Communiqués de presse: NEVS et ORIO AB signent un accord de distribution de pièces détachées. Les premières livraisons des nouvelles 9-3 aux partenaires suédois

Deux communiqués de presse ont paru ce jour après quelques mois de silence... Le premier communiqué concerne les deux seuls marchés - pour l'instant - de NEVS, la Suède et la Chine, le deuxième la Suède uniquement. En réalité via les futurs importateurs (les Pays-Bas ont déjà un importateur déclaré), ce sont tous les futurs acheteurs de Saab qui sont concernés.
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Nevs et Orio AB signent un accord de distribution mondiale de pièces détachées pour les nouvelles Saab

National Electric Vehicule Sweden AB, NEVS, a sécurisé l'approvisionnement en pièces de rechange pour ses voitures nouvellement fabriquées par Saab grâce à un accord avec Orio AB, anciennement connu sous le nom "Saab Automobile Parts AB". L'accord signé aujourd'hui assure la fourniture de pièces de rechange pour les nouveaux clients de Saab. 

L'accord mondial de distribution garantit que les pièces de rechange pour les nouvelles Saab 9-3 fabriquées par NEVS à Trollhättan en Suède peuvent également être commandées auprès de Orio AB. Pour le service et les réparations ainsi que les mesures de garantie, NEVS invite ses clients vers les réparateurs agréés Saab existants.

" Nos nouveaux clients Saab sont désormais assurés que l'approvisionnement à long terme de pièces de rechange sera garanti auprès du réseau Saab. Orio AB et Nevs sont heureux de nouer des liens plus étroits entre leurs deux sociétés, puisque notre accord donne à tous les clients Saab un service haut de gamme», a déclaré Jonas Hernqvist , Directeur des Ventes et du Marketing de NEVS.

Les premières livraisons de Saab aux distributeurs suédois partenaires de NEVS

Le 15 avril 2014, la livraison des premières nouvelles berlines Saab 9-3 Aero pour le marché suédois a démarré pour les sociétés partenaires de NEVS en Suède.

Actuellement, les Saab sont notamment commercialisées en Suède pour les clients suédois via la vente directe en ligne, qui permet aux acheteurs de tester, de passer commande, puis de prendre livraison de la voiture à l'usine même de Trollhättan. Selon un accord de coopération signé récemment entre NEVS et ses partenaires suédois, les test-drive de Saab, les commandes et les achats pourront désormais également être proposés dans une vingtaine de villes supplémentaires en Suède.

Premières livraisons de Saab (en Scania ;-) ) aux nouveaux distributeurs suédois partenaires de NEVS

La Confédération Hélvètique appelle Saab à la retenue

La Confédération appelle Saab à la retenue avant la votation. La vente des Tiger F-5 de la Confédération intéresse divers repreneurs notamment le département de la défense des Etats-Unis.

Le fabricant suédois Saab devrait faire preuve de retenue pendant la campagne de votation sur l'achat des Gripen, estime le Département fédéral de la défense (DDPS). La population n'apprécie pas l'ingérence d'un acteur étranger, selon Christian Catrina, chef de la politique de sécurité au DDPS.
Lire la suite

NOUVELLES CHAUDES ET HISTORIQUES!!!!!!!!! HOT NEWS

La firme NEVS a confirmé la reprise de la production SAAB à Trollhättan ce lundi à 13h25 précisément !

Il s’agira d’une 9-3 Aero berline 4 portes.

Toute l’équipe de Saablog-in sera sur le pied de guerre lundi pour vous relater cet événement historique ! 

Press Release from NEVS:

National Electric Vehicle Sweden AB has started the production of the Saab 9-3 Aero Sedan with a petrol engine and would like to invite media to a presentation:

Time and date: Monday December 2, 13.00.

Venue: Main gate, Saabvägen 5, Trollhättan.

Program

13.00 Presentation of Nevs

• Nevs founder and owner Kai Johan Jiang
• President Mattias Bergman
• Q & A session

13.25 First car roll of the assembly line

• Photo session
• Interview session

Une autre photo de la 9-3 de J Castriota dévoilée

C'est toujours très peu de chose mais à force de compiler des petits morceaux , on devrait finir par voir à quoi ressemblait la Saab 9-3 que Jason Castriota devait livrer pour le salon de Genève 2012.

Cette fois ci c'est automotorsport.se au travers d'un article signé Tompa, qui publie une photo de la calandre. Nous savons également qu'il s'agit du modèle qui fut montré aux repreneurs potentiels de Saab qui passaient par Trollhättan.

• Sources : inconnue en Suède (unknown in Sweden) - Automotorsport.se
• Lire aussi (on this topic) : Photos et commentaires sur le "projet 540" par Jason Castriota

Un nouveau logo Saab dans un mois

Saab new logo to be launched next month

C'est en tous cas ce qu'il faut croire d'après le journal local de la ville de Trollhättan!

Jeudi dernier, Mattias Bergman, Relations Publiques de NEVS, accueillait un groupe d'étudiants et de fonctionnaires municipaux venus du comté d'Østfold (Norvège), qui est à moins de 160 km du Västerland suédois où se situe le siège de Saab. Il y avait aussi des chefs d'entreprise comme Reidar Vestby, représentant de Deep River, une PME spécialisée dans les énergies renouvelables.

Comme nous en avons l'habitude depuis que les nouveaux propriétaires de la marque Saab sont dans leurs murs, sur les détails de leur production, le vice-président de NEVS s'est montré très prudent concernant leur calendrier.

Mais après avoir répété leur mantra ("D'abord nous faisons les choses, ensuite nous les rendons publiques"), rapporte TTELA.SE, Mattias Bergman a révélé que le logo ou le "graphique, l'identité visuelle" des futures Saab sera rendu public dans un mois.

(ancien logo de Saab Scania créé par C-F Reuterswald)

Nevs a obtenu, comme nous le savons, la licence de marque "Saab" mais pas le symbole du griffon que l'artiste Carl-Fredrik Reuterswärd avait fait à l'époque de Saab Scania.

C'est excitant de voir ça, dit le norvégien Bunaes Jonny qui rappelle le boom de la voiture électrique dans son pays natal.

Car s'il est encore rare de voir des voitures électriques sur les routes suédoises, à peine 500 sur 4,4 millions, il y a plus de voitures électriques dans le pays pétrolier qu'est la Norvège.

Sur les 2,4 millions de voitures comptés là-bas, il y a plus de 5000 voitures électriques et les ventes ont augmenté de façon constante, grâce aux généreux allègements fiscaux et subventions (depuis 2011).

Bunaes, dont la société fonctionne sur une technologie de production d'électricité, est resté à Trollhättan plus de temps qu'il n'avait initialement prévu. Quand les autres entrepreneurs ont pris le bus pour rentrer en Norvège la nuit dernière, lui a choisi de rester...

Un moment historique pour SAAB Automobile AB - Video

Présentation officielle à la presse par les administrateurs du nouveau staff qui va reprendre les rennes de Saab Automobile le 13 Juin 2012 à Trollhättan

Voir la vidéo après le saut de page

Les titres de ce vendredi : Edition spéciale Griffon et Saab France (MàJ)

Friday's Snipets : Saab Griffin and Saab France Edition

L'optimisme concernant l'avenir de l'enseigne commerciale "Saab".

Hier, je vous parlais de la présence notoire de la Saab 92 au 75ème anniversaire du groupe de Défense et d'aéronautique Saab AB. Et ce symbole n'est sans doute pas du tout un hasard...

TTELA a rapporté en effet ce vendredi matin que Kent Hägglund, administrateur désigné de Saab Automobile en liquidation, a exprimé son sentiment optimiste concernant la possibilité de l'utilisation de la marque "SAAB" [par le futur repreneur].

La question en ce qui concerne l'exploitation de la dénomination commerciale "Saab" devient désormais plus essentiel maintenant que les offres finales ont été faites.   

Le logo de Saab, le symbole classique du Griffon et surtout le nom de marque "Saab" peuvent être d'une importance considérable pour un acheteur potentiel, encore plus depuis que les parties sont sur la voie de la fin du processus de rachat. En substance, SAAB AB et SCANIA (co-propriétaires de la marque "Saab") ont choisi Kent Hagglund pour discuter sur ces sujets.

L'approbation de ces sociétés est nécessaire pour que le nouvel acquéreur puisse utiliser le nom de la marque Saab et le logo au Griffon .

Hagglund rapporte à TTELA que le travail a été intense jusqu'à ce stade de mardi dernier et que cela va aller en s'intensifiant désormais. Hagglund reste donc optimiste pour une solution.

 "Je l'ai dit depuis le début que selon moi ce problème pourra être réglé avec les administrateurs, Saab AB, Scania et l'acheteur potentiel."   

Bon, je crois qu'on peut dire pour une fois que l'administrateur est pratiquement sorti de sa réserve d'usage pour nous donner là un message clairement positif, non? :)

Read these news in english on Saabsunited.com and life with Saab

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[MàJ : j'ai corrigé les erreurs factuelles de l'article à la demande pressante de vénérables saabistes ;) ]

L'optimisme aussi concernant Saab Parts AB et le réseau SAV en France.

Cette information était officieuse jusque là, mais comme elle vient de sortir publiquement sur le net, je considère que nous pouvons désormais vous en parler. Ce soir (vendredi), je me contenterai de vous rapporter l'article de journalauto.com qui en fait état, mais je vous promets de vous en dire plus et de le commenter très bientôt, ok? ;)
Saab France était une succursale de Saab Automobile AB. En conséquence, Saab France n'est plus, mais...:

Les lettres de licenciements sont arrivées en janvier dernier chez les 9 salariés que comptait encore Saab Automobiles France, avec un préavis dont l’échéance s’est close le 1er mars dernier. Les employés ont ainsi quitté les locaux qu’ils occupaient au sein du siège de General Motors à Argenteuil (95). [Non! Le siège de la succursale française de Saab Automobile était à Rueil Malmaison depuis déc. 2010 et n'avait plus de lien avec GM France] La filiale de distribution parisienne [Saab Rive Gauche était une société fille de Saab Automobile AB mais elle ne distribuait à proprement parler que pour ses clients: rappelons que depuis fin 2009, tous les distributeurs sont devenus indépendants et achètent aussi bien les VN que les PR directement auprès de Saab en Suède, NDLR] baissant quant à elle pavillon. C'est le groupe Chapat qui reprend les locaux [de Saab Rive Gauche donc, rien à voir avec le département "Saab France" de Rueil] ainsi qu’une partie des effectifs, afin d’y exploiter Kia très prochainement [et j'ajoute ici tout de suite, avec un engagement de continuer à exploiter le SAV à Kia/Saab Rive Gauche, ce que je sais de source sûre]. 

Aujourd'hui, Saab France n’est donc plus. Pour autant, les anciens distributeurs de la marque dans l’Hexagone n’ont pas tout à fait décroché le panneau de leurs affaires.  

“Les contrats RA [réparateurs agréés] n’ont pas été dénoncés. Ce sont des CDI liant les investisseurs à Saab Parts, division PR [pièces de rechange] rentable et non touchée par la faillite de Saab AB”, précise Philippe Van Der Meulen, ancien directeur des ventes et du marketing du constructeur en France, actuellement en train de mettre sur pied une structure pour le commerce PR. 

“L’activité après-vente du réseau n’a pas cessé. Les approvisionnements se font toujours et s’améliorent même de semaine en semaine”, confie Philippe Van Der Meulen.  

Les 51 réparateurs agréés sous contrats avec la marque suédoise en France (...) continuent ainsi de faire tourner leurs ateliers. Et ce n’est pas anodin. Notons, en effet, que le parc total de Saab en France est estimé à 44 000 véhicules et que le parc roulant 5-7 ans, celui qui intéresse le plus les opérateurs, se situe quant à lui entre 16 000 et 18 000 véhicules. 

La future structure, dont le nom n’est pas encore connu, devrait ainsi débuter ses activités sous trois semaines...

Lire l'article en entier sur le journalauto.com

Proton, Lotus, DRB-Hicom : un rapport avec Youngman et Saab?

Il y a parmi nous quelques fans de la marque Lotus. Il y a aussi, je crois, quelques fans de la marque Saab ;)
Ce post pourrait attirer la curiosité de ceux qui s'intéressent au sort de la reprise de Saab puisque, aux dernières nouvelles (cf. SU.FR) , les personnes en charge du dossier de liquidation de Saab Automobile nous rappellent qu'il est toujours question - ouf! - de vendre l'entité d'un bloc à un repreneur...

Quelques faits pour se rafraîchir la mémoire

LOTUS
- 1986 : General Motors rachète Lotus Cars (pas la branche compétition qui continua jusqu'en 1994)
- 1993 : General Motors revend Lotus Cars à ACBN Holding SA, société luxembourgeoise de Romano Artioli (Bugatti). ACBN Holding
- 1996 : une part des actions majoritaire de Lotus Cars est revendue à Proton, détenue par l'Etat malaisien.

- La branche ingénierie du groupe Lotus, Lotus Engineering, continuera à vendre ses services à General Motors pour la conception du moteur 4 cyl. essence Ecotech II dont la version LK9 a été montée, notamment, sur la Saab 9-3 1,8l T et 2.0l T de 2003 à 2010.

PROTON
- Création en 1983 à l'initiative du gouvernement malaisien qui voulait se doter d'un constructeur automobile national
- Basée sur la technologie de Mitshubishi Motors, la première Proton voit le jour en 1985
- 1996 donc, Proton s'enrichit de l'ingénierie moteur de la branche Lotus Eng. (proche - par son historique - des modèles européens de GM donc)
- (...) En 2007, GM, en plein boom chinois, avait souhaité pouvoir racheter Lotus, Peugeot était aussi sur les rangs à l'époque (Youngman était responsable depuis 2007 de la chaîne des équipementiers pour les voitures de PSA fabriquées en Chine.)

YOUNGMAN
- En juillet 2007, Proton signe un accord avec Youngman Automobile Group Ltd. Co. pour importer 30.000 CBU rebadgées sous le logo EuropeStar (Beijing) et développer une gamme de voitures fabriquées en Chine avec la coopération de Lotus Engineering.
Youngman, plus connu en Chine sous le nom de Youngman Lotus, assemble les voitures de marque - précision notable ici
- Lotus rebadgées Europestar à Guangdong pour le marché chinois essentiellement. Son unité de production peut produire jusque 300.000 exemplaires.
- En 2010, Youngman Europestar a lancé un nouveau modèle - Europestar Lotus L5 - motorisé par Lotus Eng. . Elle est basée sur la plateforme PROTON II. Lors du lancement, Proton avait déclaré que sa relation d'affaire avec Youngman a "vocation à rester indépendante", "sans alliance stratégique". (source Wikipédia)

Youngman Europstar-Lotus L5, basée sur une plateforme Proton-Lotus 

Donc... Quand j'ai lu, début janvier dernier, sur le blogautomobile que GM aurait des vues sur Proton, compte-tenu du contexte GM-Saab-Youngman (que je m'épargne de rappeler ici), j'ai comme-qui-dirait eu un moment de doute/crainte quelque part... En effet, le groupe Proton a souffert de la lente mais progressive concurrence dans son pays de Perodua, l'autre constructeur malaisien. GM a donc officiellement proposé de racheter une usine en Malaisie. Je ne sais pas si cela s'est conclu finalement.

Mais, 15 jours plus tard, l'Etat malaisien a finalement officiellement cédé 42,74% des parts du groupe Proton Holdings coté en bourse au conglomérat automobile malaisien DRB-HICOM (qui assemble Honda et Mercedes pour la Malaisie notamment). Le PDG milliardaire de DRB-HICOM détient désormais un peu plus de 50% des parts du groupe Proton.

Pour l'heure, le sort de Proton Holdings (Proton + Lotus Cars Europe, Lotus Engineering) n'est pas encore scellé mais le nouvel actionnaire ne cache pas ses vues de restructurer sévèrement le groupe: les amateurs de Lotus ont de quoi avoir des sueurs froides puisque le programme de nouveaux modèles est dors et déjà gelé(cf. Business Times du 22/02/2012).

Et maintenant quel rapport avec Youngman et Saab?...
J'ai lu hier un article de TimR de Saabsunited que vous pourrez lire ici en français sur SU.FR, article inspiré du journal suédois TTELA.SE qui rapporte lui-même que le site EVO, citant justement le Business Times (réf. ci-dessus) - un vrai téléphone arabe! - ferait état de difficultés possibles rencontrées par Youngman.

Tous ces journalistes et même le très avisé Saabsunited n'ont sans doute pas eu le temps d'étudier les détails du dossier... Si Youngman commercialise sous le nom de Lotus-EuropeStar des voitures assemblées en Chine, cela n'a pas grand chose, pour ne pas dire strictement pas grand chose, à voir avec la branche hypercar de Lotus Cars!

Youngman rebadge sous le nom de Lotus Europestar des voitures Proton qui utilisent en partie la technologie du motoriste Lotus Engineering. Ce n'est pas cette branche de Lotus qui est aujourd'hui déficitaire semble-t-il mais bien celle de la conception, fabrication et commercialisation des voitures de luxe Lotus Cars.

La restructuration drastique que DRB-HICOM va imposer à Lotus Cars n'a donc aucun rapport avec le contrat commercial indépendamment souscrit entre Proton plc et Youngman. Par contre, et c'est là un petit bémol, il faut se rappeler que le contrat avec Youngman n'est pas stratégique ni exclusif ni éternel et qu'il est possible que DRB-HICOM cède, au bout de 2 ans (durée a priori obligatoire imposée par l'accord de rachat), le groupe Proton ou tout au-moins son marché chinois à quelqu'un comme... GM? Volkswagen qui a dépassé depuis longtemps le numéro 1 mondial en bénéfice devrait cette année passer en 1ère place du nombre de véhicules vendus. Ce genre de considération pour le géant américain devrait avoir plus de prises que les employés de Trollhättan au chômage ou les saabistes qui n'achèteront plus jamais une marque du groupe américain.

Enfin, des bruits de couloirs (lu sur un forum GM), des "sources" comme disent les journalistes, courent sur un possible arrangement derrière les rideaux entre Youngman et GM (sic) qui aurait voulu reprendre la filière Proton-Lotus-Europestar en Chine. Rien de confirmé ni d'officiel à ce niveau. J'ai un gros doute à ce sujet...

Bref, si l'on doit retenir une chose du cas Proton, c'est que Youngman a impérativement besoin de trouver de la technologie s'il veut émerger sur le marché chinois et pouvoir trouver une porte de sortie à son contrat avec Proton. La nouvelle plateforme modulaire phoenix de Saab doit on ne peut plus intéresser la branche automobile de Youngman dans la situation de transition actuelle de Proton-Lotus Cars.

Remember Geneva 2011 , the Saab family was there for the last time - Video

Prenons de la hauteur : Saab J-29 - Video

Le SAAB J 29 Tunnan (Baril) est le premier avion de chasse suédois à réaction conçu par Saab, juste après la Seconde Guerre mondiale. Il est caractérisé par un gros fuselage rond, une entrée d'air nasale et des ailes en flèches. Malgré son air de barrique (d'où son nom), le J 29 était un avion très manœuvrable, équivalent au F-86 Sabre américain en performances. Plus de 600 exemplaires du Tunnan ont été construits, dont 30 exportés vers l'Autriche. Mis en service en 1952 il en fut retiré en 1976.


Saab J-29 Tunnan par zimol

YOUNGMAN satisfait

La délégation Youngman en Suède actuellement a confié à Ttela.se par le biais de leur avocat Johan Nylén sa grande satisfation sur la façon dont s'est déroulée l'entrevue avec les administrateurs de Saab . Une entrevue qualifiée de "très positive" .
Rachel Pang a quant à elle préféré ne pas faire de déclarations au titre de la confidentialité et de "raisons commerciales ".


The Youngman delegation, currently in Sweden, told Ttela.se through their lawyer Johan Nylén his great satisfation on how the interview was held with the trustees of Saab. An interview described as "very positive".
Rachel Pang has meanwhile decided not to make declarations in respect of confidentiality and "commercial reasons"

Saab accusé de Greenwashing en France

Saab n’a plus à être accusé de grand-chose en ce début d’année 2012… C’est donc General Motors France qui devra répondre des accusations de greenwashing au sujet d’une publicité pour la 9-3 Biopower datant de 2007.
La Cour d’appel de Paris vient de mettre en examen General Motors France avec une accusation de se servir d’arguments écologiques sans valeur dans une publicité pour la Saab 9-3 Biopower.
Cette action est la conséquence d’une plainte de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports...lire la suite sur le blogauto

Youngman à Göteborg , la dernière tentative

Youngman est allé à Göteborg, avec plus de dix personnes pour négocier avec les administrateurs de la faillite de Saab Automobile.Prêts à n''importe quoi pour obtenir une vente rapide d'après DI.se


"Ils préfèrent ne pas rentrer à la maison, sans obtenir le feu vert qu'ils peuvent acheter», dit une source proche.
Avant la réunion de vendredi avec les dirigeants  le fondateur et propriétaire Pang Qingnian avec sa fille Rachel Pang avaient géré une grande partie des négociations par eux même. Mais cette fois ci un représentant de la Banque de Chine a été signalé comme étan,t présent au sein de la délégation. Ce qui signifie que Youngman a été clair avec le financement.
Pang Qingnian a dit à P4 de l'Ouest que l'entreprise a un plan et semble confiant concernant sa chance d'acheter Saab.
"Nous ferons de notre mieux de toute façon. Si la Suède nous donne la possibilité d'acheter Saab, nous allons certainement faire de notre mieux pour relancer Saab."
Mais les administrateurs ont des offres multiples à prendre en considération. La semaine prochaine, ils rencontrent davantage de parties prenantes. Entre autres l'indien Mahindra qui a fait une une offre préliminaire.
L'offre de Youngman devrait être d'environ deux milliards de Couronnes Suèdoises. Une source décrit la première offre volontairement basse.Youngman n'at-on pas pris en compte  la société rentable Saab Parts où l'Etat possède des actifs à hauteur de 2,2 milliards de SKR. Une enchère finale pourrait donc donc être nettement plus élevée.
Pour démarrer le moulin à nouveau, Youngman prévoit également de relancer tous les fournisseurs, puis relancer un réseau tombé en déconfiture.

Interview of Pang Qingnian VD of Youngman - Video

Youngman want to keep Saab in Trollhättan .That's the main message of this interview .
The most important is that Saab is an Safe car!
We will develope saabs brand and technicue, to build an even better car.
Pang confirms that he had placed a new preliminary bid for Saab, on approx 2 billion SEK. But the is open for discussions.
The whole idea with buying saab, is to keep it in sweden.
We can use the existing factory because of the equipment and tecnology thats already exists.
With that equipment you can reach the standards thats needs to be for an car with saabs brand.
Pang thinks that the main problem with Saabs problem is to many companys was involved.
If Muller had taking care of saab better, had saab not filed for bankruptcy.
The task was to big for him, but i like him as a person, a nice guy.
About the 46 million euro Pang already have invested in Saab, he says:
To do business is always risky…

Thank you Robert for the translation !!

Youngman veut garder la production sur le site de Trollhättan . C'est ce que déclare Mr Pang Qingnian dans cette interview .Pour le reste , mystère et boule de gomme .

J'ai écrit à BMW ....

Bon , je ne suis pas journaliste , je suis rien mais j'ai tenté d'en savoir plus concernant les intérêts de BMW vis-à-vis de Saab . J'ai eu le privilège d'avoir un contact avec la directrice de la communication Micaela Sandstede en direct de Münich ... Pour résumer , rien n'est fondé et BMW ne s'est jamais interessé à Saab et par conséquence les administrateurs suèdois raconteraient n'importe quoi ...La langue de bois allemande est rugueuse

"Saab et BMW Group ont décidé de ne pas divulguer aucune information détaillée sur la portée du contrat de fourniture qui avait été annulé l'année dernière. Nous sommes toujours liés par cet accord.

Malheureusement, je ne participerai pas au Salon de Genève. Mais même si j'y étais je ne pourrai pas vous en  dire plus au sujet d'autres projets avec Saab parce qu'ils n'existent pas !
Les rumeurs que vous lisez sont fausses ."

Theories about GM & Saab

I found those several comments on the web . I think they are interesting and deserved to be shared here .


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Also, do not be surprised if there are other reasons that GM is fearful of SAABs survival. I have a gut feeling that there is information on actions taken by GM while they owned SAAB. Specifically whether or not GM "cooked the books" and transferred liabilities and debts into SAAB all while transferring assets away from SAAB - the latter we know they did - and all of which would cause them to be crucified by even the government.


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GM aka Communist Obama Motors needs to go bankrupt. Their "technology" is what RUINED Saab to begin with. 9-7x anyone? Did Ford rebadge an Explorer and sell it as a Volvo XC90? Hell no. GM needs to be dumped in the trash where it belongs.


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GM gets money from me in the form of a bailout and then turns down a additional revenue stream? I guess they are not in the mood to make more money.


And please spare me the "let others have their technology" line. Trust me, SAAB doesn't want the GM tech any longer than absolutely neccessary. What is needed is a short term license deal; say 2 years or less to allow the model range to still have 3 vehicles for sale and give SAAB time to finish the Phoenix platform. GM will never have any thing that we actually want or covet for our cars. They are a means to an end right now.


GM screwed SAAB royally as a parent and is now trying to turn the knife even more because they know that if SAAB survives that they will go on to great things and it will show the total ineptitude of GM as a whole that they couldn't be successful when they owned SAAB.


I can't wait for GM to go bankrupt and hopefully this time our stupid government here in the USA will let them.


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GM obviously doesn't care (and surely Americans don't) about what happens to employees in Trollhättan. The culture at GM has always been arrogant and self-serving, whether at union or corporate levels. Ford worked out a deal to sell Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin and somehow it all worked out nicely. Yet when it comes to GM, they can't let a sick child get proper treatment.


Surreal. I'm pro free-market, capitalism, no regulation, etc,, in other words, I'm pro-business, but what GM has done here is appalling and inexcusable.


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Whats funny is how many things Saab developed while it was with GM and then GM turns around and patents Saabs technologies, gets rid of Saab and now wont let Saab use their own tech in their cars. Thats the way corporate greed works, GM squeezed Saab dry and then threw it away. Without Cadillac and Saab tech GM would be nothing.

Le bureau national de la dette réaffirme sa confiance dans un denouement positif

Le bureau national de la dette est étroitement impliqué dans le processus de vente de Saab après être devenu son principal créancier à la suite de son remboursement d'un prêt garantie de l'UE pour un montant de  324M de dollars à la Banque européenne d'investissement.

En échange, le bureau de la dette a obtenu des promesses dans les affaires de Saab parts et outils,dont la vente potentielle couvrirait son engagement.


 "Fondamentalement, tout est entre les mains des receveurs et nous n'avons pas changé sur cette position.Ce qui signifie que nous sommes en contact avec eux et recevons des informations, mais ils sont ceux qui manipulent toutes les questions et les transactions autour de Saab.

"Pour autant que je sache, les récepteurs travaillent sur ​​la vente de l'ensemble de Saab - nous n'avons pas  de raison d'en douter . Nous aurons notre argent.».

La porte-parole a ajouté qu'elle n'avait pas connaissance de discussions entre le bureau national et General Motors.



The SNDO is closely involved in Saab's sale process after becoming its largest creditor following its repayment of a US$324m guarantee loan to the European Investment Bank.


In exchange, the debt office has secured pledges in Saab's parts business and tool manufacturer, the potential sale of which it estimates would cover its huge liability.


"I heard on the radio" [about Brightwell], an SNDO spokeswoman told just-auto. "Basically, it is in the hands of the receivers and we have not changed on that position. Which means we are in touch with them and are given information but they are [the] ones who are handling all the issues and dealings around Saab.


"As far as I know, the receivers are working on selling the whole of Saab - we have not had any reason to question that position. We will get our money back."

more on just-auto

GM, Saab, les brutes et les truands

« Brightwell nous ont envoyé plusieurs lettres avec des demandes pour entamer une négociation. Nous avons répondu que nous ne sommes pas intéressés. Il n'y a jamais eu de négociations ou de discussions."

TT: Pourquoi ne pas avoir accepté de les rencontrer?
"Nous maintenons notre politique de ne pas vendre des licences de technologie à un nouveau propriétaire de Saab."

TT: Non en aucune façon?
"Non"

TT: En règle générale dans les affaires, tout a un prix.
"Pas dans ce cas," déclare James Cain.

TT: Pouvez-vous décrire pourquoi GM ne veut pas donner à Saab une chance de survivre?
"Ils ont eu plusieurs occasions de survivre. Leurs affaires sont dans un état lamentable depuis longtemps. C'est pourquoi chez GM, quand nous avons eu nos propres problèmes, nous avons décidé de fermer Saab. Ce n'était pas de la faute de GM si Saab a décidé d'arrêter de payer leurs fournisseurs et leurs employés. "

James Cain révèle maintenant que GM était en faveur de Vladimir Antonov , qui est soupçonné de crimes financiers.

"Nous avons eu un accord qui lui permettait d'investir dans l'entreprise, mais il n'a pas réussi."


"Brightwell sent us several letters with requests to begin a negotiation. We replied that we are not interested. There has never been any negotiations or discussions. "

TT: Why not have agreed to meet?
"We maintain our policy not to sell technology licenses to a new owner of Saab."

TT: Not in any way?
"No"

TT: As a general rule in business, everything has a price.
"Not in this case," said James Cain.

TT: Can you describe why GM does not give Saab a chance to survive?
"They had several chances to survive. Their business is in terrible shape for a long time. This is why GM, when we had our own problems, we decided to close Saab. It was not our fault if Saab  decided to stop paying their suppliers and employees. "

James Cain reveals now that GM was in favor of Vladimir Antonov,who is suspected of financial crimes.

"We had an agreement that allowed him to invest in the business, but he failed."