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mardi 2 février 2016

La marque Saab Automobile est elle définitivement morte ?

Amis lecteurs,

cet article est difficile à écrire. Il nous renvoie à nos pires cauchemards de saabistes : la disparition de la marque automobile Saab.

Un spectre qui planne depuis de longs mois sans jamais être confirmé.
Une rumeur, un bruit, un constat pour certains depuis bien longtemps.
Jusqu'à ce 30 Janvier 2016 où Sebastian Carlsson, un représentant du groupe industriel aéronautique suèdois Saab AB, propriètaire de la marque, a déclaré au média chinois Automotive news, que NEVS s'est vu révoqué les droits d'utilisation de la marque SAAB et de son logo ajoutant que toutes les négociations à ce sujet étaient terminées.



Nous avions déjà vu disparaitre le légendaire symbole du griffon, emblème de la région de Skane (Scanie) au profit du simple logo lettré. Alors maintenant NEVS envisage de créer un nouveau nom.

Tout en précisant par la voix d'un de ses représentant, qu'au moment de lancer les nouveaux modèles à venir, NEVS sera très précis quant au nom qui sera utilisé.

Mais nous restons toujours dans l'attente d'un communiqué de presse officiel émanant d'un des deux protagoniste, voire des deux. Or ce n'est pas le cas à ce jour. D'où notre temps de réaction un peu long, pensant qu'une communication viendrait confirmer ce qui reste à ce stade qu'une rumeur.



L'appelation 9-3 ne semble pas remise en cause par exemple. On pourrait alors imaginer un nom faisant écho à l'héritage SAAB tel que Griffin, ou Vector.

Ce qui est clair, c'est que NEVS sera toujours associé à SAAB dans les esprits et que leurs futures voitures porteront dans leurs ADN, des gènes de la défunte SAAB Automobile.

jeudi 10 décembre 2015

Mattias Bergman nous présente la nouvelle gamme Saab 100% électrique !

C'est à l'été 2016 que les 1ères Saab électriques signées NEVS seront livrables sur le marché chinois.

Et dès 2017 , ce sont les clients suèdois qui pourront acheter une Saab nouvelle génération.



Et au delà de la désormais archi-connue et reconnue Saab 9-3, ce sont 4 nouveaux modèles inédits qui vont sortir des chaînes de productions à Trollhättan !

Mattias Bergman nous présente ainsi pour la 1ère fois ce que sera la gamme Saab qui se déclinera en 5 modèles.
Et au chapitre des nouveautés, il faut noter l'apparition d'un coupé de taille moyenne mais aussi d'un SUV de taille moyenne, d'un cross-over de taille moyenne et d'un SUV de taille compacte.

Afin de mener à bien cet objectif, NEVS embauche 50 nouveaux salariés par mois.
Le travail sur site actuellement en Suède consiste à produire des carrosseries peintes qui sont expédiées en Chine pour l'assemblage final et la livraison.
Mais la production complète de la 9-3 "Corporate" destinée à la Suède sera lancée à partir de l'été 2016. A terme ce sont 60 000 véhicules par an qui devraient être produits.
Tandis que l'usine chinoise de Tianjin devrait fournir 200 000 véhicules à l'année.
Le reste du monde n'est pas oublié et l'Europe ainsi que les Etats-Unis seront également servis dès que cela sera possible.
En revanche, l'idée d'un réseau traditionnel de revendeurs ne semble pas être envisagée et l'option internet pourrait être privilégiée.

Par ailleurs, Mattias Bergman précise que des négociations sont toujours en cours afin de louer l'outil industriel suèdois à un autre constructeur, mais également que les discussions se poursuivent autour du droit d'utilisation de la marque SAAB.

Source Expressen.se // Crédit photo Jan-Erik Berggren

mercredi 31 décembre 2014

Florilège de photos Saab sur Facebook en 2014

Voilà , pour conclure cette année saabiste bien morose, je voulais partager avec vous mes photos préférées vues sur Facebook cette année .
Et d'en profiter pour vous souhaiter à tous, au nom de l'équipe Saablog-in, une très belle soirée .
Rendez-Vous en 2015 pour la suite des aventures industrielles de NEVS-Saab !!

















mardi 18 novembre 2014

Zerex-Saab Series Pro race 1992 (Video)

Voilà une vidéo assez exceptionnelle.
Elle nous ramène en des temps où Saab, et plus particulièrement Saab USA, organisait un championnat national sur circuits avec des monoplaces qui avaient toutes comme point commun un moteur Saab turbo de 225ch.
Ce moteur ne devait subir aucune modification. Seuls les suspensions et les éléments aérodynamiques pouvaient être retravaillés.
A noter une sympathique pub pour la 900 Cabriolet durant la 1ère page publicitaire.

Source : Jeroen Demmendael via Twitter.


samedi 14 juin 2014

Mahindra ou Mahindra pas ?

NEVS a arrêté la production de voitures Saab en raison d'un manque de fonds le mois dernier. Et depuis les piles de dettes s'accumulent.
Mais deux investisseurs asiatiques potentiels pourraient être la solution pour l'entreprise en difficulté qui a sauvé Saab de la faillite. L'un d'eux est Mahindra & Mahindra en Inde, selon le magazine suèdois Ny Teknik qui ne cite pas sa source.
Ainsi le nom de Mahindra comme un prétendant potentiel revient de plus en plus souvent dans les médias suèdois.
La radio suédoise P4 Väst pretend savoir de différentes sources que Mahindra va devenir le nouveau co-propriétaire avec Nevs de Saab dans sa seconde phase d'investissements.
"Pour résoudre les problèmes économiques, Nevs est en négociation avec les Indiens Mahindra pour une collaboration", a déclaré la radio.Anand Mahindra a déclaré au Financila Times qu'il reste à l'affût d'acquisitions potentielles en Occident malgré les échecs passés concernant Aston Martin et Saab en Suède au cours des dernières années.
Source swedishwire.com


jeudi 7 novembre 2013

NEVS utiliserait des moteurs GM pour ses débuts.

On se pose tous la question : mais quels moteurs seront logés sous les capots des futures Saab ?
La réponse à moyen et long terme reste en suspens.
Cependant une rumeur affirme que NEVS aurait fait l'acquisition de 2000 moteurs d'origine GM dans le cadre du rachat de Saab.
Ces moteurs seront installés dans les 9-3 destinées à être vendues à la ville chinoise Qingdao, qui est , rappelons le, un actionnaire important au capital de NEVS.
Ces informations n'ont pas été confirmées à ce jour par NEVS.
GM verrait d'un mauvais oeil que ces voitures soient commercialisées en Europe. Qu'en sera-t-il pour la Chine ?..

Source : automotive sweden.


mardi 26 mars 2013

BAIC recrute Nicholas Cage comme ambassadeur de la marque

BAIC dont la gamme utilise exclusivement la technologie Saab rachetée en 2010, a choisi comme ambassadeur officiel , l'acteur américain Nicholas Cage qui à l'occasion s'est vu offrir une Shenbao-D Series sedan.
Nicholas Cage qui degagerait selon le constructeur pékinois, une image alliant le respect environnemental et la réussite.

Source : chinacarstimes.com




mardi 5 février 2013

A great event for our American readers!

The Simeone Automotive Museum will present a special show, “The Saab Spirit Lives On,” from February 23rd to March 17th. The exhibit will feature 18 cars from the collection of Bill Jacobson, owner of Sports Car Service of Wilmington, Delaware.

The list of cars to appear in the show are:
1956 Saab Sonett 1 (white w/ blue stripe) – Serial #6 of 6 ever produced
1959 Saab 750 GT (Red) – Featured in Autoweek magazine article “50 years of Saab & Ferrari” also appears in Michael Furman’s Automobiles of the Chrome Age
1964 Saab Quantum Formula “S” (blue with yellow nose) – Sold in “kit” form through Saab US dealers only. Raced in the mid 1960’s with S.C.C.A.
1964 Saab Bullnose Wagon (Tan) – Acquired from the GM/Saab Heritage Collection
1965 Saab Longnose Wagon (Red) – All original, only 75,000 KM
1967 Saab Sonett II 2-stroke (Silver) – One of only 258 produced, most of them were sold here in the US.
1970 Saab 99 (Tan) – Acquired from the GM/Saab Heritage Collection
1978 Saab 99 Turbo (Burgundy) – Acquired from the GM/Saab Heritage Collection, the first of the turbo charged cars that started the “Turbo” powered era.
1980 Saab 900 5 door (Black) – Acquired from the GM/Saab Heritage Collection
1986 Saab 900 T Convertible (Red) – Saab press car for the release of the Saab convertible. Was always owned by Saab and the only red 1986 produced.
1990 Barber Saab Pro Series Formula Car (Red) – Series featuring open-wheeled, Saab-powered formula cars ran from 1986 – 1991 giving many race car drivers their start, such as: Robbie Buhl, Bryan Herta and Juan Pablo Montoya
1991 Saab 900 SPG Convertible (White) – Custom ordered and made for the former Saab president Jim Crumlish
1993 Saab 9000 Cut away (Yellow) – Acquired from the GM/Saab Heritage Collection, shows the steel reinforcements made on a Saab giving them their high standards in crash safety records
1993 900T Limited Edition (Black) – #139 of 325 produced. The last year of the “classic 900” 3 door body style
1996 900 Turbo SE Talladega Challenge (Silver) – The 1996 event Oct 16 – 24th, the Saabs in the challenge bettered 18 of their own records and set 22 more. On the last day the fastest 900 averaged 143 MPH for 12 hours
1998 Saab 9000 CSET Aspen Police (Silver) – Former Aspen Colorado Police car for the first 19,000 miles and then sold back to Saab Cars USA for resale in 1999.
2000 Saab 9-3 Viggen Convertible (Lighting Blue) – 1 of 41 produced in this color in the production year 2000
2011 Saab 9-5 Aero (Silver) – One of the last Saabs to be produced, ending an era in the Saab world.
More about this event

vendredi 25 janvier 2013

Victor Muller speaks french (2010) - Video

Je viens de découvrir cette vidéo signée TF1 autour de l'émission radio "Chacun sa route".

Nous sommes à la rentrée 2010 en gros 6 mois avant l'arrêt définitif des chaines de production. Et oh grande surprise , après une introduction de P.Van Der Meulen, PDG Saab France, c'est Victor Muller himself qui est interviewé au téléphone et qui répond dans un très bon français aux questions des journalistes français.

L'occasion de réentendre ce qu'était le plan imaginé par Victor Muller pour Saab avec des prévisions hypra-optimistes, une vraie volonté de relancer la marque à partir de la 7ème minute du document.

 Cette émission a également pour vertu de mettre en lumière Saab à l'échelle mondiale via le discours de Victor Muller mais aussi à l'échelle nationale par la voix de P. Van Der Meulen. Un tour d'horizon complet à une époque où nous espérions tous voir renaître Saab.

 Le point noir et fortement irritant de cette vidéo est l'insertion insupportable d'authentiques pages de pubs !!


 

lundi 14 janvier 2013

Communiqué de Presse NEVS : une nouvelle identité visuelle pour la marque Saab

[MàJ 15/01 21H28 cleaning ;)]

Le futur logo Saab sur vos capots et les capsules de jantes.
Il sera argenté sur fond blanc ou métal.
(Source : www.saabsunited.com)

NEVS poursuit son développement de la marque de voitures Saab avec une nouvelle identité visuelle. Elle s'appuie sur l'héritage du design scandinave où les quatre grandes saisons, les longues distances et les conditions extrêmes de conduite ont façonné l'esprit de la marque. NEVS  a signé avec SAAB AB une licence d'utilisation du nom de marque "Saab" pour la commercialisation de ses produits et services.

Le "nouveau" logo Saab qui sera utilisé par NEVS. 

La nouvelle identité visuelle a été élaborée avec l'agence Stockholm Design Lab AB. Elle représente l'identité visuelle (logo) de la société NEVS en noir et celle de la marque Saab en couleur grise ou argentée.
Le nouveau logo de NEVS tout en noir

Les quatre saisons et leurs caractéristiques sur les conditions de route seront visibles en mixant à la fois des images et le nom de marque.

Nouveau logo "Quatre saisons" qui variera en fonction de l'époque
Il figurera sur le futur site commercial de NEVS, saabcars.com

Le site commercial www.saabcars.com offre un aperçu de cette nouvelle identité visuelle. Le site de NEVS sera lancé à cette adresse. Dans l'attente, nous utiliserons encore le site www.national-ev.se.

mercredi 12 décembre 2012

Saab 1947-2011, le livre. The book. Mise à jour.

Voilà, sachez chers amis que bientôt paraitra un livre trilingue (Français-Anglais-Néerlandais) autour de l'histoire de Saab jusqu'en 2011. Il s'articulera autour des différents modèles qui ont jalonné l'histoire de notre marque préférée.
Il est signé Nicolas Demuynck et votre humble serviteur a contribué à tous les textes en français. Nous avons fait le maximum pour vous offrir un livre riche et pas trop cher.
Et nous ne sommes pas peu fiers de vous informer qu'il sera illustré de photos jusque là inédites. Sans parler de la préface signée Swade que l'on ne présente plus puisqu'il est le créateur de Saabsunited.
Ce livre sera disponible courant Octobre et vendu à 24.95€ .

MISE A JOUR : La mise en page du livre nous prend beaucoup plus de temps que prévu initialement. Mais ne vous inquietez pas , c'est le soucis de bien faire les choses qui  nous contraint à décaler la parution de l'ouvrage. Naturellement, nous vous informerons sitôt le livre prêt . Veuillez nous excuser encore pour ce retard .
UPDATE : we're very late with the publishing of the book and we apologize for this late. We'll keep you informed when it will be ready .



Vous pouvez d'ores et déjà commander votre exemplaire en écrivant à thesaabfarm@gmail.com  et bénéficier de 5% de remise soit 23.70€ le livre. Prevoir les frais de port en plus.

You can already order your book at thesaabfarm@gmail.com  and get 5% of reduce. Parcels fees are not included. 

mardi 4 décembre 2012

Le culte de la sécurité par Saab , 1995 - Video

Voilà un document très interessant qui nous permet de mieux comprendre à quel point le "département sécurité" de chez Saab est une spécificité maison. Il est non seulement composé d'ingénieurs mais aussi de médecins capables d'analyser les blessures les plus souvent observées sur le terrain des accidents de la route en Suède.
Ces investissements conséquents dans la sécurité ont toujours permis à Saab de récolter les meilleures places parmis les constructeurs, délivrées par les compagnies d'assurances notamment aux US.
Les véhicules mis en scène ici sont la 900 NG et 9000 .


dimanche 11 novembre 2012

Saaby attitude

Une fois n'est pas coutume: c'est un post de Saabsunited que je vous traduis en français. 

Ce post de Tim m'a semblé dire à demi-mots ce que beaucoup de passionnés de la marque ressentent alors que la situation de Saab depuis un an a été la plus sombre de son histoire sans aucun doute possible. 
La question qu'il pose en filigrane dans son témoignage est : quelle attitude adopter face à la situation de Saab? 
Au cours de ces 18 derniers mois, il y a eu une obscurité profonde avec peu de moments de lueurs pour Saab et l'industrie en général en Suède. Je perçois personnellement la situation générale en Suède de façon très négative et, comme le site DN l'a annoncé aujourd'hui, plus de 50.000 personnes ont déjà perdu leur emploi en Suède, juste cette année ...

Pour un petit pays - alors que de nombreux grands pays ont des villes dont la population est plus importante que la notre, de tels chiffres ne sont rien d'autre qu'un désastre pour l'économie.

Je me suis senti presque déprimé par la situation de Saab parfois et cela s'est amplifié fin décembre dernier - le mois de janvier ayant été un mois très sombre pas seulement à cause du manque de soleil chez nous.

Mais après un certain temps, vers le mois d'avril - nous avons appris que la course des candidats au rachat des actifs de Saab Automobile AB en liquidation n'était plus une course: il y avait un chef de file clairement qui était tellement en avance sur les autres candidats que beaucoup d'entre eux faisaient déjà leurs valises et revenaient chez eux. [NEVS se préparait dans l'ombre au rachat des actifs de Saab depuis septembre 2011. Youngman, qui n'était pas prêt de façon assez incompréhensible, renonçait au rachat de Saab]

Ce chef était National Electric Vehicle Sweden.

A ce moment, j'ai été personnellement confronté à un choix, que tant d'autres ont dû faire: puis-je soutenir cette entreprise ou dois-je abandonner la marque? Eh bien dès le début nous avions commencé à obtenir quelques éléments qui nous disaient qu'il y avait beaucoup plus de choses en faveur de NEVS que ce qu'on nous montrait. Ensuite, ces éléments se sont transformés en arguments intelligibles ...

Je ressentais au minimum que j'aimais les voitures Saab, non pas à cause de son héritage ou des plans d'affaire qui étaient ceux de la société en 2011 mais plutôt que j'aimais les voitures Saab en raison de l'attitude des gens qui ont dessiné, conçu puis construit ces voitures. J'aimais Saab en raison de la grande communauté autour de la marque et des sensations que j'éprouve quand je conduis une SAAB, ce sont des vraies voitures de pilotes.

Et si cette nouvelle société pouvait à nouveau faire revivre cette grande marque et une fois de plus construire des voitures comme ça, pourquoi devrais-je m'y opposer? Non, la réponse fut assez limpide pour moi: j'avais besoin de garder une ouverture d'esprit et de donner aux gars de NEVS une chance de faire ce qu'ils voulaient faire, avant de pouvoir être assis dans un de leurs produits et d'évaluer leur réalisation.

Mais honnêtement, même après avoir testé leurs produits, je préfèrerais éduquer la société sur ce que je veux plutôt que de maudire le résultat et de tout abandonner. Je pense que c'est intelligent, que c'est l'état d'esprit Saab que d'agir ainsi ...

Victor Muller a récemment déclaré qu'il n'avait jamais compris pourquoi ce fut un danois qui avait dû sauver Saab en 2010, pourquoi personne en Suède n'avait été en mesure de le faire. Eh bien cette fois en 2012 un suédois l'a pourtant fait... [référence à Karl-Eriling Trogen, directeur de NEVS qui a pu mettre en relation Dragon Power, National Modern Energy Holding avec les liquidateurs de Saab, NDLR]


Depuis NEVS a repris Saab en donnant à la marque un nouvel espoir de résurrection. Elle a été, pour moi, l'une des très rares lueurs positives d'espoir dans un monde par ailleurs assez sombre ...

Pour ma part, je fais mien ce témoignage. Ce n'est pas que j'aurais souhaité cette situation pour SAAB - comme chacun peut s'en douter - mais que, dans la situation présente, je ne me vois pas abandonner la marque aujourd'hui et, de là, je choisirais tout ce qui pourra, d'une façon ou d'une autre, créer un espoir d'une résurrection de Saab. Je ne pense pas beaucoup m'avancer pour dire que Etienne, Jeff et Robert partage cet état d'esprit. NEVS est aussi pour moi cette faible lueur.

mardi 29 mai 2012

Passione Saab alla Ventesima

20 ans de passion latine pour Saab


Le week-end dernier, le Saab Club Italia et sa section Historic Team ont organisé un rassemblement pour fêter leur 20ème anniversaire. 

En tant que voisin du nord, nous avons décidé de profiter de ce week-end prolongé afin d’apprécier l’accueil et la chaleur italienne. Afin de faire honneur à nos hôtes, nous avons choisi d’y aller avec notre plus ancienne Saab, la 99 à moteur 1750 cm3. 

Samedi 26 mai 2012

Le meeting se déroulant dans la région des lacs dans la province de Varese, il nous était possible de nous y rendre en traversant les alpes en train, ce qui économise notre « old lady » qui bien que vaillante n’aime pas particulièrement monter les cols, surtout en période de forte circulation. 

Samedi matin, nous chargeons donc le coffre toujours aussi grand de notre 99 ripolinée pour l’occasion et prenons la route en direction de Berne, Frutigen pour arriver à Kandersteg, gare de chargement des trains qui passent les alpes.
Nous arrivons dans les temps, sans aucun problème sur la route, ce qui nous permet d’être en tête de file et d’ainsi profiter du paysage sans obstacle à notre vue. 
9h56 précisément, le train part et commence à traverser le tunnel du Lötschberg, un quart d’heure après nous arrivons en Valais, dans la vallée du Rhône que nous remontons jusqu’à Brigue en profitant des paysages.
 
C’est de là que nous nous enfilons dans le fameux tunnel du Simplon inauguré en 1906 et qui est resté le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu’en 1982 ! 
A 11h, nous arrivons en Italie à Iselle au sud du col du Simplon et reprenons la route vers Domodossola en direction de Gallarate où se trouve le lieu de rendez-vous. 

Arrivés avant midi, nous recherchons un endroit pour nous rassasier et trouvons un charmant restaurant dans un petit village où nous sommes accueilli avec chaleur, nous avons déjà l’impression d’être en vacances ! 

Ensuite, nous rejoignons le musée Volandia où quelques Saab et les organisateurs nous attendent. Les participants arrivent petit à petit et nous pouvons commencer la visite du musée. Le musée Volandia est réalisé dans les anciennes usines « Officine Caproni » qui y construisit des avions de 1910 jusqu’au début des années 1980. Après une très intéressante visite guidée de ce musée et de son impressionnante collection d’avions et autres objets volants, nous rejoignons les voitures pour nous rendre à l’hôtel. 

Une magnifique 900 16S nous attend devant l’hôtel situé au bord du lac Commabbio, un très bel endroit. Le soir, nous contournons le lac pour aller au restaurant. Un joli restaurant sur la berge où nous mangeons à l’italienne, antipasti, primi piatti (pasta et risotto), secundi piatti (viande), dolce, caffè et grappa ! Tout ça dans une ambiance chaleureuse et dans la bonne humeur. 

Dimanche 27 mai 2012

Après un copieux petit-déjeuner, nous nous rendons au lieu de rendez-vous, superbe esplanade au bord du lac où nous pouvons exposer les voitures. 

33 équipages et plus de 60 personnes participent avec une belle brochette de la production Saab : 95, 96, 97 (la très jolie Sonett III d’un compatriote tessinois), 99, 900, 900 NG, 9-3, 9-3NG, nouvelle 9-5 et même un 9-7x. 


En Italie, comme en Suisse et dans d’autres pays, les concessionnaires et spécialistes Saab sont très présents et actifs durant ce genre d’évènement, c’est agréable et très positif pour les clients que nous sommes. Malgré les difficultés actuelles de Saab, rien ne semble être un problème et les professionnels sont là pour nous aider.

Nous partons ensuite en convoi dans la campagne et au bord des lacs de la région, tous derrière la 96 2 temps de Davide qui est très attentif à ne perdre personne et à laisser l’équipe de SAABInews la possibilité de faire de belles photos du convoi.
Après une quarantaine de kilomètres, nous nous arrêtons pour une pause café au bord du lac… notre convoi passant par la zone piétonne, ne passe pas inaperçu, mais les italiens sont toujours admiratifs devant les belles voitures, les piétons et cyclistes sont donc enthousiastes.


La région de Varese qui a bien collaboré à l’organisation du meeting a bien contribué à faciliter les choses en nous autorisant à passer par ce genre d’endroit et à réserver le parking du départ. Encore une vingtaine de kilomètres et nous voilà arrivés au restaurant I Fontanili, très bel endroit dans des anciennes bâtisses restaurées avec goût.


Une magnifique Saab 93 trônait devant l’entrée. Nous profitons à nouveau d’un repas complet et très bon. Sur une table, sont exposées toutes les coupes et autres prix qui seront distribué, en face, nous avons pu également présenter quelques modèles réduits. 
A la fin du repas, une longue mais conviviale distribution des prix à lieu, longue, car chaque équipage a reçu quelque chose, quant à nous, nous avons eu le plaisir de recevoir une coupe pour nous remercier d’être venus de si loin et de notre enthousiasme.


Comme déjà vécu il y a une quinzaine d’année, l’organisation et la générosité italiennes ne nous ont pas déçus et nous tenons à remercier Franco, Davide et tous les organisateurs de cette magnifique rencontre ! 

Swisstroll 



jeudi 24 mai 2012

Saab-Société Nationale Suédoise de Véhicules Electriques : la rumeur court plus que jamais

Saab assets to be sold to National Electrical Vehicule Sweden Company ?


Si l'on peut accorder le crédit qu'il mérite au site international que tout saabiste anglophone consulte régulièrement, Saabsunited.com, si l'on pense que TTELA.SE, le journal suédois le plus fan de Saab - et pour cause puisqu'il est basé à Trollhättan, ne peut que souhaiter le meilleur pour la marque historique au griffon, et bien mes amis, il faudrait alors en conclure ce matin que le choix des administrateurs de Saab sur l'identité du repreneur est arrêté.

Ai-je envie de commenter, de m'apitoyer, de tonner d'espérance, de braver l'inconnu? Non, je vais attendre que cette nouvelle, si elle est vraie comme on peut le penser, soit officialisé. En attendant, je vous livre les informations en ma possession.

Je cite TTELA.SE:
Il est désormais clair que la Société Nationale Suédoise de Véhicules Electriques a obtenu l'enregistrement de son nom commercial ce lundi. La société a été créée en avril et déclare comme activité principale "le développement de véhicules électriques et de composants de véhicules et activités connexes." Son président et membre du CA est Karl-Erling Trogen, âgé de 66 ans, (...) ancien PDG de Volvo Trucks.  
Le journal Dagens Industri a déjà noté une corrélation entre le consortium qui est intéressé par Saab et Karl-Erling Trogen, certaines sources de TTELA  l'ont également confirmé. 
TimR de Saabsunited confirme ce soir "ses propres sources" qu'il juge "fiables" mais dans le même temps déclare : "nous ne savons pas si oui ou non c'est vrai" ! Selon les sources de TimR, Mahindra rencontrerait des problèmes d'ordre politique (un rapport avec le rejet du Saab Gripen au prodit du français Rafale?) qui l'empêcheraient de décider maintenant. Mais Mahindra pourrait bien prendre le consortium en marche, si le choix des administrateurs judiciaires de Saab était celui-là...
Karl-Erling TROGEN est déjà engagé depuis longtemps en Suède dans le secteur de l'énergie et de l'environnement. Il dirige National Bioenergy, une filiale suédoise d'une société chinoise du même nom basée à Pékin, détenue par Dragon Power Group. (TTELA)
Dragon Power Group a été créé en 2004. Il est devenu un poids lourd de l'industrie de la biomasse en Chine, avec plus de 60% du jeune marché national. Dans un marché mondial de la biomasse en plein essor, il exploite une vingtaine de centrales d'une trentaine de mégawatts chacune en moyenne et en projette une centaine en 2013. Après avoir déjà acquis des technologies européennes début 2010 (notamment via la Suède qui est très en avance en la matière), Dragon Power a investi plus de 3 milliards d'euros en 2010 dans ce domaine avec l'aide de la Banque d'Etat chinoise.
Les spécificités du consortium sino-suédois [qui souhaite donc racheter les actifs technologiques de Saab] sont la production de biocarburants sous la forme d'éthanol à partir de résidus forestiers (biomasse). Un autre membre du Conseil d'Administration de la Soc. Nat. Suédoise de Véhicules Electriques est Mikael Kubu, 43ans, Président de Ackordscentralen, société suédoise spécialisée dans l'administration des sociétés en difficultés. (TTELA)

"Et alors?!" dit le choeur.
- Et alors on attend que les administrateurs sortent de leurs tannières. Leur silence semble indiquer une confirmation tacite mais je crois qu'il vaut mieux attendre encore un peu concernant Mahindra notamment.

Je pense que le gouvernement suédois sera de la partie. D'ailleurs il a été de la partie en off sans aucun doute vu les quelques centaines de millions d'euros que le destin de Saab lui a coûté (financements des investissements technologiques, assurance chômage). Quand on y pense d'ailleurs, ce prêt de la BEI (220M€ de débloqué) accordé grâce à la caution de l'Etat suédois, condition de conclusion de l'accord GM-SPYKER-SAAB, il ne devait servir qu'aux investissements écologiques (TTiD< à 120 gr, joint-venture e-AAM pour le e-XWD) sont principalement ce qui valorise financièrement Saab, avec la plateforme Phoenix... Y avait-il déjà en 2010 un plan B pour le site de Trollhättan et la succession de Saab dans l'esprit du gouvernement suédois? C'est bien possible.

module e-XWD
issu de Saab et e-AAM

Le temps de l'analyse n'est pas encore venu concernant l'avenir de Saab. Bien entendu, il est de toute façon sûr que, dans le meilleur des cas, Saab Automobile serait reparti de zéro, marché par marché, devant recréer tous les milliers de connexions industrielles, commerciales et financières pour vendre à nouveau une Saab sorti d'usine à un particulier.

Au bas-mot, nous savions, depuis le "non" de GM, que le délai de refondation du constructeur suédois serait de 2 à 3 ans, minimum incompressible, une éternité impensable pour le réseau de distribution! La stratégie de marché de Saab devait être nécessairement et entièrement revue.

Je me souviens d'un entretien de novembre dernier avec Stéphane Huguet, ex-dir. du marketing de Saab France: pour lui, le virage écologique était clairement l'avenir économique et commercial de l'automobile.

Avec ce consortium, si l'information est officialisée bientôt, est-ce à dire qu'on ne verra plus jamais de Saab sortie d'usine? Les cartons de Saab ne sont pas vides et l'identité de la marque elle n'est pas prête à mourir, en témoigne la dernière Saab de l'ancienne ère que les fans ont financé en quelques jours pour l'offrir au Musée de THN. On a encore des choses à vous écrire et les passionnés des Saab à conduire pour quelques années facilement.
On verra ça dans 3-4 ans si c'est vrai!
Read this news in english on SU.COM

mercredi 11 avril 2012

Edito : "Saab, cela ne finira jamais"

Edito
On a lu un peu partout sur les news auto en ligne la "nouvelle", à savoir que les actifs - estimés - sont insuffisants pour éponger le passif - estimés - de Saab. Faut-il faire l'étonné au stade où Saab en est?...

D'abord les administrateurs eux-même ont laissé penser que le prix de revente réel (au terme du processus de rachat) des actifs de Saab sera sans doute supérieur à l'évaluation comptable qu'ils en ont dressé. Les administrateurs judiciaires sont en effet tenus à des principes prudentiels qui sont particulièrement difficiles à mettre en oeuvre concernant l'évaluation d'actifs qui ont un marché à la revente très limité en nombre d'acheteurs.

Ensuite, il faut voir que le bénéfice de cette phase de liquidation est justement pour les repreneurs de pouvoir tenir compte des actifs qui les intéressent sans avoir à se préoccuper du passif, à ceci près que, s'agissant d'une vente au mieux disant (le prix d'achat n'étant pas l'unique élément pris en considération, compte-tenu du coût social que cette faillite représente), il faudra voir aussi qui des autres intéressés risquent de mettre plus gros sur la table. A l'issue de la liquidation, le repreneur ne sera pas tenu des anciennes dettes de Saab. Naturellement, certains créanciers seront stratégiques peut-être pour une éventuelle poursuite de la production, mais le repreneur pourra négocier au cas par cas avec eux a posteriori, une fois la liquidation terminée et le rachat des actifs entériné.

En un sens donc, il est évident que la liquidation de Saab a le mérite de permettre un apurement de son passif et surtout, disons-le sans juger qui que ce soit, de repartir - nous l'espérons - avec un actionnaire qui a les moyens, une stratégie exigeante pour le renouvellement du réseau et un avenir économique sur des produits vendeurs de l'image de Saab. Faire table rase, c'est ce que les faits financiers ont condamné la marque Saab à faire. Gageons que le meilleur de son passé sera préservé en termes d'image et que la pelleté de profiteurs sera déjà passée à autre chose depuis longtemps.

Reste que le chiffre de 1,5 milliards de dollars de dettes interroge néanmoins sur la gestion du petit griffon : certains ont vécu dans leur petite tour, non? Quand on exclue les organismes financiers (NDO/BEI et GMAC), il reste à peu près 55% de dettes. Sur ces 55%, la moitié sont des dettes fiscales et sociales, l'autre des dettes sur fournisseurs et distributeurs voire des... redevances de licences à GM (je me marre bien sur ce coup là). 

Quand je lis enfin ce soir ce bref article de Quentin d'Autoplusnews, je garde le sourire et une certaine confiance dans les médias qui savent - même s'ils n'ont pas toujours le temps de tout comprendre - que la situation de Saab est difficile mais qu'elle est surtout, pour beaucoup, difficile à vivre :

Beaucoup de dettes 
Racheter Saab ? C'est le quotidien de la marque suédoise depuis des années. Baladée entre grand constructeur et petit repreneur, la marque si estimée d'une partie des amateurs d'automobile n'est pourtant pas la meilleure affaire à faire. Certes, il y a des modèles en cours, des modèles à venir, un outil de production en ordre de marche et une image de marque qui subsiste malgré une gamme depuis longtemps constituée de restylage en règle. Mais aujourd'hui, Saab et ses actifs valent moins du tiers des dettes accumulées par Saab Tools, Saab Automobile et Saab Powertrain. Les actifs du groupe sont estimés à 340 millions d'euros contre 1.48 milliard d'euros [non ce sont des dollars, merci l'américaine gougeule-traduction] de dettes.  
Cela ne finira jamais  
Saab bénéficie d'une communauté de fans solide et toujours prête à soutenir "sa" marque. A plusieurs reprises, Claude Makowski de Saab France assurait : "cela ne peut pas se terminer, ça ne finira jamais"

Il n'y a pas le choix : quand vous aimez fort quelque chose, il faut se battre pour la faire vivre.

Ceux qui ont quitté ou vont quitter le navire ont leur raison et parfois de très bonnes raisons. Dommage par contre qu'ils le fassent honteusement ou en fuyant. Ce n'est pas ça la vie, ça ne marche pas comme ça à coup de ruptures aveugles.

Saab continuera à vivre de toute façon.

Le processus de rachat des actifs de Saab Automobile se poursuit

TTELA, le journal suédois de la ville de Trollhättan  (où se situe le complexe industriel de Saab Automobile) a publié ce jour une interview des administrateurs de Saab en liquidation judiciaire. En voici la traduction française:
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L'activité des différentes parties intéressées pour le rachat de Saab a été intense aujourd'hui [hier mardi] alors que la date limite pour soumettre une offre finale a expiré à 17h00. 

Les administrateurs ont expliqué à TT qu'ils ont l'espoir d'obtenir une offre supérieure à 3,6 milliards de couronnes (SEK) qui est la valeur estimative des actifs de Saab. 
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Les parties qui se sont officiellement signalées sont Mahindra&Mahindra, Youngman et le consortium nippon-chinois. Selon des sources de TTELA, un ou plusieurs des repreneurs intéressés ont remis leurs offres juste avant l'expiration de la date limite ce mardi. Hier d'ailleurs, Youngman était dans une activité intense.


L'administrateur judiciaire Hans Bergqvist a confirmé à TT que des nouvelles offres ont été reçues in extremis ce mardi :

"Nous sommes à l'étape où nous les évaluons." 
TTELA : "Vous avez déjà évoqué quelques repreneurs, ont-ils tous soumis des offres finales?  
- Ils sont tous là, aucun n'a quitté le navire. Les parties intéressées qui nous ont suivis au cours de ce processus sont toujours là", dit M. Bergqvist sans préciser qui ou combien il en reste.
Nous voyons cela comme un point de départ pour la poursuite des négociations, confirme M.Bergqvist.  
TTELA: Si ce voyage se passe bien,y aura-t-il à nouveau une production automobile à Trollhättan ?  
 - Tous les repreneurs en lice veulent construire des voitures et chacun d'eux souhaite continuer avec Saab d'une manière ou d'une autre. Ces repreneurs ont chacun des capacités différentes de faire ce que Saab a voulu faire. Ils évaluent les possibilités d'utiliser tout ce qui appartient à Saab pour y parvenir."
Bergqvist conclut que les licences de la Saab 9-3 (...) sont plus ou moins libre pour l'utilisation, mais il y a d'autres modèles dont GM possèdent les droits et où leur autorisation pour leur exploitation est nécessaire.


L'ambition des administrateurs, c'est qu'un accord soit bouclé avant l'été. La chose la plus importante pour les acheteurs intéressés est qu'une grande partie des employés puisse revenir et cela devient de plus en plus difficile au fil du temps.

 "Heureusement, il y a beaucoup d'employés qui sont partis dans la région proche et une grande firme et un concept excitant pourraient bien faire revenir beaucoup d'entre eux", souligne Bergqvist qui ajoute: 
"Ce qui est étonnant à ce propos est que la connaissance technique au sein de Saab est classée parmi les meilleures sur le marché mondial . C'est tout à l'honneur pour Saab et ses employés. "
Quel prix les administrateurs s'attendent à obtenir pour le rachat des actifs de Saab? M.Bergqvist se refuse à divulguer autre chose que leur espoir pour une vente complète pour plus de 3.6 milliards de couronnes SEK (montant comptable officiel estimant les actifs de Saab qui une valeur "au rabais".

Note : English translation of TTELA's article available on SU.COM here

mardi 3 avril 2012

Conférence de presse des administrateurs de Saab Automobile aujourd'hui

Les administrateurs judiciaires de Saab Automobile AB, Saab Tools AB et Saab Powertrains AB ont déclaré dans une conférence de presse tenue ce jour à Stockholm que le total des dettes du constructeur suédois se situe entre 12 et 13 milliards de couronnes suédoises, soit près de 1,3 milliard d'euros...

MàJ (Rémi):   Le montant avancé me paraît gigantesque, il me semble que Reuters confonde montant du passif et montant des dettes des créanciers. Les capitaux ("Equity") et autres éléments du haut de bilan comme les actions préférentielles de GM (320M$) s'additionneraient alors à la dette fournisseur de Saab (qui doit avoisiner les 200 à 300 millions d'euros), au prêt de la BEI jamais payé (120 millions d'euros) et à d'autres prêts à l'égard de Swedish Automobile par exemple. Bref, je pense qu'il y a eu confusion sur les termes.

La validation définitive des chiffres (actif et passif) sera publiée et homologuée, comme convenu initialement, mardi prochain le 10 avril, qui aussi est aussi la date limite à laquelle les parties intéressées devront avoir présenté leur offre finale de rachat des actifs de Saab Automobile.


Les administrateurs, Hans L. Bergqvist, un associé du cabinet d'avocats Delphi, et Anne-Marie Pouteaux, un associé de Wistrand, ont déclaré que l'essentiel des parties prenantes sont intéressées par le rachat des installations techniques de Saab Automobile à Trollhättan, en Suède. Et tous ont l'intention de produire des voitures sur le site de Saab Automobile.

Ils ont déclaré ne pas être en mesure de répondre si cela se fera sous la marque Saab, ce qui, à ce stade, est normal et dépasse leur rôle qui est de revendre au meilleur prix les actifs de Saab (puisqu'ils représentent les intérêts des créanciers) et de faire en sorte que le coût social (l'Etat suédois et certains salariés impayés sont des créanciers aussi) soit le moindre possible.

Les administrateurs judiciaires ont par ailleurs demandé une réponse officielle de la part de General Motors concernant les licences de Saab Automobile - réponse non encore parvenue.

Leur rôle est en effet aussi d'étudier à ce niveau, comme sur d'autres plans (cf. l'affaire Lofalk), les conséquences juridiques des actes de gestion accomplis dans les 8 derniers mois qui ont précédé la déclaration de faillite.
"Nous nous préoccupons de la gestion des affaires de Saab Automobile avant le dépôt de bilan, certains actes ayant été manifestement contraires aux intérêts du processus de liquidation de Saab (et donc des créanciers)."
La position de General Motors pourrait-elle être de ce fait être qualifiée comme une fin de non-recevoir sur l'exigibilité de leurs propres créances à l'égard de Saab? Je ne sais pas mais dans la mesure où leur refus de poursuivre l'exploitation des licences réduit grandement la valeur du fond de commerce de la marque et ce inévitablement au détriment des autres créanciers, on peut à bon droit s'interroger sur leur droit à demander paiement de leurs créances, en tous cas pas avant les autres créanciers qui n'ont joué aucun rôle stratégique dans la gestion de Saab.

Sur la question du personnel qualifié de Saab Automobile, les administrateurs reconnaissent qu'inévitablement une bonne partie a déjà retrouvé du travail ailleurs dans la région, mais soulignent que certains emplois techniques ont été volontairement préservés pour l'entretien des installations. Pour les autres ingénieurs, les administrateurs soulignent qu'il sera possible au repreneur de les réembaucher ou de loueur leurs compétences comme consultants externes s'ils le souhaitent.

La prochaine conférence de presse est annoncée dans deux semaines, le 17 avril.

via Reuters et Saabsunited.com