Carte postale du Saab Bil Museum de Trollhättan

Des amis de la Saab 9-5NG se sont réunis hier à Trollhättan. En résulte de belles photos de ce qui fut certainement une sympathique rencontre.

La Saab 9-3 Aero Sedan disponible pour les essais clients

Tout se passe comme prévu et les essais de la nouvelle Saab 9-3 sont désormais possibles sur le site de Trollhättan qui prend des allures de concession commerciale.
Les opérations sont encadrées, pour des besoins de communication évidents, par Göran Fredriksson, chef du département communication NEVS, qui a reçu devant les caméras de Ttela, un premier client potentiel venu essayer la nouvelle Saab.
Arrivé spécialement de Stockholm, Jens Jandersson, nous explique qu'il a toujours eu des Saab et qu'une 9-3 pourrait venir compléter son cheptel composé d'une 9000 et de trois 900 des années 80. Il explique également que la voiture est dans son bugdet et constitue une alteernative vraiment intéressante.
L'essai fut concluant et Jens va prendre le temps de la réflexion tout en se rentrant à Stockholm. Il y a sur la liste d'attente 25 autres visiteurs attendus.
NEVS met au coeur de sa stratégie sa relation qu'il veut privilégiée aux clients, comme le rappelle Mr Fredriksson.
Vivement que cette démarche s'élargisse au delà des frontières suèdoises.

Saab se sent pousser des ailes

Le démarrage de la production en série se rapproche de plus en plus de NEVS

Saab Series Production start'up is closer and closer to NEVS

Ce que NEVS ne dit pas, NEVS peut le faire quant-même. Ce que NEVS dit, NEVS le fait.

C'est du "Rémi" certes... Reconnaissons que quelques soient nos souhaits pour nous les conducteurs de Saab en Europe, même si le marché de NEVS sera d'abord la Chine, une chose est certaine: nos interlocuteurs de Trollhättan sont fiables, ils savent ce qu'ils font et où ils vont au-moins pour les deux prochaines années. Ils sont partis de zéro ou pas loin avec les vestiges très amoindris d'un héritage magnifique. Aujourd'hui, douze mois après le rachat de l'usine, NEVS est déjà parvenu à convaincre 400 fournisseurs. Parmi eux, certains ont déjà le pris le bouillon - une (sous GM) voire deux fois (sous SPYKER); NEVS a donc les bons arguments et ceux-ci ne sont pas que médiatiques, c'est sûr!

On ne va pas bouder son plaisir puisque le repreneur de la marque Saab nous donne ce soir un nouveau signe - discret - de ce qu'ils se préparent, vraiment, à faire...

Voici l'article paru ce jour dans P4Väst

La société a commandé des pièces à plusieurs centaines de fournisseurs afin de commencer à produire des voitures Saab. Dans les prochaines semaines les contrats seront finalisés avec tous les fournisseurs, a déclaré le Directeur des achats, Per Svantesson, à P4 Väst. L'objectif est de relancer la production à la fin de cette année.

"Nous avons passé commandes à plusieurs centaines de sous-traitants et nous allons continuer à commander très massivement dans les prochaines semaines, explique Per Svantesson à P4 Väst."

- Où en sont les négociations avec les sous-traitants?

"Elles avancent et elles avancent très bien. Nous avons environ 400 sous-traitants avec

Per Svantesson,
Dir. des Achats de NEVS

lesquels nous pouvons maintenant envisager de travailler avant la fin de l'année. Aujourd'hui, nous avons encore quelques fournisseurs avec lesquels nous avons un certain nombre de questions en suspens à régler dans les prochaines semaines, mais, à part cela, tout se passe bien."

L'objectif est toujours de commencer la production en série dans l'usine de Trollhättan "Stallbacka" avant la fin d'année. Il faut environ 2 000 éléments pour construire le modèle 9-3 et ils seront livrés par quelques 400 fournisseurs. Jusqu'ici NEVS a signé des accords avec la quasi-totalité d'entre eux, seulement une douzaine demeurent. Les contrats doivent être achevés dans les six à huit semaines, selon Svantesson.

NEVS a construit 15 voitures dans le cadre d'une production d'essai pour s'assurer que l'usine fonctionne correctement. Mais les voitures ne contiennent pas tous les éléments de la future voiture qui sera produite en série.

NEVS va d'abord à produire une version revue de la Saab 9-3, pour ensuite l'année prochaine lancer la première voiture électrique. Au démarrage, la société se concentrera sur le marché chinois. Le redémarrage de la production serait comme une victoire pour les sous-traitants suédois. En pratique, NEVS utilisera davantage de fournisseurs suédois dans sa 9-3 par rapport à ce que Saab Automobile AB faisait sous l'ère GM, explique Svantesson.

"Je pense que nous allons voir un nombre croissant de fournisseurs suédois souhaitant travailler pour NEVS."
Il dit en même temps que NEVS souhaite réduire le nombre de fournisseurs.
"Un objectif clair que nous nous sommes fixés est de consolider notre entreprise afin que nous puissions faire plus et mieux avec moins de contrats fournisseurs à gérer, souligne le Directeur des achats de NEVS, Per Svantesson."

Nouvelles Photos du musée!

Notre ami Allemand Matthias a réalisé lors de sa visite en juillet de merveilleuse photos du musée de Trollhättan, cerise sur le gâteau il a eu la chance de visiter également la réserve!
retrouvez ses photos ICI ou Picasa

Célébration au Musée à Trollhättan suite à l'annonce du retour à la production

Le FKG salue l'opportunité que constitue pour les équipementiers la reprise de la production à Trollhättan

SWEDEN: FKG hails supplier opportunity as NEVS gears up for production

Le FKG, association représentant les équipementiers automobiles scandinaves, a salué l'opportunité donnée par NEVS concernant le retour de la production.

L'association FKG a souligné les possibilités offertes aux fabricants suédois de composants par la société National Electric Vehicle Sweden (NEVS) concernant une production qui pourrait commencer cette année.

NEVS a recruté du personnel depuis l'automne dernier pour un possible redémarrage de la production en fin d'année, d'abord du modèle 9-3 à motorisation conventionnelle mais avec l'intention de proposer des véhicules électriques en 2014.

Le FKG a également salué le professionnalisme du constructeur à propos des contrats avec les fournisseurs, au moment où l'usine Saab de Trollhättan est en train de redémarrer:

"Ils [NEVS] offrent des prix et des conditions intéressantes - ils [sont] très professionnels quand ils rencontrent desfournisseurs," a dit le Président du FKG, Fredrik Sidahl à Just-Auto depuis Göteborg.

"Ils sont maintenant 500 employés à Trollhattan (je suis convaincu que la production débutera cette année): ceci est un signe très positif. Ils sont sérieux. C'est une grande opportunité pour les équipementiers suédois."

NEVS est en phase de signature avec tous les fournisseurs dont il a besoin pour l'approvisionnement des pièces, bien que le constructeur ait dit à Just-auto le mois dernier qu'il avait déjà signé avec une «vaste majorité» d'entre eux.

Saab employait officiellement environ 4.000 personnes à Trollhättan avant sa liquidiation judiciaire fin 2011 ; un redémarrage de la production fournirait clairement une dynamique bienvenue à la ville qui se situe à environ une heure au nord-est de Göteborg.

Lire l'article original en anglais sur Just-Auto.com ici

Valmet Automotive is looking for carbuilders in Trollhättan to the factory in Finland.

Valmet Automotive is now increasing production the car production and looking for more car builders, they can offer job opportunities for experienced car builder in their factory in Uusikaupunki(Nystad) Finland. This is the old Saab factory.

On Friday in Trollhättan Valmet is having an information meeting in swedish about the recruitment.

If I understand it correctly, it's the production of Mercedes A class thats needs more people.

http://www.arbetsformedlingen.se/Globalmeny/Kontakt/Hitta-din-arbetsformedling/Kontorssidor/Region-Vastragotaland-Halland/Vastra-Gotaland/Trollhattan/Aktiviteter/6-7-2013--.html?occurence=1371196800000

http://www.valmet-automotive.com

ANA Trollhättan signe avec BMW-Mini

La fameuse concession Saab de Trollhättan dirigée par Joachim Lind deviendra BMW-Mini à partir du 1er Octobre.

Un accord initialement signé autour de l'entretien et préparation d'automobiles et motos BMW appartenant à la police, débouche aujourd'hui sur un contrat de distribution commerciale.

La concession située sur la Kardanwägen va donc rouvrir ses portes aux anciens clients devenus orphelins depuis que Saab n'est plus.

"BMW et Mini vont combler le vide laissé par Saab pour beaucoup de nos clients. Nous allons maintenant proposer deux marques haut de gamme orientées vers l'avenir et la réussite. Avec BMW et Mini, nous obtenons un portefeuille complet de produits forts, explique le PDG Joachim Lind dans un communiqué de presse.

- Il est évidemment très spécial de revenir à notre ancienne installation sur Kardanvägen et de la rénover pour les besoins futurs. Nous sommes de retour à l'endroit où nos clients attendent de nous trouver, conclue Joachim Lind."

NEVS poursuit encore le recrutement de son personnel (MàJ)

NEVS: More new job postings

Mise à jour 18/05/2013 #Rémi
Un bon nombre de postes ont déjà été pourvus mais d'autres nouveaux ont été ouverts cette semaine. Parmi ceux-ci, NEVS recherche - sur place bien entendu - 6 gestionnaires des achats. Voilà un signe qui ne trompe pas sur le plan d'exploitation de NEVS: si officiellement la décision de mise en production de 9-3 à moteur thermique n'est pas encore prise, toujours est-il que le repreneur des actifs de Saab Automobile à Trollhättan se prépare désormais à passer aux phases de pré-productions, pré-assemblages, tests, essais, homologation, etc. En un mois, près d'une cinquantaine de postes ont été ouverts. Le recrutemement semble aller vite, preuve qu'un bon nombre d'ingénieurs à Trollhättan attendaient ce moment. Restent les postes à responsabilités clés qui couteront sans doute chers à NEVS puisqu'il va falloir convaincre que la situation de 2011 ne se reproduira pas de si tôt. Gageons que le consortium sino-suédois a les moyens. Sa détermination est sans doute à la mesure de son silence studieux...

NEVS has posted a few more jobs on their website. You will notice that they look now for 6 buyers, which could mean that the 2nd gear to preproduction tests is likely already in. 
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(12/05/2013) L'effectif d'employés y compris ceux sous-traitant pour les pièces de carrosserie achetées par Saab Automobile Parts doit désormais dépasser les 150.

Le plan d'affaire de NEVS est de lancer une Saab électrique au courant du premier semestre 2014. NEVS envisage néanmoins toujours de produire des Saab à moteur conventionnel sur le châssis Epsilon et aurait trouvé un partenaire motoriste pour cela. La décision de remise en production d'une 9-3 à moteur thermique n'est toutefois pas encore arrêtée mais le contact pris auprès des 500 fournisseurs nécessaires va dans la bonne direction. Rien de nouveau officiellement de ce côté donc sinon que le recrutement semble s'accélérer doucement :

"Our Engineering department is now creating a strong foundation of skills
and we are therefore looking for..." (NEVS)

Depuis début Mai, plus de 30 nouveaux postes sont à pourvoir à Trollhättan. La plupart sont des postes de cadres. Les domaines d'activité sont la logistique, la carrosserie-presse, la direction d'équipes de production, l'ingénierie spécialisées dans les tests réglementaires, l'intérieur et l'extérieur, le design, la mécanique, l'électronique, la transmission, la sécurité active, etc. En lisant les descriptions, il s'agit réellement de constituer des équipes de cadres structurées à long terme pour dans un deuxième temps permettre l'intégration de masse des employés au moment d'une mise en production de série. Tout cela paraît donc plutôt une très bonne nouvelle!

Communiqué de presse : La ville de Quingdao, porte d'entrée de Saab en Chine

Qingdao to become NEVS’ strategic gateway to China for Saab cars 

Vous avez eu la primeur de la nouvelle ce matin, voici le communiqué de presse intégral publié par NEVS ce jour.

NEVS a conclu un partenariat de long terme avec la ville de Qingdao, située dans la province du Shandong en Chine. Qingdao investira initialement 2 milliards de couronnes suédoises [env. 234 milliards millions (MàJ) d'€] pour obtenir 22% des parts de NEVS dans le cadre d'une émission d'action nouvelles. D'autres investissements seront réalisés dans une co-entreprise en Chine. NEVS a son siège à Trollhättan, en Suède, où sont situés le développement et la fabrication des produits.

L'investissement de Qingdao dans NEVS sera fait en plusieurs étapes successives et sera pour NEVS un investisseur financier stable ainsi qu'un partenaire d'affaires donnant accès à un marché clé. La ville de Qingdao a, par sa société d'investissement Qingdao Qingbo Investment Co, Ltd, signé un contrat avec la maison-mère de NEVS, National Modern Energy Holdings Ltd., et avec National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS).

"Cet accord apporte des ressources financières qui constituent une contribution importante pour permettre la mise en œuvre du plan d'affaires de NEVS", a déclaré le président Karl-NEV Erling Trogen.

"Qingdao est un partenaire stratégique de long terme en Chine, qui nous fournit également une large base de client important", a déclaré Kai Johan Jiang, PDG et propriétaire principal, NEVS.

«Les voitures basées sur des sources d'énergie nouvelles sont l'avenir. Qingdao veut prendre une part active à ce développement », a déclaré Zhang Xingi, maire de Qingdao.

Trollhättan est le siège de NEVS, avec le développement de produits et l'assemblage des voitures. La Chine est un marché clé avec à fort potentiel pour les voitures Saab. Qingdao est en passe de devenir la porte d'entrée pour le développement de NEVS sur le marché chinois, ce qui signifie que les exportations seront expédiées sur le port de Qingdao, stratégiquement situé sur la côte Est chinoise. Quand la production à l'usine de Trollhättan atteindra sa capacité maximale, une usine de production complémentaire sera progressivement mise en place à Qingdao.

La municipalité de Qingdao a une population de neuf millions d'habitants, tandis que près de 100 millions de personnes vivent dans la province du Shandong. La Ville och Qingdao est un gros acheteur de voitures de tourisme, autant les voitures de motorisation thermique qu'électrique. L'investissement de NEVS est une étape importante pour garantir l'accès de la région aux véhicules électriques et construire une structure industrielle où l'industrie automobile, y compris les véhicules électriques, est essentielle dans l'avenir.

Dans le cadre de l'accord, une étude de faisabilité est actuellement menée afin de guider le futur partenariat.

Le 31 Août 2012, NEVS a acquis les principaux actifs de Saab Automobile en liquidation et étudie actuellement la possibilité de commencer la production de l'actuel modèle [à moteur thermique] de Saab 9-3 dans la seconde moitié de 2013. Le premier modèle de véhicule électrique est prévu pour un lancement au début de 2014. En octobre 2012, une société sœur de NEVS en Chine a ouvert à Pékin une usine de production de batteries de haute performance à destination du secteur de l'automobile.

Saab 96 from Sweden to Liege

Did you remember, I come back from Saab festival 2010 in Trollhättan with a 96 two-stroke I bought for a friend seller at Saab dealer here in Belgium!

This car is now fully restored and very proud in the show room of this former Saab dealership!

 

 

 

Vous rappelez-vous, Je suis revenu de Festival Saab à Trollhättan en 2010 avec une 96 deux-temps acheté pour un ami, vendeur à la Concession Saab Liège !

Cette 96 est maintenant parfaitement restaurée et est fièrement exposée dans le show-room !

 

Photos © J.Bastin

 

Saabfestival 2010 photos ©Saabhuy/E.Morsa

NEXT SAABFESTIVAL 2013!

Saab festival 2013 !

Une grande nouvelle en cette période fe fêtes!
LE SAAB FESTIVAL à TROLLHÄTTAN est de retour du 31 Mai au 2 Juin 2013

CHRISTMAS GIFT FROM TROLLHÄTTAN - Saab Festival 31 May - 2 June 2013We are incredibly happy be able to announce that there is going to be a Saab Festival in 2013.
The 31 of May to 2 of June you are all welcome to Trollhättan for yet another Saab Festival.
More information about the Festival will be published in January.
We will then update the web page with new information as planning proceeds.
A really Merry Christmas and a Happy New Year to you all
and hope we will meet in Trollhättan next summer.
Welcome back to Trollhättan in 2013!
/The Festival Committee

http://www.saabfestival.se/english/index_en.htm

Où en sommes-nous? 3/3 - NEVS, des certitudes et des ouvertures

Le tout électrique produit par Saab à Trollhättan : est-ce bien raisonnable?

La semaine dernière, la nouvelle parue dans le journal de Trollhättan (TTELA), à propos de NEVS a fait grand bruit dans la saabosphère: NEVS étudierait la possibilité de remettre en selle une 9-3 à moteur thermique alors que son business plan reste focalisé sur le VE (véhicule électrique). Quatre sites français en ont tout de même parlé : Quentin d'Autoplus, Frédéric du blogautomobile, Mathieu Turel sur son sympathique blog Le Parisien En voiture et le site de news de Yahoo.

Des rumeurs sur une possible remise en série de la Saab 9-3 à moteur thermique

NEVS a révélé interroger très sérieusement les anciens fournisseurs de Saab et d'autres dans l'idée de relancer la production en série des 9-3 de dernière génération (2012).

Avant de se demander "mais comment est-ce possible?", peut-être faut-il comprendre pourquoi mais surtout ne pas passer à côté de l'essentiel du business plan de NEVS et ce, même au risque qu'il ne "nous convienne" pas. A un moment donné, il faut voir la réalité en face, d'où part NEVS, ce que veut faire NEVS avec Saab et son ambition en tant qu'investisseur.

1) Avant NEVS, Saab Automobile n'existait plus
Ou seulement par:
- le petit million de Saab circulant encore sur les routes du monde;
- ce qui reste du réseau de réparateurs (plus d'une cinquantaine en France par exemple)
- la société Saab Automobile Parts AB qui est désormais bien établie
- les anciens employés de Saab qui sont la mémoire technique des 65 années d'histoire du constructeur.

A part ça, la marque Saab, le constructeur Saab était... mort. D E A D. Et les distributeurs ont tous changé leur showroom.

2) Un consortium issu d'un groupe chinois dédié à la production d'énergies renouvelables et à la R et D dans le VE saisit l'opportunité des actifs de Saab en liquidation et les rachète: il s'appelle NEVS. Jusque là, Saab Automobile était encore une marque morte

3) NEVS est donc un "nouveau constructeur" qui part néanmoins sur les acquis très précieux de Saab : essentiellement l'ingénierie (le personnel qualifié avant tout) dans la production de voitures, des licences technologiques, un complexe industriel et une image de marque forte. En gros, 5 ans de gagnés minimum par rapport à un nouveau constructeur qui repartirait de zéro.

4) Contexte européen. Je vous la fais courte : crise européenne, hyper concurrence de l'automobile, peu de perspectives de relance avant 3 ans, crise du pétrole, des marques automobiles tomberont encore dans les 3 prochaines années. Sauf à jouer chez les coréens (on verra dans 3 ans si la mode coréenne est encore rentable et de long terme), si vous êtes distributeur auto, vous tirez la langue et vous savez que l'année prochaine va pas être mieux.

A partir de là, on peut croire au Père Noël, mais la réalité est celle-là. Elle est inacceptable peut-être mais elle est là : Saab version "GM/Spyker" n'avait plus de futur en terme de rentabilité industrielle à moins d'un programme d'investissement massif. Les voitures Saab telles que nous les avons connues sur les 10 dernières années n'avaient plus d'avenir en terme de rentabilité pour son constructeur en Europe et aux Etats-Unis. Inutile de revenir sur les erreurs stratégiques passées, sur  le virage chinois manqué en 2011, etc. Le mal a été fait. La seule base de 80.000 aficionados dans le monde ne suffit pas pour qu'un constructeur automobile puisse être rentable sur le segment et le marché sur lesquel SAAB se trouvait fin 2011.

Parlant de stratégie, il faut comprendre A PARTIR DE LA SITUATION de Saab post 2011 quelle est la stratégie de NEVS. Et a priori, ils ne comptent pas refaire les erreurs de GM ou de Spyker. Ils comptent donc bien gagner de l'argent rapidement pour pouvoir se développer.

Mattias BERGMAN, vice-président de NEVS, a été aussi éloquent qu'il le pouvait sur l'avenir de Saab envisagé par NEVS et il s'en explique on-ne-plus clairement, ayant bien à l'esprit le contexte ci-dessus.

I
Interview donnée le 12 octobre 2012 au Musée Saab
lors de la fête d'Octobre organisée par Saabsunited.

La politique de communication de NEVS

Notre politique de communication sera différente de celle de nos prédécesseurs Nous dirons ce que nous avons fait, ce que nous faisons à l'instant présent.

Nous n'allons pas donner beaucoup de promesses pour le futur. Ainsi, nous avons actuellement plus d'une centaine de salariés travaillant pour nous. Nous savons qu'il y en aura plus d'ici la fin de l'année mais nous vous en informerons... à la fin de l'année.

Nous vous informerons quand nous signerons les contrats. Et pendant presque un an, nous serons hors des radars. Mais pendant ce temps, nous aurons un dialogue direct avec les liquidateurs de Saab, avec le gouvernement, avec les fournisseurs, avec ceux qui sont importants pour nous. Nous voulons nous concentrer sur nos objectifs et le temps pour accomplir notre business plan.

(…)

J'ai été contacté par Kai Johan Jiang (dirigeant de National Modern Energy Holding ltd) en 2011 pour évaluer et coordonner les aspects juridiques, financiers et économiques en vue du rachat de Saab avant même donc la faillite officielle. Nous avons signé en juin le protocole de rachat des actifs qui est devenu définitif le 31 août dernier. Nous sommes donc propriétaires de Saab depuis 5 semaines [2 mois à ce jour].

Pourquoi la Suède, Trollhättan ?

Tout d'abord nous avons racheté un complexe industriel de classe mondiale. Dans notre équipe d'ingénieurs, nous avons des anciens de Toyota qui nous l'ont confirmé que cet outil industriel est parmi les plus performants du monde.

Les autres actifs

Nous avons 100% des murs, des installations, des outils de production, des laboratoires et centre de tests. Nous avons racheté les droits de la 9-3 2012 et nous avons 100% des droits de la plateforme PhoeniX, sachant que seulement 20% ont été cédés à Youngman en licence non exclusive. [à noter car cela diffère de ce que j'ai écrit dans le post 2]. Nous avons les droits sur le nom de marque « Saab ». Jusqu'en 2009, Saab était la première marque mondiale en terme de fidélité de la clientèle. Plus de 100 clubs sont dédiés à la marque Saab... Nous ne voulions pas des licences 9-4X et 9-5 car ces voitures sont trop lourdes pour la technologie électrique.

L'actionnaire chinois

Monsieur Kai Johan Jiang détient actuellement 25 usines de production d'électricité par biomasse qu'il vend à une société nationale chinoise qui détient 25% de ses sociétés en retour. Il a reçu l'autorisation de doubler sa production pour les années à venir. Pour donner un ordre d'idée du volume d'échange de son industrie, chaque année, plus d'un milliard de dollars sont réglées cash pour payer les agriculteurs qui vendent leurs déchets verts.

La vision de NEVS

C'est de fabriquer à nouveau des Saab, une production concentrée sur les voitures électriques pour le marché mondial et nous le ferons en combinant 3 angles d'attaques:

- Le premier, c'est le complexe industriel de Trollhättan.

- Ensuite, nous ajouterons de la technologie d'origine japonaise pour les motorisations électriques mais aussi pour des matériaux nouveaux destinés à réduire le poids du véhicule – à terme jusqu'à 50% de son poids actuel – en gardant les mêmes qualités en terme de sécurité.

- Enfin, le troisième élément est le rôle de la Chine, pas seulement parce que c'est actuellement le premier marché de l'automobile mais parce que lorsque la Chine a fixé un objectif qui est l'électricité, cela se fera et cela deviendra un standard mondial rapidement dans quelques années.

L'historique de Saab

Saab a un lourd héritage dans le design et l'innovation. Au-delà du nom de marque, Saab a une expérience de qualité de production que l'on met des années pour y parvenir si on créée une nouvelle industrie automobile à partir de rien.

La cible de NEVS

C'est le marché du véhicule électrique. Certains disent : « vous êtes fous, ce n'est pas un marché attractif : en Suède, à peine quelques centaines de VE (voitures électriques) vendues. » Or tous les constructeurs sont d'accords : ce marché va grandir. La question est : quand le marché du VE sera-t-il rentable ? En 2015 ou en 2020 ? En Chine, le pouvoir politique reste prédominant pour les grandes orientations et l'objectif chinois est 1000.000 de VE vendus en 2014 en Chine.

La Chine

Nous aurons un marché mondial mais la Chine reste notre priorité. Avec un taux de croissance de 8% aujourd'hui seulement 5,8% des chinois ont une voiture quand les américains possédant une auto sont plus de 80%. (78.000.000 de voitures en Chine contre 240.000.000 aux USA). [La Chine a donc 4 fois moins de voitures pour une population 4 fois plus importante mais un PIB par habitant 6 fois inférieur à celui des USA]. En 2020, il y aura selon les projections 200.000.000 de voitures en Chine (le volume aura donc presque triplé) soit 10% de VE. Le marché des VE est estimé à 20.000.000 de VE en Chine dans les 8 prochaines années.

Aujourd'hui la Chine consomme 8 millions de barils de pétrole par jour. Si le marché de l'automobile était aussi développé qu'il est aux Etats-Unis, la capacité journalière mondiale de production de pétrole ne serait pas suffisante pour fournir la Chine! Ce n'est donc pas une option pour la Chine, ce n'est pas une option pour l'Inde, pour aucun des grands marchés émergents que nous connaissons. Il y a ici un enjeu géostratégique capital pour ces pays. La Chine est donc tournée vers les alternatives à l’énergie fossile.

Les infrastructures nécessaires pour le VE

Pour promouvoir le véhicule électrique, nous avons besoin d'infrastructures. 90% des conducteurs ne roulent pas plus de 100 km par jour. Pour ces personnes, elles rechargeront leurs VE chez elles à la maison. Mais il y aura aussi des stations de recharges rapides ("swap station") où vous pourrez charger entre 30 minutes (70% de la charge totale) et une heure. L'inconvénient de ce procédé est la réduction de la vie de la batterie. Or, la semaine dernière, j'étais en Chine et je suis allé dans une station de rechange pour les bus : un robot retire la batterie et vous la remplace par une autre en 3 minutes ! Tout ceci est regardé de très près par les compagnies d'énergie. Ces batteries seront rechargées la nuit pour éviter les surconsommations. Les compagnies d'électricité seront donc intéressées pour rentabiliser et investir sur ces infrastructures. La société chinoise d'énergie va construire prochainement 2300 stations de recharges. Ça, c'est le point de départ.

SAAB Projet « EV 1 »

Elle sera basée sur la plateforme 9-3 (Epsilon I) mais portera un autre nom. Elle aura une nouvelle motorisation électrique principalement d'origine japonaise et nous verrons vraiment un nouveau restylage extérieur et intérieur et nous verrons qu'il s'agit bien d'une nouvelle voiture. Nous la lancerons dans 18 mois. C'est très très court car nous devons recréer le réseau de fournisseurs. Mais c'est notre défi. Les pièces d'origine GM comme l'infotainment seront remplacées. D'autres composants GM pourront être négociés ou remplacés également.

SAAB Projet « EV 2 »

Dans les 6 mois qui viennent, nous ne nous préoccuperons pas de la deuxième plateforme. Quand nous verrons que nous serons dans les clous pour EV 1, nous commencerons alors à penser à la deuxième plateforme, PhoeniX. Il y sera introduit des nouveaux matériaux d'origine japonaise – carbone – mais rien ne sera produit tant que tout ne sera pas testé, sécurisé, et ce, afin de préserver notre image de marque.

Les volumes de production

Trollhättan a une capacité de 190.000 voitures par an et nous avons l'intention de l'utiliser à 100%. Nous serons le premier constructeur de masse spécialisé dans le VE premium. Tesla Motors existe mais ce n'est pas un constructeur de grandes séries. Nous serons un constructeur de produits premium mais pour des volumes plus grands et à terme avec des coûts de production très bas.

Les ambitions à court terme (avant 2014)

Nous souhaitons bien sûr utliser nos actifs et pas seulement pour mettre nos installation à la disposition pour Saab Automobile Parts mais aussi pour d'autres sociétés qui utilisent déjà nos laboratoires, nos ateliers de presse, de peinture, etc.

Il ne s'agit pas ici de faire rentrer du cash mais de pouvoir embaucher rapidement plus de personnes, faire revenir ces anciens employés et ingénieurs dont Saab aura besoin pour préserver la qualité de la production de série dans 18 mois.

La clef de la réussite n'est pas dans les licences ! Mais dans la qualité des ingénieurs Saab. Ainsi utiliser les installations pour des tiers nous permet de préserver nos ressources humaines fondamentales pour notre business plan et rentabiliser la qualité des produits à venir.

Mattias BERGMAN, vice-président de NEVS

Questions:

Des voitures thermiques pourraient être produites ?
-  Notre objectif est concentré sur la production de VE.

Est-ce que la technologie des batteries sera nouvelle ou pas ?
-  Pour le premier modèle, c'est une technologie importée ; pour le second, ce sera une autre technologie pour laquelle nous avons déjà des droits.

Est-ce que la prochaine Saab pourra rivaliser avec Tesla en termes de performances ?
-  J'espère que ce sera le cas mais nous sommes conscients que 3,5 sec de 0 à 100km ne sont pas forcément ce que cherchent les consommateurs.

Dans des magazines circulent des rumeurs qui disent : « si NEVS était approchée par des tierces parties, des fournisseurs de motorisations thermiques par exemple, la porte serait toujours fermée »
-  Aucune porte n'est fermée. Nous avons cette priorité dans notre businessplan sur la technologie VE mais aucune porte n'est fermée pour des options différentes si nous trouvons que cela est rentable pour nous. Nous ne fermons aucune porte à la technologie hybride.

La concurrence en Europe est forte et ne doit pas voir votre implantation comme la bienvenue.
-  Ici il n'y a encore aucune infrastructure. En Chine ce n'est pas le cas et le plan du gouvernement est très ambitieux ; la demande et les infrastructures viendra aussi ici sur les petits marchés mais avec un décalage. Le marché chinois nous suffit pour rentabiliser notre business plan à court terme dès que nous aurons lancé EV1. Notre marché sera des gros volumes là-bas, pas des commandes de particuliers. Nos clients seront en priorité des compagnies d'énergie (c'est elle qui gèreront les infrastructures). 80% de notre production en 2014 se fera à destination de la Chine. Dans un deuxième temps, nous traiterons la demande de particuliers.

Votre premier client sera la compagnie nationale d'énergie chinoise. Sont-ils intéressés par une qualité « premium »
-  Absolument, et cela se mesurera sur les caractéristiques du véhicule aussi bien que sur la sécurité et la qualité de fabrication. Nombre d'équipementiers locaux en Chine vendent des VE mais de faible qualité.

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Ce que j'en retiens :

• Priorité absolue : production de VE pour la Chine d'abord clairement identifié comme le seul marché rentable avec certitude. 20% de la production en 2014 sera destinée aux autres marchés.
• Il n'a pas été posé la question des coûts de production pour un produit exporté vers la Chine. J'ai dEs informations "off" qui me confirment qu'une usine de production existe déjà en Chine et appartient au groupe chinois actionnaire de NEVS. Rien n'est dit à ce sujet pour des raisons de secret industriel à mon avis mais je suis certain que NEVS relocalisera sa production à destination chinoise une fois que la technologie de la production sera maîtrisée.
• L'Europe et les Etats-Unis ne sont pas la priorité pour NEVS, dans l'immédiat (ou "officiellement" disent certains amis saabistes).
• La production s'adressera en priorité aux compagnies d'énergies qui gérent les infrastructures en Chine. Le modèle économique (infrastructures investies par les Cies d'énergie) devrait suivre chez nous dans quelques années. La vente à particuliers n'est pas envisagée pour l'instant. C'est a priori une mauvaise nouvelle pour le réseau qui pensait éventuellement à une nouvelle distribution de la marque avant 2016 (date à laquelle NEVS envisage EV2 et une globalisation graduée de ses marchés)
• Les rumeurs sur une possible remise en production de 9-3 sont fondées mais l'issue est inconnue. L'objectif de NEVS reste le VE, la remise en production ne les intéresse que pour rentabiliser coûts sociaux des réembauches des anciens employés qualifiés dont l'expérience sera indispensable pour assurer une production de qualité. Plus d'une centaine d'emplois déjà pourvus. Le recrutement continue.
• L'intérêt de tierces parties est certain. Mahindra reste dans la partie selon mes informations. Le savoir-faire des ingénieurs : ils sont techniquement capables de faire une 9-5 sans composants GM. Ceci dit, il faut distinguer ce qui est techniquement possible et ce qui est financièrement rentable pour NEVS.
• Le marché du VE chinois d'ici à 2020 sera de 20.000.000 de VE. Avec 10% de ce marché facilement atteignable, NEVS produirait 2.000.000 de VE d'ici 2020.
• NEVS sera le premier constructeur de masse (contrairement à ce qu'est TESLAMOTORS) dédié au VE. Leur avance dans le temps et l'expérience des infrastructures pourra à terme leur donner une longueur d'avance sur les autres constructeurs généralistes actuels
• La technologie hybride (d'une tierce partie) n'est pas non plus exclue par NEVS.
• EV 2 sur plateforme phoenix pas avant 2016 vraisemblablement, sauf nouvelle alliance
• NEVS est propriétaires des actifs de Saab depuis seulement fin août, soit 2 mois. On peut pas leur demander tout, tout de suite... Patience.

Mais bien garder à l'esprit l'objectif principal de NEVS: 

1° rentabiliser son investissement d'une marque, de licences et d'un savoir-faire de classe mondiale à Trollhättan 

2° sur le marché chinois du VE.

Add./ Est-ce que nous verrons un jour des Saab "nouvelle génération" dans nos rues françaises? 
A la relecture des informations que nous avons - et je crois que j'ai vraiment retracé l'essentiel - je n'ai aucun élément raisonnable (businessplan présenté, conjoncture, marché, concurrence) pour y répondre positivement, je suis désolé de vous laisser sur votre faim sur ce point. 

Je laisse cette porte ouverte à NEVS tant que je pourrai rouler quotidiennement avec ma Saab du-moins. Je mentirais néanmoins si je vous disais que je n'avais pas de doute ; d'autres en ont moins que moi à ce sujet. Au-delà des éléments techniques (temps nécessaire pour faire une chaîne de fournisseurs, pour élaborer et tester puis homologuer une voiture), il y a justement la politique de communication de NEVS : si NEVS entendait rapidement s'adresser au marché européen, son intérêt serait de maintenir une politique de communication offensive pour garder un réseau et une clientèle potentiels... Fin mai 2013, nous en saurons plus à ce sujet. [MàJ 10/11]

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Lire aussi : 
- Où en sommes-nous? partie 1
- Où en sommes-nous? partie 2

Saabvabien et EricG au pays des Trolls (2/2), par EricG

2ème partie du récit savoureux du voyage des amis EricG et Saabvabien et leurs familles à Trollhättan (1ère partie ici et vidéo du Musée ici). 
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L'hôtel Bele que nous avions réservé - merci Jeff! - est beaucoup plus sympathique que celui de Goteborg, Une superbe affiche sur une porte avec tous les modèles de Saab que nous nous sommes retenus de subtiliser et de nombreux autres objets ayant trait à notre marque préférée. L'ambiance est très chaleureuse et nous prenons un instant de détente dans un petit salon très cosy dans lequel sont toujours à disposition journaux (en suédois ;o)) thé, café et des gâteaux maisons que tous ont appréciés, surtout Olivier ;o)

Nous finissons la journée en nous baladant dans la ville et shootant à tout va les nombreuses belles que nous voyons partout. Je pense que nous n'avons jamais vu autant de SAAB même lors de nos rassemblements de soutien à la marque.

Nous qui aimons nous démarquer avec une marque peu répandue, avec notre Toyota nous sommes dans l'objectif ;o) . Aux détours des chemins nous faisons:

• de belles découvertes:

Les voitures de service du journal TTELA

• d'autres moins agréables:

• ou plus exotiques:

• et d'autres qui nous ne font pas regretter les compagnies de taxi parisiennes:

Repas suédois dans un resto sympa et couché pas trop tard car le lendemain est le grand jour : visite du musée !

Le dimanche levé vers 8H petit déjeuner suédois, personnellement j'ai beaucoup apprécié les harengs marinés, le saumon et les cornichons avec les oeufs brouillés et les pains suédois.

Allez! c'est pas tout cela, direction ... LE MUSEE ! Notre impatience fait que nous arrivons au moins 15 minutes avant l'ouverture du musée, mais nous ne sommes pas les seuls et nous pouvons apprécier la présence sur les lieux d'une superbe 96 immatriculée en Allemagne.

Nous nous baladons un peu sur le site et enfin nous entrons dans le "sanctuaire", le Musée Saab!


"NOTRE" voiture - la Saab 9-3 Griffin de Saabsunited à l'achat de laquelle nous avions contribué - nous accueille dès l'entrée c'est avec une certaine fierté que nous poserons à ces côtés:

EricG et Saabvabien posent devant la Saab "Saabsunited",
une 9-3 Griffin Aero donnée au Saab Museum THN

En suivant nous découvrons les derniers modèles: Saab 9-5 NG, 9-5NG Estate, 9-4x, Turbo X...

Centré sur mon objectif: vous rapporter des souvenirs, je sors mon caméscope et je me mets à l'oeuvre ;o) Pour voir le résultat je vous renvoie au montage de Rémi posté l'autre jour: comme déjà dit je ne suis pas un expert en la matière, merci de votre indulgence, j'ai d'ailleurs oublié l'entrée du musée... J'ai fait ensuite un second passage avec mon appareil photo. Photos debout, penché, à genoux, accroupi: mes cuisses ont mis au moins 3 jours pour s'en remettre !

Dernier passage ensuite pour profiter pleinement de la richesse du lieu, voici donc mes impressions globales. La densité de voiture est énorme, après l'entrée où sont exposées les derniers modèles nous pouvons contempler en face au milieu la fameuse URSAAB, pas facile à prendre en photo car dans un local isolé et peu accessible, elle ne peut être prise en direct que du profil gauche. Les autres angles sont nécessairement au travers de vitres.

Sur la gauche en enfilade les 92, 93, 95, 96, 99, 90, 900 et 9000 sont exposées par chronologie. Certaines sont découpées pour montrer les éléments de structure du véhicule ou les moteurs. Ces derniers sont également exposés sur des perches des plus anciens aux plus récents.

Arrivé au fond on peut découvrir les modèles de rallye avec les décorations et nom mythiques des coureurs qui ont fait le succès sportifs de la marque ; Erik Carlsson, Stig Blomqvist, Per Eklund.

Une salle de projection termine le musée dans laquelle passe des films d'archives dont un en français sur le rallye de monté-carlo relatant la victoire de la marque. Dans cette salle est exposée une formule junior :

En revenant vers l'entrée une vaste salle expose une collection complète des Saab Sonett d'un côté et des différents concepts récents de l'autre.

Tiens, un presque OVNI, et inspirateur d'évasion et vacances: la Saabo.

Tout le long de l'étage supérieur, une superbe collection de 900 plus belles les unes que les autres. Des coupés, des cabrios, des concepts, dont le cabrio proto 0 de 1983...

Au plafond un clin d'œil au passé aéronautique de la marque :

Arrivé en haut on découvre les concepts liés aux efforts dans le développement durable:

Bon au bout de seulement 2H15 les filles commencent à se lasser, il est temps de quitter les lieux. Avant nous décidons d'acheter quelques souvenirs. Petite déception car le merchandizing est assez inexistant. Nous nous rabattons donc sur la librairie et achetons plusieurs ouvrages dont le fameux "Mr. Saab".

Après déjeuné nous décidons d'aller voir le site de l'usine SAAB, un peu désert :(

Afin de diversifier le séjour nous nous baladons dans la région à Vänersborg puis les vattenfall de Trollhattan qui sont à ce jour jugulés par des barrages. Le paysage est superbe, le nombre de lacs est impressionnant l'eau est omniprésente dans la région. Retour à l'hôtel pour notre dernière soirée, resto et dodo. 

Le lendemain nous prenons congé de nos hôtes avec regret et direction ANA afin de voir la plus grande concession SAAB encore en vie :o( Quel plaisir de voir des Saab à vendre dont trois 9-5 NG.

ANA, distributeur Saab de Trollhättan

On aura pu acheter quelques affiches, pin's et clé USB et de petits cadeaux de la part du vendeur très sympa de ANA:

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Allez! faut s'y faire, le week-end se termine: retour à l'aéroport de Goteborg par le chemin des écoliers à travers la campagne environnante. Avion à 14H40 et retour à Roissy CDG vers 19H30 après une escale à Francfort.

De beaux souvenirs et une énorme envie d'y retourner. Je ne peux que vous recommander le voyage et de prendre le maximum de temps car j'ai la forte impression d'avoir loupé des tonnes de choses. Prévoir aussi un peu plus tard en saison pour voir les chutes d'eau en période touristique et ainsi le spectacle des lâchés d'eaux. Un mot encore avant de vous rendre l'antenne...

GRIFFIN UP !
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(Rémi) Sorry for not having already been able to translate in english but I will update this post later with a sum'up of EricG's article.

Saabvabien et EricG au pays des Trolls (1/2), par EricG

Comment tout ça a commencé ? 

- Par une Saab, j’imagine? :-p 

EricG vous raconte un week-end saabiste à Trollhättan... 

Je n'en dis pas plus et vous laisse découvrir ce récit savoureux, bien épicé et bien vivant. 

Merci beaucoup Eric!

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(EricG) Le 19 décembre 2012, Olivier (connu ici sous le pseudo "Saabvabien") et moi,  comme des milliers d’autres saabistes, nous retrouvons totalement désemparés par l’annonce de la faillite de notre marque fétiche. Depuis des années, nous n’achetons pas des "voitures" mais des Saab! Après de nombreux échanges avec Olivier sur différents blogs (Saab actu, SAABLOG-IN et Saabsunited) ainsi que sur le forum du très actif Saab Sport Club, nous finissons par faire connaissance - dans la vraie vie - lors des rassemblements mondiaux We Are Many, We Are Saab à Paris le 14 janvier 2012. 

En mars 2012 quand l’annonce du sauvetage du musée et sa réouverture prochaine a été annoncée, Olivier alias « saabvabien », sur un post de Rémi, lance l’idée d’une visite du lieu. Très vite l’idée devient évidente et avec le soutien de nos épouses nous nous décidons à organiser cela. En fonction de nos diverses contraintes professionnelles le WE du 8-11 Juin est choisi. Pas de bol c’est aussi la date du rassemblement du SSC [Saab Sport Club, NDLR], nous suivrons donc la fête via les comptes-rendus du forum :o(

Le dimanche 8 Avril, autour d’un bon repas chez Olivier et Nathalie arrosé d’un superbe Pommard [t'as raison Eric, y a pas que Saab dans la vie! ;-p , NDLR], nous organisons les festivités.

Bien que tenté d’y aller en Saab, compte tenu de la distance trop importante pour un WE, je me rendais à la raison et nous décidions d’y aller en avion et louer une voiture sur place.

Sur Internet nous trouvons même un site qui nous propose une « Saab 9.3 ou équivalent » !!! Çà existe pas un équivalent de Saab ;o) !

Deux mois à attendre : c’est long, et encore plus dans ce climat d’incertitudes de décision pour la reprise de l’entreprise Saab Automobile. Et on nous fait des frayeurs ! On nous dit que l’URSAAB a disparu du musée! Bon, plus de peur que de mal, à la fin de son article Rémi nous rassure, "Si l'Ursaab a effectivement quitté son Musée à Trollhättan, c'est pour aller participer temporairement aux festivités des 75 années de la création du groupe SAAB AB qui expose son histoire au Musée de l'armée de l'Air à Linköping." Elle sera donc de retour pour que nous puissions la voir. Le 8 juin arrive enfin et bien que nous espérions connaître à cette date l’avenir du constructeur suédois, ce ne fut pas le cas au moment où nous allions embarquer vers le pays des Trolls. 

Départ donc de Roissy CDG le vendredi 8, à 20h20 (je passe sur la sécurité qui me délestera d’un objet fortement dangereux pour la sécurité aérienne : un petit couteau suisse/manucure de 3 cm de long :o( )

Après un transit à Copenhague nous arrivons à l’aéroport de Goteborg à 23h30. File de taxis : pas une SAAB!!! Nous indiquons que nous voulons un taxi Saab [triple LOL, NDLR] et la réponse nous déplaît fortement « Saab is dead ! ». Nos contestations ne changent rien bien sûr et un comble nous finissons par échouer dans une Renault Mégane ! Petite surprise, pratique peu usuelle dans les habitudes parisiennes, nous discutons le prix de trajet : 350 SEK à priori un bon prix (environ 10 SEK du km) [diviser par 10 en gros pour avoir l'équivalence EUR, NDLR]

Nous arrivons donc au Grand Hotel à Goteborg (hotel international assez classique) où nous prenons un verre avant d’aller nous coucher. Le lendemain après un petit déjeuner copieux nous partons visiter la ville. Goteborg est une ville agréable au bord de la mer, au sud de la Suède. Nous y avons apprécié l’animation, l’ambiance gérnérale et... les nombreuses Saab que nous croisons ;o)

Après un repas rapide dans un resto sympa, nous faisons quelques courses (souvenirs pour les enfants obligent) et reprenons le taxi pour aller chercher notre véhicule de location (une Saab ???) Là, surprise à nouveau, on nous propose le prix au forfait ou au km ? bon, in fine, on prend au forfait (c’est moins cher) mais on paye plus cher que la veille (bien que de jour) car le taxi n’est pas agréé pour l'aéroport et ne pourra charger des passagers pour le retour. Arrivés chez Avis on a droit aux gros yeux (arrivés en retard !). Et à une déception attendue : ils n’ont plus de Saab et nous fournissent une Toyota Avensys … DIESEL ! :o( "Vous verrez, vous allez être séduit" qu’elle nous dit ! bon personnellement, cela n’a pas été mon cas!

Nous remontons donc vers le nord pour le but principal de notre voyage: le pays des Trolls et des Saab. Sur l'Autoroute, le spectacle est réjouissant : des suédoises partout, majoritairement des Volvos mais à mesure que nous touchons au but la marque au griffon devient de plus en plus présente. L'hôtel Bele où nous avons réservé est beaucoup plus sympathique que celui de Goteborg, Une superbe affiche sur une porte avec tous les modèles de Saab - que nous nous sommes retenus de subtiliser! - et de nombreux autres objets ayant attrait à notre marque préférée donnent du baume au coeur...

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La suite (partie 2/2) avec toutes les photos est ici!

(English translation in part 2, thks!)