Saab en miniatures. Nouveautée

Les Editions Atlas réservent encore de belles surprises aux Saabistes…avec notamment cette 99 de la police Finlandaise !  

Et aussi la Sonett V4 de Simo Lampinen au Monte-Carlo!

Exclusivité!

En exclusivité pour notre blog, les premières photos de la 9-5 NG sport-combi miniatures des Editions Atlas!

Saab Car Museum Collection par les Editions Atlas disponible !

Vous avez été plusieurs à nous contacter afin d'en savoir plus autour du lancement de la collection de miniatures Saab signée Atlas.
Alors c'est avec grand plaisir que nous vous annoncons aujourd'hui sa disponibilité.

En effet, Nicolas nous fait savoir que les voitures sont arrivées et sont dorénavant disponibles à la vente en exclusivité sur thesaabfarm.com .
Vendues au prix unitaire canon de 29.90€, vous avez également la possibilité de pouvoir les ranger sur une très belle étagère pour 19.90€ de plus.

Les premiers modèles disponibles sont les Saab 900 cabriolet Monte-Carlo de 1991, Saab 99 Turbo combi noire de 1977 , Saab 96 deux-temps blanche de 1964 et la légendaire Ursaab de 1947.

La Saab Car Museum Collection en 3D (3/3)

Dans la première partie de l'article (1/3) sur la conception des miniatures par les Editions Atlas, Dimitri nous a présenté la genèse de la prochaine série, Saab Car Museum Collection, qui va être lancée en Scandinavie dans quelques jours (avant de venir chez nous un peu plus tard).


La deuxième partie nous raconte la visite d'un métrologue avec tout un outillage ultra-moderne  pour passer au scanner les top-models Saab du Musée de Trollhätan. 



Voici donc le troisième et dernier volet sur la phase 3D, pré et post production des miniatures...
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Après avoir scanné le véhicule modèle sous toutes les coutures et pris les centaines de photographies nécessaires pour reproduire les accessoires en détail,  les techniciens vont compiler toutes les informations et faire une simulation en 3D du moule à créer.

Chaque pièce qui servira à la fabrication du modèle réduit est donc créée en 3D, tout est pensé pour un assemblage précis sans possibilité d’erreur. C’est très important, car une fois que les moules sont réalisés, c’est très compliqué à corriger, et une fois les pièces injectées, il n’est plus possible de revenir en arrière. En effet, une miniature de ce type peut comporter plus de 50 pièces différentes, sans compter les passages de tampographie et de peinture et certaines décorations sont réalisées à la main.

Une fois cette étape soigneusement achevée, cette version 3D du modèle est ensuite envoyée au commanditaire qui peut encore faire toutes les modifications nécessaires pour réaliser le modèle le plus juste possible. La perception de l'oeil (formes, couleurs, reflets) varie entre un modèle 1:1 et un modèle réduit. En réalité, la conception d'une miniature est autre chose qu'une simple réduction des dimensions!

Après quelques allers‐retours, une fois la 3D validée, une seconde 3D est développé pour réaliser la décoration. A ce stade, il faut contrôler toutes les couleurs et autres détails qui sont peints, ainsi que les teintes de pièces rapportées et les marquages sur le socle.

Une fois cette nouvelle 3D validée, un modèle peut être réellement produit. Il s’agit d’un échantillon qui est fabriqué exactement comme le seront les modèles de série. Cet échantillon est envoyé par avion afin d’être définitivement validé.

A ce stade, il arrive fréquemment que des modifications soient demandées. Il est difficile de modifier les moules, mais les couleurs et la décoration peuvent encore subir de nombreuses améliorations. La vue en 3D n’étant jamais optimale, surtout au niveau des couleurs. Si nécessaire, un nouvel échantillon est produit pour une validation définitive.

Une fois tout ce processus effectué, la fabrication en série peut commencer. Il faut compter environ un mois pour la fabrication d’un tel modèle. Quand enfin la série produite est prête à être expédiée, deux modèles «shiping sample » sont envoyés par avion en même temps que le container est chargé sur le bateau. Le commanditaire sait ainsi à l’avance exactement ce qu’il va recevoir. Le transport par bateau dure 3 mois.
Il faudra donc pas moins de 6 mois au minimum pour bien développer un modèle de la collection.


Je n'ai pas demandé à Dimitri combien de mois il a fallu pour la production de la Saab Car Museum Collection des Editions Atlas mais je sais qu'ils ont vraiment pris le temps de la réflexion sur le choix des modèles, la phase technique en Suède puis les allers-retours de contrôle pré et post-production... A regarder l'Ursaab dans sa version finale photographiée, on aurait pu me faire croire que Saab lançait la production de la 92004: superbe!^^

Ursaab 1:43 © Editions Atlas

Un grand merci à Dimitri pour ce beau reportage et pour cette belle collection qui nous attend : elle est sans aucun doute le fruit de deux grandes passions chez toi que sont Saab et les voitures miniatures.

L'Ursaab passe un scanner au Musée de Trollhättan (2/3)

Dans la première partie de notre article sur les futurs modèles de Saab, Dimitri des Editions Atlas nous a présenté le contexte dans lequel s'est décidé la production d'une nouvelle série de miniatures, la Saab Cars Museum Collection.

Comment passer du 1:1 au modèle réduit sans trahir la réalité? Les technologies actuelles nous offrent aujourd'hui des possibilités de précisions inouïes grâce au scanner 3D. Ce que nous allons tenter de vous expliquer grâce à Dimitri que nous remercions chaleureusement au passage pour son éclairage technique.
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(...) Le fabricant de miniatures, une fois les modèles choisis, envoie donc son métrologue au musée afin de scanner les premières voitures. Avec Peter Bäckström, directeur et conservateur du musée, les Editions Atlas ont choisi l'Ursaab pour le lacement de la collection dans les pays nordiques. La digitalisation du modèle réel va donc pouvoir commencer afin de pouvoir réaliser un moule pour la fabrication de la voiture au 1/43ème.

A ce stade, il faut compter environ un jour pour scanner la voiture. En quoi ça consiste exactement ? En fait le métrologue emmène avec lui un appareillage de haute technologie, un bras articulé sur un pied en fonte au bout duquel un palpeur laser permet de redessiner virtuellement les lignes de la voiture.

Le métrologue place donc le pied à coté de la voiture et commence à la redessiner complètement en passant sur chaque ligne, chaque arrête, et en n’omettant aucun détail. Comme l’opérateur est conscient que son travail servira à réaliser une reproduction au 1/43, il peut aussi gommer ou corriger certaines imperfections de l’original comme d’éventuelles bosses sur la carrosserie ou mettre plus en relief des détails qui semblerait trop petits en réduction, tout en gardant une cohérence globale. Il faut savoir que lorsqu’on réalise des miniatures, il faut parfois légèrement déformer la réalité pour que certaines caractéristiques de l’original ressortent bien à une si petite échelle.

L'opérateur peut gommer certains détails ou défaut de carrosserie ou bien mettre en relief tel détail qui semblerait trop petit en réduction

C’est la même chose pour les couleurs qui doivent être systématiquement éclaircies sinon elles paraîtraient trop foncées par rapport à l’original, la surface du modèle réduit étant nettement plus petite. Lorsque la voiture est symétrique, le métrologue peut se permettre de ne scanner qu’un seul côté. Grâce à l’ordinateur relié à son scanner, il peut vérifier en tout temps son travail.

Une fois qu’il a complétement redessiné les lignes de la voiture, il doit recommencer pour faire les volumes afin de remplir cette structure en « fil de fer ». Et oui, surtout avec l’Ursaab, il ne faut pas rater les courbes !

Il existe aussi un autre système plus automatisé, où « une tête » articulée scanne tout ce qui se trouve dans un espace prédéfini. Ce système ne permet pas de scanner des objets très foncés ou noirs, c’est pour ça que l’autre système s’est imposé pour l’Ursaab. Une fois que la voiture est complétement scannée de l’extérieur, il faut faire des photos avec tous les détails afin que les ingénieurs (qui vont ensuite réaliser les moules sur la base de cette digitalisation) voient à quoi ressemble la voiture en vrai et puissent avoir une référence de l’original. Le châssis et l’intérieur sont, eux, réalisés sur la base de ces photos.

Pour une voiture relativement simple et épurée comme l’Ursaab, il faut environ 300 photos, pour une voiture plus complexe, ça peut monter jusqu’à 500 photos.  Heureusement que nous vivons dans le numérique!

Une fois cette première étape finalisée, le métrologue va affiner et mettre en place ses fichiers pour les envoyer à l’équipe de développement à l’usine...

La suite dans la 3ème et dernière partie ici...

Pourquoi les Editions Atlas s'intéressent-elles aux Saab ? (1/3)

Lors du meeting de Huy, début novembre 2013, vous avez pu découvrir les premiers modèles d’une collection annoncée par Les Editions Atlas : Saab Car Museum Collection.

Cette collection sera très prochainement lancée en Scandinavie, puis en Finlande, puis petit à petit sur les autres marchés où les Editions Atlas sont déjà présentes. The Saab Farm se chargera de la commercialisation pour les autres pays.

Les Editions Atlas sont une entreprise commerciale dont les produits sont destinés à un large public. Leur but n’est donc pas de vendre une petite quantité de modèles très pointus à quelques passionnés qui ont les moyens mais de toucher le plus grand monde en proposant une collection complète et bien structurée à des prix très abordables pour la meilleure des qualités possible.

Depuis quelques années Atlas se développe dans les pays nordiques et a lancé en 2011 une collection de modèles Volvo au 1/43. Cette collection a rencontré un  tel succès que des 30 modèles prévus à la base que Atlas planifie déjà une ou plusieurs prolongations pouvant aller jusqu’à 60 modèles.

En raison de ce succès et de la demande, Atlas souhaite donc tester la viabilité d’une autre collection monomarque avec Saab. Les premiers tests sont favorables, on peut donc lancer le développement d’une collection. Ce développement est d'autant plus facilité que la nouvelle recrue du département de développement des nouveaux produits, spécialisé dans les voitures miniatures, est justement un Saabiste - et un collectionneur de surcroît [autant les Saab miniatures que les Saab 1:1!, NDLR].

Une liste d’une trentaine de modèles est donc établie. Pour réaliser cette liste, il faut prendre plusieurs données en ligne de compte : le public cible, la popularité des voitures, la faisabilité des modèles, sans oublier ce qui existe déjà sur le marché en modèle réduit au 1/43ème. Donc en résumé, pour réaliser une collection équilibrée, il faut :

• des modèles très connus ayant une forte image positive auprès du grand public, les voitures dont tout le monde se souvient (la voiture du grand père, des voisins, etc…)
• des modèles emblématiques de la marque, prototype ou autres qui ont été utilisés à grande échelle pour la promotion de la marque.
• des modèles inédits au 1/43ème afin de fidéliser un public de connaisseurs, les modèles correspondants au deux premiers critères ayant de forte chances d’avoir déjà existé.

Que se cache-t-­il derrière les huit modèles présentés à Huy ? 

Une liste de trente modèles réunissant ces critères a donc été établie et soumise à plusieurs fournisseurs potentiels pour un appel d’offre. Après d’âpres négociations avec quatre des plus grands fabricants de miniatures, un seul fabricant est choisi, en fonction des prix de réalisation des moules, des prix de fabrication et de la qualité globale de ses productions. A ce stade on remarque déjà quels fabricants sont plus investis personnellement dans ce genre de développement quand d’autres considèrent le projet comme un produit de plus. Lorsque la passion est présente derrière les personnes avec qui l’on travaille c’est toujours mieux ! Ensuite la machine est lancée !

Il faut trouver un titre à la collection, prendre les contacts nécessaires pour réaliser les moules des miniatures, trouver des experts et un rédacteur pour les livrets. Dans le cas  des Editions Atlas, c’est assez facile car beaucoup de choses peuvent se faire en interne. Le responsable de projet se rend donc à Trollhättan pour discuter de ce projet avec le musée.

Un accueil enthousiaste lui est réservé et finalement il devient vite évident que cette série sera la Saab Car Museum Collection. Le fabricant envoie alors son métrologue au musée afin de scanner les premières voitures.

Peter Bäckström, directeur et conservateur du musée, son équipe et votre serviteur choisissent donc les premières voitures à scanner en fonction de la liste établie et des voitures présentes au musée.

P. Bäcktröm avec une pré-série entre ses mains
de la Saab Car Museum Collection

A ce stade, il faut compter environ un jour pour scanner la voiture. En quoi cela consiste-t-il exactement ?....


La suite de l'histoire dans la deuxième partie ici, avec quelques révélations de secret de fabrication des Saab miniatures et des illustrations du travail technique au Musée Saab de Trollhättan... A ne pas manquer!

Le père Noël vous attend chez Dimini.ch

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Notre ami Dimitri nous signale l'arrivée de nouveaux modèles miniatures .
Si vous n'avez pas la possibilité d'acquérir une des 260 Saab Sonett II two-Strokes, Dimini.ch vous offre la possibilité de le faire . Vous pourrez ainsi garer votre nouvelle Saab sur une étagère dans votre salon.

Et puis la très belle Saab 99 Combi-Coupé est enfin disponible dans sa livrée orange et première mouture de 1975 .

Alors rendez-vous sur Dimini.ch où beaucoup d'autres modèles vous attendent bien au chaud.

Une autre raison de venir à Intsaab 2012 !

Griffin Model avance rapidement dans son travail en vue de proposer sur le stand de dimini.ch , une magnifique série spéciale de modèles réduits . La preuve en photos sur le site de Griffin Models !
Saab Saabo , Saab Toppola, Saab 900 Friction Tester, Formula Junior , autant de modèles indispensables à votre collection !

A noter que la série Toppola sera limitée à 25 exemplaires en hommage aux 25 ans du club Saab Belgique .

Inscriptions au meeting Intsaab limitées au 30 Juin .

Saablog-in, partenaire officiel d'Intsaab 2012

Passione Saab alla Ventesima

20 ans de passion latine pour Saab

Le week-end dernier, le Saab Club Italia et sa section Historic Team ont organisé un rassemblement pour fêter leur 20ème anniversaire. 

En tant que voisin du nord, nous avons décidé de profiter de ce week-end prolongé afin d’apprécier l’accueil et la chaleur italienne. Afin de faire honneur à nos hôtes, nous avons choisi d’y aller avec notre plus ancienne Saab, la 99 à moteur 1750 cm3. 

Samedi 26 mai 2012

Le meeting se déroulant dans la région des lacs dans la province de Varese, il nous était possible de nous y rendre en traversant les alpes en train, ce qui économise notre « old lady » qui bien que vaillante n’aime pas particulièrement monter les cols, surtout en période de forte circulation. 

Samedi matin, nous chargeons donc le coffre toujours aussi grand de notre 99 ripolinée pour l’occasion et prenons la route en direction de Berne, Frutigen pour arriver à Kandersteg, gare de chargement des trains qui passent les alpes.

Nous arrivons dans les temps, sans aucun problème sur la route, ce qui nous permet d’être en tête de file et d’ainsi profiter du paysage sans obstacle à notre vue. 

9h56 précisément, le train part et commence à traverser le tunnel du Lötschberg, un quart d’heure après nous arrivons en Valais, dans la vallée du Rhône que nous remontons jusqu’à Brigue en profitant des paysages.

 

C’est de là que nous nous enfilons dans le fameux tunnel du Simplon inauguré en 1906 et qui est resté le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu’en 1982 ! 

A 11h, nous arrivons en Italie à Iselle au sud du col du Simplon et reprenons la route vers Domodossola en direction de Gallarate où se trouve le lieu de rendez-vous. 

Arrivés avant midi, nous recherchons un endroit pour nous rassasier et trouvons un charmant restaurant dans un petit village où nous sommes accueilli avec chaleur, nous avons déjà l’impression d’être en vacances ! 

Ensuite, nous rejoignons le musée Volandia où quelques Saab et les organisateurs nous attendent. Les participants arrivent petit à petit et nous pouvons commencer la visite du musée. Le musée Volandia est réalisé dans les anciennes usines « Officine Caproni » qui y construisit des avions de 1910 jusqu’au début des années 1980. Après une très intéressante visite guidée de ce musée et de son impressionnante collection d’avions et autres objets volants, nous rejoignons les voitures pour nous rendre à l’hôtel. 

Une magnifique 900 16S nous attend devant l’hôtel situé au bord du lac Commabbio, un très bel endroit. Le soir, nous contournons le lac pour aller au restaurant. Un joli restaurant sur la berge où nous mangeons à l’italienne, antipasti, primi piatti (pasta et risotto), secundi piatti (viande), dolce, caffè et grappa ! Tout ça dans une ambiance chaleureuse et dans la bonne humeur. 

Dimanche 27 mai 2012

Après un copieux petit-déjeuner, nous nous rendons au lieu de rendez-vous, superbe esplanade au bord du lac où nous pouvons exposer les voitures. 

33 équipages et plus de 60 personnes participent avec une belle brochette de la production Saab : 95, 96, 97 (la très jolie Sonett III d’un compatriote tessinois), 99, 900, 900 NG, 9-3, 9-3NG, nouvelle 9-5 et même un 9-7x. 

En Italie, comme en Suisse et dans d’autres pays, les concessionnaires et spécialistes Saab sont très présents et actifs durant ce genre d’évènement, c’est agréable et très positif pour les clients que nous sommes. Malgré les difficultés actuelles de Saab, rien ne semble être un problème et les professionnels sont là pour nous aider.

Nous partons ensuite en convoi dans la campagne et au bord des lacs de la région, tous derrière la 96 2 temps de Davide qui est très attentif à ne perdre personne et à laisser l’équipe de SAABInews la possibilité de faire de belles photos du convoi.

Après une quarantaine de kilomètres, nous nous arrêtons pour une pause café au bord du lac… notre convoi passant par la zone piétonne, ne passe pas inaperçu, mais les italiens sont toujours admiratifs devant les belles voitures, les piétons et cyclistes sont donc enthousiastes.

La région de Varese qui a bien collaboré à l’organisation du meeting a bien contribué à faciliter les choses en nous autorisant à passer par ce genre d’endroit et à réserver le parking du départ. Encore une vingtaine de kilomètres et nous voilà arrivés au restaurant I Fontanili, très bel endroit dans des anciennes bâtisses restaurées avec goût.

Une magnifique Saab 93 trônait devant l’entrée. Nous profitons à nouveau d’un repas complet et très bon. Sur une table, sont exposées toutes les coupes et autres prix qui seront distribué, en face, nous avons pu également présenter quelques modèles réduits. 

A la fin du repas, une longue mais conviviale distribution des prix à lieu, longue, car chaque équipage a reçu quelque chose, quant à nous, nous avons eu le plaisir de recevoir une coupe pour nous remercier d’être venus de si loin et de notre enthousiasme.

Comme déjà vécu il y a une quinzaine d’année, l’organisation et la générosité italiennes ne nous ont pas déçus et nous tenons à remercier Franco, Davide et tous les organisateurs de cette magnifique rencontre ! 

Swisstroll 

suite de notre reportage photo

photos de SAABInews sur Flickr

Saab plastbilar - Petites voitures Saab en plastique

Puisque les temps actuels sont durs , je vous invite à remonter le temps et a nous réasseoir dans le bac à sable de notre enfance , les doigts sales en train de faire rouler nos petites voitures en imitant le bruit du moteur avec la bouche .
Je sais qu'il y a une réelle passion toujours vivace entretenue par Ebay et l'échange ou la vente de ces autres voitures de collection .La Suède ne déroge pas à la règle et avait ses fabricants de petites voitures principalement en plastique tel que Galanite . Des Saab moulées en plastique plus ou moins mou, soulignant dans leurs formes à priori grossières, les lignes des années 60/70 .

Si vous aimez ces univers surannés chargés d'émotion et de souvenirs , je vous invite à visiter un site remarquable à ce sujet d'où sont issues les hptos ci-dessous . BREDBAND.NET

Ci-dessous la collection personnelle de Thomas Astrom , journaliste à Klassiker qui avoue avoir toujours préféré les Saab miniatures aux Volvos parce que son père roulait en Saab .

Autre site suèdois ici

Et enfin pour finir , un coup d'oeil du coté de la Finlande où un collectionneur a mis en ligne une superbe collection de modèles Saab manufacturés par divers fabricants tels que Stahlberg ou Nuovo .
FINTOYS

Voilà bonnes visites sur ces sites et à bientôt ! Je serai personnellement absent la semaine prochaine .L'équipe reste mobilisée en cas de nouvelles du front .Joyeuses fêtes de Pâques à tous !