujet...

Bref, si l'on doit retenir une chose du cas Proton, c'est que Youngman a impérativement besoin de trouver de la technologie s'il veut émerger sur le marché chinois et pouvoir trouver une porte de sortie à son contrat avec Proton. La nouvelle plateforme modulaire phoenix de Saab doit on ne peut plus intéresser la branche automobile de Youngman dans la situation de transition actuelle de Proton-Lotus Cars.

Rachel Pang , Victor Muller and Saab

Pourquoi Saab?
-La technologie, de sécurité, puis c'est une partie de la stratégie de Young que d'obtenir une marque haut de gamme, dit-elle pensivement.

Elle parle anglais librement après trois ans et demi passés en Angleterre, où elle a obtenu un diplôme en administration des affaires . Le premier contact avec Saab a été pris en Octobre 2010. Rachel Pang était sur le point de devenir présidente de la division des voitures de tourisme
Quelle a été votre première impression concernant Victor Muller?
-Il était à Shanghai en Février l'année dernière. Il était charismatique, passionné ... un entrepreneur incroyable. Il était difficile de ne pas être impressionné.

Un peu plus de deux mois plus tard, en mai de l'année dernière, il y avait des bruits allant exactement à l'opposé. Malgré l'accord conclu avec Youngman, Victor Muller a négocié avec plusieurs autres fabricants chinois. Ce fut douloureux :Il a finalement choisi Hawtai.

Comment l'avez vous su ?
Elle soupire.
-Victor me l'a dit en face à face, juste avant que la nouvelle soit annoncée. J'étais très triste. Nous avions fait tant de travail.

Elle réfléchit un instant.
-C'était comme dans une relation amoureuse. Et il ne pensait plus à nous ...

Pourquoi ?
-Je ne sais pas. C'est le conseil d'administration de la société mère de Saab, Swan qui a pris la décision. Mais je sais que ils n'ont pas obtenu toutes les informations.
Quelques semaines plus tard le directeur du développement commercial Martin Larsson nous a rappelé. Saab a voulu collaborer à nouveau, cette fois avec Pang Da.

Vous avez hésité?
Nous n'avons beaucoup réfléchi à nos propres risques, puis, nous avons voulu sauver l'entreprise, dit-elle.
Puis a suivi un automne avec le manque constant de fonds, la réorganisation et, finalement, la faillite. Youngman a été accusé de ne pas tenir leur promesse


Votre avis?
-Vous devez vous rappeler que Saab était au plus mal. Victor et Saab ne comprenaient pas toutes les règles chinoises. Tous les gros transferts d'argent doivent être approuvés par la NDRC.

Auriez vous pu financé la reconstruction?
-Nous avions apporté plus de 20 millions d'euros. Nous avions atteint une limite et il a fallu du temps pour obtenir la permission pour plus d'argent.

Etes-vous en contact avec Victor Muller aujourd'hui?
-Oui, il envoie des sms parfois et et s'informe de la situation.


Nous approchons du centre-ville. Gratte-ciel. Tout à coup, levant le bras et Rachel Pang pointe du doigt.
-C'est là où je vis.

Imaginez un mélange de Strand à Stockholm et de New York sur la rive Nord de la rivière qui divise la ville. Il s'agit d'un appartement au dernier étage récemment construit, avec vues panoramiques .
-Quand j'étais enfant, je suis allée avec mon père dans diverses usines et ai eut un avant-goût pour le travail en entreprise familiale. Après la formation, j'ai travaillé deux mois sur la chaine de montage de bus - et personne ne savait qui j'étais.


Maintenant, elle est présidente du département voitures de tourisme chez Youngman, qui est menée en collaboration avec Lotus Cars, propriété du malaisien Proton. L'année dernière, ont été vendues seulement 35 000 voitures en deux gammes de modèles en Chine. Mais Youngman est dans les starting-blocks pour lancer plusieurs nouveaux modèles. Cela signifie beaucoup de collaboration avec Lotus et de nombreuses téléconférences avec l'Angleterre - en plus des affaires Saab.
-Quand cela a été plus intense avec Saab, je parlais avec mon père tous les jours à minuit au téléphone. Je m'assieds très souvent à des conférences téléphoniques avec l'Europe vers 3-4-heures du matin. Puis me rendors un peu et commence à travailler à nouveau.

Des loisirs?
-J'ai très peu de temps libre, mais j'adore cuisiner. C'est relaxant, dit-elle en souriant.


Nous sommes maintenant entrés dans le centre-ville et nous nous sommes assis dans un café . La fumée de son Latte vierge. Elle continue à parler.
- Il ya un total de près de dix personnes provenant de plusieurs services. Mais pendant des semaines, j'étais complètement seule en Suède à l'automne dernier. Puis nous avons travaillé presque jour et nuit.

Elle est calme .
-Il était écrit que je ne m'étais pas présentée au tribunal en Décembre. Mais le fait est que je suis tombée malade. Je travaillais trop.


Honnêtement, vous avez pensé à abandonner après la faillite?
-Non, pas vraiment. Nous avions ajouté près de 50 millions de dollars en Saab.

Maintenant, elle est de retour en Suède. Faire le tour avec une délégation et son père, et bientôt rencontrer l'élite politique suédoise.

source SVD.se

Youngman a rencontré le gouvernement suèdois

Hier Mardi, la délégation chinoise a rendu visite au ministère des Finances et secrétaire d'État Hans Lindblad, selon Dagens Industri. Selon des sources du journal ils ont été discuté des chances de Youngman d'acquérir Saab Automobile Parts, qui n'est à l'heure actuelle pas inclus dans l'offre de Youngman .L'état suèdois est propriètaire de Saab Parts .

YOUNGMAN satisfait

La délégation Youngman en Suède actuellement a confié à Ttela.se par le biais de leur avocat Johan Nylén sa grande satisfation sur la façon dont s'est déroulée l'entrevue avec les administrateurs de Saab . Une entrevue qualifiée de "très positive" .
Rachel Pang a quant à elle préféré ne pas faire de déclarations au titre de la confidentialité et de "raisons commerciales ".


The Youngman delegation, currently in Sweden, told Ttela.se through their lawyer Johan Nylén his great satisfation on how the interview was held with the trustees of Saab. An interview described as "very positive".
Rachel Pang has meanwhile decided not to make declarations in respect of confidentiality and "commercial reasons"

Youngman à Göteborg , la dernière tentative

Youngman est allé à Göteborg, avec plus de dix personnes pour négocier avec les administrateurs de la faillite de Saab Automobile.Prêts à n''importe quoi pour obtenir une vente rapide d'après DI.se


"Ils préfèrent ne pas rentrer à la maison, sans obtenir le feu vert qu'ils peuvent acheter», dit une source proche.
Avant la réunion de vendredi avec les dirigeants  le fondateur et propriétaire Pang Qingnian avec sa fille Rachel Pang avaient géré une grande partie des négociations par eux même. Mais cette fois ci un représentant de la Banque de Chine a été signalé comme étan,t présent au sein de la délégation. Ce qui signifie que Youngman a été clair avec le financement.
Pang Qingnian a dit à P4 de l'Ouest que l'entreprise a un plan et semble confiant concernant sa chance d'acheter Saab.
"Nous ferons de notre mieux de toute façon. Si la Suède nous donne la possibilité d'acheter Saab, nous allons certainement faire de notre mieux pour relancer Saab."
Mais les administrateurs ont des offres multiples à prendre en considération. La semaine prochaine, ils rencontrent davantage de parties prenantes. Entre autres l'indien Mahindra qui a fait une une offre préliminaire.
L'offre de Youngman devrait être d'environ deux milliards de Couronnes Suèdoises. Une source décrit la première offre volontairement basse.Youngman n'at-on pas pris en compte  la société rentable Saab Parts où l'Etat possède des actifs à hauteur de 2,2 milliards de SKR. Une enchère finale pourrait donc donc être nettement plus élevée.
Pour démarrer le moulin à nouveau, Youngman prévoit également de relancer tous les fournisseurs, puis relancer un réseau tombé en déconfiture.

Interview of Pang Qingnian VD of Youngman - Video

Youngman want to keep Saab in Trollhättan .That's the main message of this interview .
The most important is that Saab is an Safe car!
We will develope saabs brand and technicue, to build an even better car.
Pang confirms that he had placed a new preliminary bid for Saab, on approx 2 billion SEK. But the is open for discussions.
The whole idea with buying saab, is to keep it in sweden.
We can use the existing factory because of the equipment and tecnology thats already exists.
With that equipment you can reach the standards thats needs to be for an car with saabs brand.
Pang thinks that the main problem with Saabs problem is to many companys was involved.
If Muller had taking care of saab better, had saab not filed for bankruptcy.
The task was to big for him, but i like him as a person, a nice guy.
About the 46 million euro Pang already have invested in Saab, he says:
To do business is always risky…

Thank you Robert for the translation !!

Youngman veut garder la production sur le site de Trollhättan . C'est ce que déclare Mr Pang Qingnian dans cette interview .Pour le reste , mystère et boule de gomme .

Fasten Seat Belts

Nous voilà au commencement d'une nouvelle semaine . Elle est considérée par beaucoup comme cruciale et si on s'en tient aux déclarations des administrateurs distillées au cours du mois, on devrait etre fixé sur leur choix cette semaine puisque c'est la fin du mois .
Il ya une ribambelle de repreneurs et de ferailleurs . Ils seraient en tout 14 .Avec des projets radicalement différents ainsi que des origines diverses et variées .Alors faute d'informations en liens directs avec le rachat de Saab, on regarde ce qui se passe tout autour dans le monde de l'automobile actuellement .Et on ne peut pas dire que ce soit encourageant ou rassurant .Les ventes sont difficiles et beaucoup de marques souffrent . Rares sont celles qui peuvent racheter d'autres marques .Ou alors on s'interesse uniquement à l'outil industriel façon Volvo .Voire BMW . 
General Motors pourrait fermer Opel en Europe en jouant un double jeu mettant en concurrence directe ses produits américains sur les terres d'Opel.Et c'est vrai que Chevrolet est une marque qui gagne du terrain par chez nous . 
Par ailleurs on apprend aujourd'hui que la Chine va arreter d'acheter des véhicules de fonction d'origines étrangères au profit de marques nationales comme Great Wall .
Alors au final reste encore la piste turque qui se dit dans l'attente d'un signal de GM pour que l'affaire soit entendue .
Alors fasten seat belts  

photo : Daniel Denis

La Chine punit GM

GM dont la survie dépend principalement de la Chine , peut trembler . En effet , euphorisé par les résultats de ces dernières années , GM ne peut pas suffisamment fournir et dès 2010 a envisagé la construction d'"une nouvelle usine capable de produire 300 000 véhicules supplementaires par année .Oui mais voilà l'état chinois qui tire les ficelles des équilibres économiques du pays a décidé de freiner cette frénésie de la voiture individuelle et 2011 a vu les ventes stagner voire régresser . Et alors que GM attendait son feu vert , le projet n'a finalement pas été validé .Parce qu'entre temps le veto américain frappant Youngman n'a pas du tout plu aux instances chinoises qui elles avaient approuvé le plan .
Alors aujourd'hui GM se voit contraint de ranger ses plans expansionistes dans un tiroir pour ne pas dire dans ses valises :
"Nous n'allons pas dépenser un milliard de smackers si nous devons être expulsés" a déclaré un porte-parole de chez GM .

So far, G.M.'s biggest problem in China has been keeping up with demand.

The four factories they co-habit with SAIC can only turn out so many vehicles.

So they have been making plans for a brand new assembly plant that will cost over one billion dollars to erect and will be able to build an additional 300,000 cars.

But that was against yesterday's reality.

Traffic congestion and pollution was becoming a real problem in China's major cities.  So the Government, which can do pretty much what it pleases, cut the number of new cars it would allow to be sold.

Result, the growth in China's new car market was basically nil in 2011.

And there's no sign that these quotas will be eased.

Second issue.

China is in the throws of selecting a whole new set of leaders.  We shouldn't say "China" as much as "the Communist Party."  These new leaders may have much different ideas about foreign companies, car ownership, allowable profits, and a host of other issues.

If they figure that widespread new car ownership is not in the national interest, we have seen they have no qualms about shutting off the tap.

If they decide that foreign car companies have no place in their future China, they can simply pass a law.

They have already reversed their acceptance of foreign investment in local firms.  And in China, if something isn't allowed, its pretty much forbidden.

Finally, there's the imbroglio over the sale of Saab to China's Youngman.

G.M. scotched that deal, fearing their technology originally given to Saab would be made freely available to the whole of China's car industry.

This cannot win them many hearts in Beijing.

And Youngman is still in the hunt.

G.M. recently received approval to go ahead with the plant from the local Environmental Protection Bureau.

But G.M. now says that a plan hasn't been finalized.

Which is corporate-speak for "We're not going to spend a billion smackers if we're going to get kicked out."

Though is a somewhat hackneyed phrase, doing business in China has many moving parts.

No wonder G.M. is being cautious.

source carnewser.com

Youngman has placed its bid

La délégation chinoise de chez Youngman a quitté la Suède et déclare bientôt revenir . Et pour cause : l'industriel chinois a fait une offre .Son porte parole Johan Nylén a déclaré que le processus progressait .

The Chinese delegation of Youngman has left Sweden and says it will come back soon. And for good reason: the Chinese industry has made an offer. His spokesman Johan Nylén said the process was progressing.

Source Ttela.se

L'offre de Youngman n'a pas la cote

Selon E24 , l'offre de Youngman est sur de mauvais rails puisqu'elle sera soumise à l'approbation de GM mais également de BAIC propriètaire des droits d'exploitation de la Saab 9-3 version 2005..C'est ce qu'affirment les administrateurs selon le média suèdois ce matin .

According to E24, the bid of Youngman is on the wrong track since it will be subject to the approval of GM but also BAIC who owns the rights to produce in China the Saab 9-3 2005 version .. It is what state the administrators acording to the Swedish media this morning.

BAIC is back

Lorsque TTELA a atteint le vice-président de la compagnie d'Etat chinoise, ce dernier demande à sa collègue Anna Yang d'interpréter les réponses aux questions ont TTELA.

Êtes-vous intéressé par la faillite de Saab?Nous avons des informations disant qu'il y a un partenariat avec Panasonic, où vous voulez développer des voitures électriques.

- Oui, nous envisageons cela, mais c'est aussi une affaire assez compliquée.

Une autre question est l'outil que vous avez acheté de Saab en 2009 pour fabriquer des voitures. Selon certaines sources, votre approbation si quelqu'un veut utiliser les outils pour la fabrication de l'actuelle 9-3 modèle est nécessaire. Pouvez-vous imaginer  accepter qu'un autre fabricant utilise des outils, tels que Youngman?

- Il ya aussi quelque chose que nous allons prendre en considération, mais c'est une question que nous devons soumettre à notre département de propriété intellectuelle et entendre ce qu'ils ont à dire et finalement prendre position avec le conseil d'administration en vue de fournir une réponse.


When TTELA reached the vice-president of the Chinese state company, the latter asks his colleague Anna Yang to interpret the answers to questions TTELA.
Are you interested in the bankruptcy of Saab? We have informationsaying that there is a partnership with Panasonic, where you want to develop electric cars.
- Yes, we are considering it, but it's also a rather complicated matter.
Another issue is the tool you bought Saab in 2009 to manufacturecars. Sources said if someone wants to use the toolsfor making the current 9-3 model your approval is needed. Can you imagine accepting that another manufacturer uses tools such as Youngman?
- This is also something we'll consider, but it is a question we must submit to our department of intellectual property and hear what they have to say and finally take a position with the Board of Directors to provide an answer.

Youngman's revenge : China vs USA

Voilà, Youngman mise sur son dernier coup de poker . Après avoir alimenté Saab avec des millions d'Euros depuis plusieurs mois et esperant un retour sur investissement gagnant , Youngman a peaufiné une offre qui logiquement devrait jetter GM en dehors des limites du terrain de jeu . Cette offre est généreuse, ambitieuse et met la barre très haute . Ses rivaux sont maintenant avertis : Youngman entend bien faire respecter l'ordre de priorité en se placant en tête de peloton que ce soit en terme de moyens mais aussi en terme de temps puisque les chinois sont les premiers à prendre position clairement . Et pour faire mentir Brightwell qui disait que Youngman faisait beaucoup de bruit sans agir , Youngman a adressé son offre dès la semaine dernière en toute discrétion .

Youngman revient à la charge et se dresse fièrement face à l'intransigeance de GM . Ce qui laisse à penser que leur plan est implacable et imparable pour GM qui a trouvé à qui parler . Esperons qu'après l'affront subi par Youngman avec le blocage de GM, l'industriel chinois prendra sa revanche pour qu'au final Saab revienne sur le marché automobile où sa place est restée vacante depuis bientôt 2 mois .

Well, Youngman is building on its last gamble.After feeding Saab with millions of Euros for several months, Youngman expect a return on investment winner, and has refined an offer that logically should throw GM outside of  the playground. This offer is generous, ambitious, and sets the limits very high. His rivals are now warned that Youngman intends to enforce the order of priority by standing in front of the pack in terms of resources but also in terms of time since the Chinese were the first to take a position clearly. Brightwell saying that Youngman was a lot of noise without acting is now ridiculous,since we know that Youngman has sent its offer last week discreetly.

Youngman returned to the attack and stands proudly against the intransigence of GM. This suggests that their plan is relentless and unstoppable for GM who has found someone to talk to. Hope that after the insult suffered by Youngman with GM's blocking, the Chinese industry wants to take his revenge for that in the end Saabcomes back on the car market, where its place has been vacant for nearly two months.