Nouvelle Saab 9-3 Aero Sedan 2014: les spécifications (en français) + votre avis(?)

Qui d'entre vous a résisté à la tentation d'aller voir sur le site de Saab-Nevs (version suédoise) pour voir les spécifications de la voiture?^^

Des avis, opinions, commentaires, pensées, critiques enthousiastes ou moins?...

Dans l'attente, j'ai traduit pour vous la fiche technique de la Saab 9-3 Aero Sedan 2014: cliquez ici pour découvrir les spécifications sous forme de fichier pdf
;-)

NEVS utiliserait des moteurs GM pour ses débuts.

On se pose tous la question : mais quels moteurs seront logés sous les capots des futures Saab ?
La réponse à moyen et long terme reste en suspens.
Cependant une rumeur affirme que NEVS aurait fait l'acquisition de 2000 moteurs d'origine GM dans le cadre du rachat de Saab.
Ces moteurs seront installés dans les 9-3 destinées à être vendues à la ville chinoise Qingdao, qui est , rappelons le, un actionnaire important au capital de NEVS.
Ces informations n'ont pas été confirmées à ce jour par NEVS.
GM verrait d'un mauvais oeil que ces voitures soient commercialisées en Europe. Qu'en sera-t-il pour la Chine ?..

Source : automotive sweden.

T16 : 3ème génération de moteur Turbo Saab en 1985

Jusqu'en 1985, le club des voitures dotées de 4 soupapes par cylindre se résumait à seulement deux modèles disponibles sur le marché international : l'exotique et onéreuse Ferrari GTO et la Lotus Esprit Turbo. Mais ce cercle très fermé dû faire une place dès l'automne 1985 à une nouvelle arrivée : La Saab 900 Turbo 16S.

Dotée de ses 16 soupapes, d'un système Intercooler , elle devient alors la Saab la plus puissante jamais produite, digne descendante de la 99 Turbo lancée en 1977, première génération de moteur turbo, puis de la deuxième génération estampillée APC ( Automatique Performance Control) lancée en 1982.
Ainsi configuré le moteur respire mieux avec deux admissions et échappements par cylindre.A chaque mouvement de piston, c'est plus d'air qui rentre dans la chambre de combustion , assurant un meilleur rendement et plus de propreté. Tandis que l'échappement se fait plus rapidement par les deux soupapes prévues à cet effet .
L'intercooler, quant à lui, assure le refroidissement de l'air arrivant du turbo jusqu'au moteur . Il travaille comme un radiateur. Ainsi , à l'occasion d'une cadence de conduite intensive , l'air emanant du turbo peut atteindre 120°C puis retomber alors, grâce à l'intercooler, à seulement 60°C ! La densité de l'air  froid étant plus grande, cela signifie que pour le même volume, une plus grande masse d'air chargée en oxygène mélangée à plus d'essence sont disponibles pour la combustion ce qui délivre plus de puissance.
A cela s'ajoute le nouveau système d'injection Bosch LH-Jetronic qui mesure la masse d'air à la place du volume, ce qui le rend capable d'ajuster la consommation d'essence automatiquement en cas de changement d'altitude.