Rappel GM : Saab 9-3 (2003-2011) Saab 9-5 (2010-2011) aux USA & Canada.

DETROIT: General Motors Co a annoncé mardi le rappel d'environ 200.000 véhicules de ses anciennes marques Saab et Saturn dans le cadre d'un rappel plus large de plus de 5 millions de voitures à cause d'airbags suceptibles d'être défectueux.

Il y aura 180.000 des véhicules rappelés aux Etats-Unis et 20.000 autres au Canada, a déclaré GM.

Les modèles rappelés sont les Saab 9-3 à partir de 2003 jusqu'à 2011 et les Saab 9-5 2010 et 2011, ainsi que Saturn Astra de 2008 & 2009. Ces véhicules sont dotés d'airbags fournis par Takata SPDI-5 concernant le poste conducteur avant et de côté.

Aucune blessure, décès ou rupture accidentelle d'air-bags avec ces modèles n'ont été signalés, mais au-moins 10 décès ont été liés à des airbags Takata.

La réglementation de la sécurité des Etats-Unis "National Highway Traffic Safety Administration" a déclaré que les airbags Takata peuvent exploser avec trop de force et projeter des fragments de métal dans le véhicule.

L'esprit Biopower de l'ère GM mis à mal devant les tribunaux en France.

La justice française reproche au constructeur américain d'avoir exagéré les mérites écologiques d'un véhicule vendu sous la marque de son ancienne filiale Saab. L'affaire, étudiée par le tribunal correctionnel de Paris ce mardi, pourrait faire jurisprudence.

Les vieux dossiers rattrapent General Motors. La filière française du constructeur américain fait face ce mardi à la justice pour une affaire de publicité mensongère concernant son ancienne filiale Saab. Le tribunal correctionnel de Paris devra dire si, oui ou non, la publicité vantant les vertus écologiques de la Saab 9-3 BioPower était exagérée. La décision est importante puisque selon la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), à l'origine de la plainte, elle pourrait faire jurisprudence.

La suite sur Lefigaro.fr

Brève: GM USA rappelle plus de 28.000 Saab 9-3 Cabriolets

GM announces recalls involving over 28.000 US Saab convertibles (and others brands). 

C'est plus de 600.000 voitures rappelées par General Motors pour différents motifs et sur différentes marques qui vont être rappelées. La jurisprudence américaine de plus en plus sévère à l'égard des constructeurs dissimulant des risques pour les conducteurs suite à des vices de fabrication contraint les distributeurs aux Etats-Unis à préférer payer le coût d'un rappel plutôt que celui d'un procès.

Pour General Motors, il s'agit aussi de montrer qu'il reste leader et transparent devant Toyota qui avait rencontré des soucis devant la justice et avait dû faire amende honorable en rappelant des millions de modèles.

Concernant la marque Saab plus précisément, le rappel concerne-t-il aussi les modèles européens? Je suis en train de me renseigner... Le communiqué de GM parle des modèles américains et des "exportations" (Canada, Mexique) mais, sauf erreur de ma part, les Saab 9-3 Cabriolet 2ème génération (plateforme Epsilon) ont, de 2003 à 2009, tous, été assemblés à Graz (Autriche) par Magna Steyr, non? Ce serait donc étonnant que les propriétaires européens ne soient pas concernés par ce défaut potentiel...

Ainsi, GM USA rappellera 28.789 Saab Cabriolet produits entre 2004 et 2011.

Un défaut dans l'enrouleur de la ceinture de sécurité du conducteur: la pièce potentiellement défectueuse se situe à l'intérieur du siège conducteur. Cela ne concernerait que l'enrouleur du siège conducteur cabriolet mais si un problème survenait sur le siège passager, le remplacement serait aussi pris en charge à vie par GM selon le site de Click on Detroit

GM rappellera plusieurs dizaines de milliers de Chevrolet Camaro à cause des risques avérés d'accident dus au positionnement de la clé de contact. Un argument évident pour le positionnement central de la clé de contact sur les Saab.

Quand le passé de Saab affame les uns, nourrit parfois les autres

Spyker, Saab Automobile et maintenant Beherman

L'an dernier (articles du blog ici, ici et ici) Spyker NV et Saab Automobile (via ses administrateurs) ont entamé un procès aux Etats-unis (actuellement en phase d'appel). Leur action vise à demander à General Motors (GM) réparation pour le préjudice que ces deux sociétés avaient subi par un refus tardif et fallacieux de General Motors de négocier toute transaction dans la montée minoritaire au capital des chinois Pangda et Youngman, refus qui démontrerait que jamais General Motors n'avait entendu donner au repreneur de Saab la moindre chance de réussir.
Si les protagonistes ont fondamentalement raison sur le comportement de GM, leurs chances d'aboutir et de se voir verser les 1,8 Mds d'Euros réclamés sont minces devant des juges américains et pour différentes raisons: patriotisme économique des juges, idéologie prégnante du libéralisme en affaires pour l'essentiel.

Déjà attaqué sévèrement sur ses marchés asiatiques par VAG et TOYOTA, bien que sauvé grâce au contribuable, le groupe américain General Motors n'a jamais su décoller avec ses marques européennes - le petit cas de Saab, marque de niche premium ne fut, à bien compter, de loin pas le plus coûteux pour GM. L'absence de stratégie produits ou de marque (Chevrolet made in Korea, la pénurie d'investissement puis le quasi-assassinat de Saab Automobile et, enfin, la tentative manquée d'alliance technologique avec PSA) a tourné court en Europe.

Finalement, le 5 décembre dernier, après avoir appris que son alliance avec PSA ne pourrait pas aller plus loin (montée d'un concurrent chinois, Dongfeng, au capital de PSA), General Motors prend tous les distributeurs de court en annonçant qu'ils arrêtent la distribution de Chevrolet en Europe d'ici fin 2015! Vous étiez distributeurs Saab, vous investissez en 2008 dans des concessions aux normes "Unlimited", on vous plante en 2009, on fait semblant de vous faire grâce en 2010, on vous replante fin 2011 et on vous cloue fin 2013 si jamais vous espériez vous en sortir avec Chevrolet. Diable! où avais-je la tête?! Il y a Opel qui va décoller avec le doublon Adam de la 208 et Cadillac avec ses moteurs à 20l/100 en ville!

Et, vous ne savez pas tout: aujourd'hui GM fait tout pour que les distributeurs Chevrolet fassent tomber le panneau le plus vite possible en leur proposant des arrangements déclinés en 2 temps: soit vous terminez de vendre des Chevrolet fin mars et on vous indemnise à tant par voitures vendues, soit vous terminez plus tard et on vous réduit l'indemnité par voiture vendue (forcément au rabais vu la pub d'enfer): lire à ce sujet l'article de l'Argus qui résume bien la stratégie de négo. Tout ceci risquerait fort de se finir devant un Tribunal mais General Motors qui connaît bien la situation financière critique des distributeurs Chevrolet en Europe: "vous voulez de l'argent maintenant ou dans 10 ans?"...
Je souhaite bien du plaisir à ceux qui prennent un nouveau panneau Opel - ou Cadillac!^^

Voir ainsi GM négocier la sortie de Chevrolet alors que les concessionnaires Saab n'ont eu que les yeux pour pleurer, de voir que finalement aussi la reprise de Saab par Spyker n'était peut-être qu'un leurre pour sortir sans avoir à indemniser le réseau, Réaliser définitivement que les quelques actifs restants repris par NEVS ne pourront probablement jamais déboucher vers un retour de Saab sur le marché européen, ... Autant d'éléments qui ont dû tournoyer dans l'esprit des dirigeants de Beherman. Le plus grand ex-importateur Saab en Europe, qui vient de reprendre le réseau français de fournitures de pièces détachées Saab,ORIO AB - doit aussi rencontrer quelques difficultés avec sa nouvelle marque Mitsu, c'est sûr...

Ceci explique peut-être que le Groupe Beherman ait annoncé le 20 janvier dernier poursuivre General Motors auprès de la justice néerlandaise. Umberto Stefani, attaché de presse du groupe belge résume ainsi la faute reprochée:

"GM n'a donné aucune probabilité de réussite à la vente de Saab à Victor Muller"

Cette annonce fait en réalité suite à un article de presse suédois édifiant, paru le 14 janvier dans Svenska Dagbladet, journal qui a révélé une interview de Carl-Peter Forster, ancien n° 1 de GM Europe (aujourd'hui consultant pour Tata Motors):

"Mon Dieu! GM n'avait pas investi dans des développements pour Saab en douze ans. Quand je suis arrivé en 2005, je l'ai dit: nous devons investir 2 milliards de dollars très rapidement. Nous devons faire quatre nouveaux modèles."

Carl-Peter Forster,
ancien n°1 GM Europe

Les efforts précédents, telle la version SUV du modèle 9-3, avaient été mis au rebut par GM à la dernière minute, dit Forster. En 2005, la même année Jan Åke Jonsson, qui a succédé à Peter Augustsson en tant que président de Saab Automobile, avait commencé alors la bataille entre Trollhättan et Rüsselsheim (Allemagne) comme lieu de production, afin que Saab suive un plan d'affaires digne de ce nom, selon Carl Peter Forster. Mais la grande crise financière n'arrivera que quelques années plus loin, dans les vagues de la tempête qui a pratiquement tout fait chavirer.

Dans l'interview, il résume ce qu'il a appris de l'histoire de Saab par le texte suivant:

- J'ai appris une leçon: Si vous ne vous ne vous concentrez pas sur le développement de produit, ça ne peut pas marcher."

Et Peter Forster de conclure que le cas de Ford se séparant intelligemment de Jaguar-Land Rover avec Tata aurait pu arriver à Saab qui avait 2 modèles (9-5 et 9-4X) préparant le renouveau, la 9-5 SportCombi (Estate) ayant à peine eu le temps de voir le jour...

Nul doute que cet article a donc inspiré le distributeur belge:

"GM savait que Saab aurait besoin d'autres investisseurs quand ils ont vendu la marque à Victor Muller mais ils ont dit non à toutes les entreprises qui ont essayé d'investir dans la marque. Nous avons fait des pertes importantes au moment de la faillite de Saab." a déclaré Umberto Steffani pour Behermann, le 20 janvier dernier.

Il fait un parallèle avec la vente de Ford de Volvo.

- Ford a agi d'une manière dont ils ont essayé d'assurer la survie de Volvo. Nous croyons que GM avait une responsabilité pour ce qui s'est passé à Saab."

Le processus judiciaire aux Pays-Bas sera assez long. Mais visiblement ils veulent aller jusqu'au bout maintenant.

Ce qui m'étonne, c'est que des distributeurs comme Behermann se soient laissés berner par GM et qu'ils aient mis tant de temps à réagir. Quelle est aujourd'hui leur stratégie, que se passe-t-il derrière le rideau? Sur le fond, il est en toute honnêteté difficile de ne pas se rallier aux reproches qu'ils formulent. Les affaires sont les affaires jusqu'à un certain point...

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BMW perd contre Orio AB (anciennement Saab Automobile Parts AB)

Saab Parts, maintenant Orio, est sorti victorieux d'un différend juridique avec BMW. Le tribunal de district a statué en partie à décharge et a condamné BMW à payer les frais de justice (260.000€). BMW n'a jamais été payé d'une facture de 2 millions d'euros pour des moteurs livrés à Saab Automobile. Sa filiale de pièces détachées, tierce partie au contrat entre BMW et Saab Automobile, n'a pas à être solidaire des dettes de sa maison mère a donc entériné le Tribunal. Espérons avec ce jugement que maintenant Orio pourra distribuer et faire sous-traiter au besoin la fabrication des ponts XWD, volants moteurs, GPS et autres pièces manquantes à délai inconnu dans le réseau!

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Vladimir Antonov extradé vers la Lituanie par les juges anglais

L'homme d'affaire russe et partenaire financier de Victor Muller (Spyker) a été extradé par des juges anglais (lesquels ne se sont pas prononcés sur le fond). Le soupçon du côté lituanien est que Vladimir Antonov et Raimondas Baranauskas aient transféré illégalement l'équivalent d'environ 430 millions d'Euros de Snoras Bank par diverses manipulations vers deux comptes bancaires suisses. En outre, ils auraient falsifié des documents pour cacher les transactions. Aucun rapport avec Saab clairement mais il fait partie de l'histoire Saab ce Monsieur puisque l'on sait que ses sous ont aidé Victor Muller dans le rachat de Saab par Spyker.

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Jan Ake Jonsson a toujours le fisc suédois aux fesses

On lui reproche d'être complice d'une fraude fiscale sur son salaire et celui d'autres cadres dirigeants en ce qu'ils ne cotisaient pas aux caisses sociales mais se faisaient facturer de la prestation de conseils. Comme le gouvernement suédois est loin d'être blanc dans l'échec de Saab, je peux comprendre la procédure en cours qu'il encourage sans doute et dont je vous avais déjà parlé l'an dernier. Du reste, ça n'a pas de rapport avec la faillite de Saab mais ça nourrit les inspecteurs des finances.

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Les liquidateurs ne connaissent pas la crise

Les coûts de la faillite de Saab Automobile continuent à grimper. L'administrateur Kent Hägglund  réclame la somme supplémentaire d'environ 360.000 Euros selon P 4 West pour sa rémunération est six mois de mai à octobre 2013.

Auparavant, les syndics de faillite, Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist,  avaient demandé un peu plus de 1,75 millions d'euros pour la même période.

Si le tribunal approuve les dernières exigences, le montant total des honoraires que les liquidateurs judiciaires auront perçu à ce jour sera d'environ 1,8 millions d'euros.

Pour certains donc, la crise a du bon.

NEVS utiliserait des moteurs GM pour ses débuts.

On se pose tous la question : mais quels moteurs seront logés sous les capots des futures Saab ?
La réponse à moyen et long terme reste en suspens.
Cependant une rumeur affirme que NEVS aurait fait l'acquisition de 2000 moteurs d'origine GM dans le cadre du rachat de Saab.
Ces moteurs seront installés dans les 9-3 destinées à être vendues à la ville chinoise Qingdao, qui est , rappelons le, un actionnaire important au capital de NEVS.
Ces informations n'ont pas été confirmées à ce jour par NEVS.
GM verrait d'un mauvais oeil que ces voitures soient commercialisées en Europe. Qu'en sera-t-il pour la Chine ?..

Source : automotive sweden.

Brève: Spyker en appel contre GM

Communiqué de presse de Spyker du 20 juin 2013

Spyker NV annonce qu'elle va interjeter appel de la décision rendue par la Cour de District pour le District Est du Michigan en faveur du défendeur General Motors (en réponse à la demande d'indemnisation de Spyker et Saab Automobile AB pour ingérence malicieuse déposée en Août 2012).

La décision de Spyker de faire appel a été prise après un examen attentif du compte-rendu des motifs exposés par la Cour en date du 18 juin 2013.

Note : Spyker NV n'est plus le propriétaire de Saab depuis décembre 2011 (contrairement au communiqué rapporté par Reuters il y a 2 jours). NEVS a racheté les principaux actifs de Saab en août 2012 ainsi que le nom de la marque.

Sur le sujet : 
Une belle tribune à propos de l'affaire Spyker-GM-Saab
Spyker débouté de sa demande par les juges américains contre General Motors
GM snobe Spyker
GM répond à la plainte de Spyker
Spyker NV réclame 3 milliards de dollars de dommages et intérêts à General Motors

Une belle tribune à propos de l'affaire Spyker-GM-Saab [FR]

Un bel article à lire dans le journal La tribune à propos du rejet par la justice américaine de la plainte de Spyker contre GM

Saab est-il mort une deuxième fois? Un tribunal américain a rejeté en effet la plainte déposée en août dernier par les constructeurs néerlandais Spyker et suédois Saab contre General Motors. Ceux-ci accusaient le mastodonte américain d'avoir délibérément entraîné la faillite de la fameuse firme automobile de Trollhättan, ont annoncé les deux plaignants ce mardi. Le tribunal du Michigan a "tranché en faveur du défendeur GM", écrit Spyker, la marque de voitures de sport qui avait repris Saab à GM en 2010. Spyker indique qu'il va analyser la décision du tribunal avant de décider de faire appel ou pas.

Mise en faillite

La plainte affirmait que GM avait "interféré de manière délictuelle" dans un projet de transaction ", qui aurait permis à Saab de se restructurer et de rester solvable", car il voulait pouvoir "dominer le marché chinois" sur lequel le consortium de Detroit est le numéro un. Les deux sociétés réclamaient 3 milliards de dollars (2,4 milliards d'euros) en dommages et intérêts à GM qui, assuraient-ils, avait bloqué un accord entre Saab et des groupes chinois. GM a refuté en bloc ces accusations. Pour le groupe américain, "Saab (lui) avait octroyé un droit contractuel de donner ou pas son accord à la transaction proposée". Saab ss'est déclaré en faillite le 19 décembre 2011, après qu'une tentative de lever des fonds en Chine avait été contrariée par General Motors.

Marque emblématique

Né en 1937 pour construire des avions, Saab a créé une branche automobile juste après la guerre. Reconnu pour l'originalité et l'innovation technique de ses véhicules, Saab a eu son heure de gloire dans les années 80 avec la fameuse 900 Turbo, une sportive "chic", la première berline turbo à seize soupapes du monde, qui a donné naissance à une version cabriolet très recherchée aujourd'hui par les collectionneurs. La 900 aux lignes originales, dérivée de la 99 de la fin des années 60, a notamment beaucoup plu sur la Côte est américaine, où elle est devenue la voiture des professeurs et professions libérales de la Nouvelle-Angleterre. Las. Après des coopérations techniques avec le groupe Fiat (Saab 9000), la famille Wallemberg décide en 1990 de se séparer de la branche automobile du groupe Saab-Scania (camions). GM en reprend alors la moitié, puis la totalité.

Manque d'investissements

Mais, le groupe de Detroit n'investit pas assez, mène une stratégie médiocre, affuble le pauvre constructeur des médiocres plates-formes et moteurs diesel peu fiables d'origine Opel, la branche allemande de l'américain. Pis, GM rebaptise un 4x4 Chevrolet Trail-Blazer en lui mettant un logo Saab. Catastrophique pour l'image! [quelques raccourcis ici tout de même... les plate-formes étaient largement améliorées par Saab et les motorisations diesel d'origine Fiat et adaptées par Saab se sont avérées très fiables et performantes] Du coup, les ventes n'ont jamais pu s'élever durablement au-dessus de la barre fatidique des 120.000 unités. La firme a en conséquence perdu de l'argent quasi-constamment. Lors de sa mise sous protection du Chapitre XI (loi américaine sur les faillites) en 2009, GM a alors liquidé purement et simplement Saab. Sans état d'âme. Sauvé in extremis par Victor Muller, constructeur (confidentiel) des voitures de luxe néerlandaises Spyker, Saab n'a toutefois jamais vraiment redémarré depuis, toujours aux prises avec des problèmes de liquidités.

Arrêt de production en avril 2011

Victor Muller s'est démené pour trouver un accord afin de sauver Saab, principalement auprès de deux groupes chinois, le constructeur Youngman et le distributeur Pang Da. Un accord a été finalement trouvé. Mais, General Motors a répété à plusieurs reprises qu'il s'opposerait au nécessaire transfert de brevets technologiques qu'il détenait aux entreprises chinoises. Du coup, la transaction n'a pas eu lieu. Décidément, GM aura vraiment enterré Saab ! Comme il a été incapable de gérer ses alliances avec les japonais Isuzu, Suzuki, Fuji Heavy (Subaru). Son divorce avec l'italien Fiat au milieu des années 2000 lui a même coûté 1,5 milliard d'euros... (lire la suite sur La Tribune)

Merci à Saabvabien pour le lien ;)

Spyker débouté de sa demande par les juges américains contre General Motors

Les juges américains ont donc rejeté la demande de Spyker en réparation du dommage causé par General Motors Co.

Spyker reprochait notamment à GM d'avoir interféré dans une transaction (vente de parts à Youngman) qui aurait préservé Saab Automobile AB (ex-filiale de Spyker) de la faillite. Spyker réclamait à ce titre 3 milliards de dollars en dommages et intérêts. 

La défense de GM s'est borné simplement à invoquer le droit des contrats et le contrat antérieur à la période critique, selon lequel Saab avait laissé à la société américaine un droit de consentir ou non aux mesures de cessions et aux financements, droit que GM a donc utilisé de façon licite.

Le juge s'est borné à l’interprétation stricte du contrat et en ce sens a avalisé la position de GM et rejeté les allégations de Spyker selon lesquelles GM avait l'intention de nuire aux intérêts du constructeur suédois. En outre, les "communiqués de General Motors n'ont pas été illicites ou malicieux" a dit le juge en charge du dossier.

La société Spyker, une fois qu'elle sera notifiée du jugement, verra si elle fait appel ou non. Naturellement GM s'est dit officiellement soulagée par la décision.

Pour celles et ceux qui ont suivi l'année 2011 et écouté GM et ses communiqués jour après jour, pour ceux qui ont observé le comportement de GM à l'égard de Saab fin 2009, pour ceux qui savent combien GM s'est aussi servi de la technologie des ingénieurs de Saab, etc....

...Il est difficile de concevoir une quelconque intention positive de GM à l'égard de Saab depuis 2008

Le sort de Saab fut politiquement sauvé in extremis fin 2009: GM a choisi un fossoyeur - mais pas le pire - et s'est assuré que les licences technologiques seraient bel et bien cadenassées à Détroit (comme si Saab n'avait jamais participé au développement technologique du groupe!). Le temps a fait le reste. L'intention nocive de GM m'est apparue à l'égard de Saab comme évidente mais je comprends que le juge américain élu fasse attention aux finances publiques des citoyens qui ont largement participé au redressement de GM alors en liquidation. Saab n'a pas eu la même générosité toute proportion gardée de la part du contribuable suédois. Le coût social de la faillite de Saab reste de plusieurs milliards d'euros néanmoins.

Source: Bloomberg

GM destructeur industriel professionnel

Le rapport des administrateurs de Saab - réparties sur 50 pages - n'a apporté aucune surprise. Les problèmes de Saab dans les années 2010 et 2011 sont connus. Trop peu de liquidités, les marges sous pression, pas assez de ventes sur des marchés clés. Que la situation était difficile déjà en 2010 et que la déclaration de mise en faillite aurait dû être faite plus tôt plus tôt, en Suède, il y a consensus.

Un nouvel éclairage sur les mois dramatiques est apporté par les révélations de Jan Åke Jonsson au journal TTELA . La bataille fait rage dans les coulisses déjà, à l'heure où Jonsson et Muller fêtent le Jour de l'Indépendance avec les nouveaux modèles Griffin. Combien de drame se sont déjà déroulés pendant des mois passés, nous ne pouvons que le deviner en tant qu'observateurs.

Déjà en 2010, l'ancien PDG de Saab,pour le compte de Saab avait augmenté le passif de GM à 3,7 milliards de couronnes, et en Février 2011, 220.000.000 couronnes ont été ajoutés. Le 10 Février Jonsson s'est rendu à Detroit avec son directeur financier Rob Schuyt, dans l'espoir d'une solution à la situation difficile. Déjà, dans les mois précédents, GM avait fait preuve de genérosité en termes de paiement, et la délégation Saab espérait les fonds de la réserve pour les garanties de voitures neuves sur le marché américain.

Le 24 Février, un jour après les célébrations de la Fête de l'Indépendance à Trollhättan, Saab a fait l'objet d'une réunion interne à GM. Il est probable que c'est à l'issue de cette réunion, que JAJ s'est retrouvé "puni" et qu'il fut décidé d'arrêter toutes les livraisons et tous les accords de développement avec Saab jusqu'au paiement intégral des créances. Pour l'avenir, les livraisons sont seulement avancées.

La direction de Saab a été cueillie quatre jours plus tard par les nouvelles de Detroit . Les espoirs pour une solution à l'amiable bel et bien morts. Le 1er Mars GM a cessé ses activités européennes , y compris Opel à Kaiserslautern,qui fournit des pièces à la Suède. Le lendemain, à Trollhättan a eu lieu une réunion d'urgence, et il était possible pour les gestionnaires de Saab de parvenir à une solution avec GM. Toutes les livraisons futures devraient être payées cash immédiatement et les créances gelées jusqu'à la fin du mois de Mai . 

Rob Schuyt et la direction ont accepté de garder le secret, mais la situation à l'usine s'était répandue même parmi les autres fournisseurs.Le service des achats chez Saab a alors, reçu des questions critiques de la part des fournisseurs.

La menace immédiate de GM semblait fasciné, mais lors d'une réunion le 30 Avril il a également été constaté que le montant des titres de créance GM de la part d'autres fournisseurs équivalaient à un montant de 350 millions de couronnes. Pendant ce temps, la situation était devenue plus difficile, puisqu''à la fin d'Avril 100 nouveaux véhicules ne pouvaient être assemblés en raison du manque de pièces , et le prestataire logistique Schenker a commencé à retenir sur la base de composants les factures restées payées .

Le 5 Avril, il y avait déjà 400 Saab, qui, en raison de l'absence de composants, n'ont pu être terminées, et la gestion Saab a décidé d'arrêter la production pour résoudre les problèmes financiers. Le résultat est connu. La production a été arrêtée, les ventes au point mort. 

La direction de Saab placait alors des espoirs désespérés en Antonov et la BEI. En vain, comme nous le savons aujourd'hui. Le 19 mai 2000 fournisseurs de Saab réclamaient 1,38 milliards de couronnes, sans les exigences de GM. La production a recommencé peu de temps,et le 26 Mai a été, par manque de composants,  interrompue à plusieurs reprises. Le 9 Juin les bandes de Saab les lignes de productions s'arrêtent. Forever.

Jonsson a longtemps été gestionnaire chez GM, et ceux qui le connaissent le décrivent en bon suèdois  comme autoritaire et très réaliste. Sa résignation apparaît donc sous un jour nouveau. Les problèmes avec GM et les principaux fournisseurs suèdois, font de la lutte de Saab  une bataille perdue. Une entreprise de cette ampleur sans l'instrument principal qu'est le financement des fournisseurs est impossible. Même les plus grands constructeurs européens ne peuvent obtenir de leurs fournisseurs des délais de paiements à rallonges. 

GM s'est comporté de façon destructive, dit Jonsson, et il a peut-être raison.Une certaine compréhension et générosité n'auraient pas empéché la catastrophe. Saab aurait eu besoin d'un partenaire industriel solide avec beaucoup de patience. Alors peut-être que le tant attendu Saab 9-5 Sport Combi serait entré en production et que les ventes se seraient améliorées.

Le problème, cependant, trouve ses racines dans les traités, qu'entre autres Jonsson avait négocié avec GM. Parce que GM n'a jamais été une société uabhängiges appelé Saab. GM veut économiser sur les coûts de la fermeture de l'usine et la rupture des contrats des anciens employés . Ainsi il y a fort à parier qu'à Detroit une palette de champagne fut commandée en Février 2011..Opération réussie, mort du patient

Texte: tom@saabblog.net

English version here 

Credit photo : Armando Fun Car

Communiqué de presse: Spyker NV et Saab Automobile AB réclament 3 milliards de dollars de dommages et intérêts à General Motors

C'est la voix qui hurle dans nos coeurs depuis des mois et des mois!!!

Je ne sais si cela va changer quoi que ce soit pour Saab Automobile. Peut-être s'agit-il seulement pour Spyker de récupérer un dû... Je suis en train de traduire l'énorme dépôt de plainte qui vous en apprendra sans doute pas mal sur tout ce que vous auriez aimé savoir et que le monde des affaires vous a caché à propos de Saab, GM et Spyker... J'espère pouvoir le mettre en ligne d'ici demain soir (c'est très long...).
En attendant voici la traduction française du communiqué de presse de Spyker paru ce jour.
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Zeewolde, Les Pays-Bas, 6 août 2012, la société néerlandaise Spyker N.V. (Spyker) annonce qu'elle a déposé une plainte contre General Motors Company (GM), Etats-Unis, auprès de la Cour du District du Michigan (Etats-Unis) ce matin à 8h00 UTC. Spyker a déposé la plainte en son nom propre et au nom de son-ex filiale (à 100%), Saab Automobile A.B., qui a été déclarée en liquidation judiciaire le 19 décembre 2011.

Cette procédure vise à demander réparation des actes délictueux que GM a commis pour éviter la concurrence de Saab Automobile sur le marché chinois. Les agissements de GM ont eu l'objectif direct et délibéré de conduire Saab Automobile AB en liquidation judiciaire, conséquence directe des agissement de GM pour s'immiscer dans une transaction entre Saab Automobile, Spyker et l'investisseur chinois Youngman devant permettre à Saab Automobile de se restructurer et de rester solvable en termes d'exploitation. Le montant des dommages et intérêts s'élèvent à $ 3 milliards (3 milliards de dollars américains).

Étant donné que Saab Automobile est sous séquestre et donc incapable de contribuer aux frais de contentieux, Spyker et Saab Automobile ont conclu un accord en vertu duquel Spyker supportera les frais de débours et de procédure en échange d'une participation dans Saab Automobile dès lors que la procédure aura abouti. Spyker a obtenu le soutien financier nécessaire pour mener la procédure à son terme grâce à un investisseur tierce partie.

Victor R. Muller, président de Spyker a déclaré:

"Comme jamais, depuis que nous avons été contraints de déposer la bilan de Saab Automobile en décembre de l'année dernière, nous avons travaillé sans relâche sur la préparation de ce procès qui vise à compenser les dommages massifs que nous avons subi par suite d'agissements délictueux de GM contre Spyker et contre Saab.   

Nous devons à nos partenaires et nous-mêmes que justice soit faite et nous poursuivrons ce procès avec la même ténacité et la même persévérance que nous avions lorsque nous avons travaillé sans relâche pour sauver Saab Automobile jusqu'à ce que GM ait détruit ces efforts délibérément et conduit Saab Automobile en faillite."

Le processus de rachat des actifs de Saab Automobile se poursuit

TTELA, le journal suédois de la ville de Trollhättan  (où se situe le complexe industriel de Saab Automobile) a publié ce jour une interview des administrateurs de Saab en liquidation judiciaire. En voici la traduction française:
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L'activité des différentes parties intéressées pour le rachat de Saab a été intense aujourd'hui [hier mardi] alors que la date limite pour soumettre une offre finale a expiré à 17h00. 

Les administrateurs ont expliqué à TT qu'ils ont l'espoir d'obtenir une offre supérieure à 3,6 milliards de couronnes (SEK) qui est la valeur estimative des actifs de Saab. 

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Les parties qui se sont officiellement signalées sont Mahindra&Mahindra, Youngman et le consortium nippon-chinois. Selon des sources de TTELA, un ou plusieurs des repreneurs intéressés ont remis leurs offres juste avant l'expiration de la date limite ce mardi. Hier d'ailleurs, Youngman était dans une activité intense.

L'administrateur judiciaire Hans Bergqvist a confirmé à TT que des nouvelles offres ont été reçues in extremis ce mardi :

"Nous sommes à l'étape où nous les évaluons." 

TTELA : "Vous avez déjà évoqué quelques repreneurs, ont-ils tous soumis des offres finales?  

- Ils sont tous là, aucun n'a quitté le navire. Les parties intéressées qui nous ont suivis au cours de ce processus sont toujours là", dit M. Bergqvist sans préciser qui ou combien il en reste.

Nous voyons cela comme un point de départ pour la poursuite des négociations, confirme M.Bergqvist.  

TTELA: Si ce voyage se passe bien,y aura-t-il à nouveau une production automobile à Trollhättan ?  

 - Tous les repreneurs en lice veulent construire des voitures et chacun d'eux souhaite continuer avec Saab d'une manière ou d'une autre. Ces repreneurs ont chacun des capacités différentes de faire ce que Saab a voulu faire. Ils évaluent les possibilités d'utiliser tout ce qui appartient à Saab pour y parvenir."

Bergqvist conclut que les licences de la Saab 9-3 (...) sont plus ou moins libre pour l'utilisation, mais il y a d'autres modèles dont GM possèdent les droits et où leur autorisation pour leur exploitation est nécessaire.

L'ambition des administrateurs, c'est qu'un accord soit bouclé avant l'été. La chose la plus importante pour les acheteurs intéressés est qu'une grande partie des employés puisse revenir et cela devient de plus en plus difficile au fil du temps.

 "Heureusement, il y a beaucoup d'employés qui sont partis dans la région proche et une grande firme et un concept excitant pourraient bien faire revenir beaucoup d'entre eux", souligne Bergqvist qui ajoute: 

"Ce qui est étonnant à ce propos est que la connaissance technique au sein de Saab est classée parmi les meilleures sur le marché mondial . C'est tout à l'honneur pour Saab et ses employés. "

Quel prix les administrateurs s'attendent à obtenir pour le rachat des actifs de Saab? M.Bergqvist se refuse à divulguer autre chose que leur espoir pour une vente complète pour plus de 3.6 milliards de couronnes SEK (montant comptable officiel estimant les actifs de Saab qui une valeur "au rabais".

Note : English translation of TTELA's article available on SU.COM here

Conférence de presse des administrateurs de Saab Automobile aujourd'hui

Les administrateurs judiciaires de Saab Automobile AB, Saab Tools AB et Saab Powertrains AB ont déclaré dans une conférence de presse tenue ce jour à Stockholm que le total des dettes du constructeur suédois se situe entre 12 et 13 milliards de couronnes suédoises, soit près de 1,3 milliard d'euros...

MàJ (Rémi):   Le montant avancé me paraît gigantesque, il me semble que Reuters confonde montant du passif et montant des dettes des créanciers. Les capitaux ("Equity") et autres éléments du haut de bilan comme les actions préférentielles de GM (320M$) s'additionneraient alors à la dette fournisseur de Saab (qui doit avoisiner les 200 à 300 millions d'euros), au prêt de la BEI jamais payé (120 millions d'euros) et à d'autres prêts à l'égard de Swedish Automobile par exemple. Bref, je pense qu'il y a eu confusion sur les termes.

La validation définitive des chiffres (actif et passif) sera publiée et homologuée, comme convenu initialement, mardi prochain le 10 avril, qui aussi est aussi la date limite à laquelle les parties intéressées devront avoir présenté leur offre finale de rachat des actifs de Saab Automobile.

Les administrateurs, Hans L. Bergqvist, un associé du cabinet d'avocats Delphi, et Anne-Marie Pouteaux, un associé de Wistrand, ont déclaré que l'essentiel des parties prenantes sont intéressées par le rachat des installations techniques de Saab Automobile à Trollhättan, en Suède. Et tous ont l'intention de produire des voitures sur le site de Saab Automobile.

Ils ont déclaré ne pas être en mesure de répondre si cela se fera sous la marque Saab, ce qui, à ce stade, est normal et dépasse leur rôle qui est de revendre au meilleur prix les actifs de Saab (puisqu'ils représentent les intérêts des créanciers) et de faire en sorte que le coût social (l'Etat suédois et certains salariés impayés sont des créanciers aussi) soit le moindre possible.

Les administrateurs judiciaires ont par ailleurs demandé une réponse officielle de la part de General Motors concernant les licences de Saab Automobile - réponse non encore parvenue.

Leur rôle est en effet aussi d'étudier à ce niveau, comme sur d'autres plans (cf. l'affaire Lofalk), les conséquences juridiques des actes de gestion accomplis dans les 8 derniers mois qui ont précédé la déclaration de faillite.

"Nous nous préoccupons de la gestion des affaires de Saab Automobile avant le dépôt de bilan, certains actes ayant été manifestement contraires aux intérêts du processus de liquidation de Saab (et donc des créanciers)."

La position de General Motors pourrait-elle être de ce fait être qualifiée comme une fin de non-recevoir sur l'exigibilité de leurs propres créances à l'égard de Saab? Je ne sais pas mais dans la mesure où leur refus de poursuivre l'exploitation des licences réduit grandement la valeur du fond de commerce de la marque et ce inévitablement au détriment des autres créanciers, on peut à bon droit s'interroger sur leur droit à demander paiement de leurs créances, en tous cas pas avant les autres créanciers qui n'ont joué aucun rôle stratégique dans la gestion de Saab.

Sur la question du personnel qualifié de Saab Automobile, les administrateurs reconnaissent qu'inévitablement une bonne partie a déjà retrouvé du travail ailleurs dans la région, mais soulignent que certains emplois techniques ont été volontairement préservés pour l'entretien des installations. Pour les autres ingénieurs, les administrateurs soulignent qu'il sera possible au repreneur de les réembaucher ou de loueur leurs compétences comme consultants externes s'ils le souhaitent.

La prochaine conférence de presse est annoncée dans deux semaines, le 17 avril.

via Reuters et Saabsunited.com

Proton, Lotus, DRB-Hicom : un rapport avec Youngman et Saab?

Il y a parmi nous quelques fans de la marque Lotus. Il y a aussi, je crois, quelques fans de la marque Saab ;)
Ce post pourrait attirer la curiosité de ceux qui s'intéressent au sort de la reprise de Saab puisque, aux dernières nouvelles (cf. SU.FR) , les personnes en charge du dossier de liquidation de Saab Automobile nous rappellent qu'il est toujours question - ouf! - de vendre l'entité d'un bloc à un repreneur...

Quelques faits pour se rafraîchir la mémoire

LOTUS
- 1986 : General Motors rachète Lotus Cars (pas la branche compétition qui continua jusqu'en 1994)
- 1993 : General Motors revend Lotus Cars à ACBN Holding SA, société luxembourgeoise de Romano Artioli (Bugatti). ACBN Holding
- 1996 : une part des actions majoritaire de Lotus Cars est revendue à Proton, détenue par l'Etat malaisien.

- La branche ingénierie du groupe Lotus, Lotus Engineering, continuera à vendre ses services à General Motors pour la conception du moteur 4 cyl. essence Ecotech II dont la version LK9 a été montée, notamment, sur la Saab 9-3 1,8l T et 2.0l T de 2003 à 2010.

PROTON
- Création en 1983 à l'initiative du gouvernement malaisien qui voulait se doter d'un constructeur automobile national
- Basée sur la technologie de Mitshubishi Motors, la première Proton voit le jour en 1985
- 1996 donc, Proton s'enrichit de l'ingénierie moteur de la branche Lotus Eng. (proche - par son historique - des modèles européens de GM donc)
- (...) En 2007, GM, en plein boom chinois, avait souhaité pouvoir racheter Lotus, Peugeot était aussi sur les rangs à l'époque (Youngman était responsable depuis 2007 de la chaîne des équipementiers pour les voitures de PSA fabriquées en Chine.)

YOUNGMAN
- En juillet 2007, Proton signe un accord avec Youngman Automobile Group Ltd. Co. pour importer 30.000 CBU rebadgées sous le logo EuropeStar (Beijing) et développer une gamme de voitures fabriquées en Chine avec la coopération de Lotus Engineering.
Youngman, plus connu en Chine sous le nom de Youngman Lotus, assemble les voitures de marque - précision notable ici
- Lotus rebadgées Europestar à Guangdong pour le marché chinois essentiellement. Son unité de production peut produire jusque 300.000 exemplaires.
- En 2010, Youngman Europestar a lancé un nouveau modèle - Europestar Lotus L5 - motorisé par Lotus Eng. . Elle est basée sur la plateforme PROTON II. Lors du lancement, Proton avait déclaré que sa relation d'affaire avec Youngman a "vocation à rester indépendante", "sans alliance stratégique". (source Wikipédia)

Youngman Europstar-Lotus L5, basée sur une plateforme Proton-Lotus 

Donc... Quand j'ai lu, début janvier dernier, sur le blogautomobile que GM aurait des vues sur Proton, compte-tenu du contexte GM-Saab-Youngman (que je m'épargne de rappeler ici), j'ai comme-qui-dirait eu un moment de doute/crainte quelque part... En effet, le groupe Proton a souffert de la lente mais progressive concurrence dans son pays de Perodua, l'autre constructeur malaisien. GM a donc officiellement proposé de racheter une usine en Malaisie. Je ne sais pas si cela s'est conclu finalement.

Mais, 15 jours plus tard, l'Etat malaisien a finalement officiellement cédé 42,74% des parts du groupe Proton Holdings coté en bourse au conglomérat automobile malaisien DRB-HICOM (qui assemble Honda et Mercedes pour la Malaisie notamment). Le PDG milliardaire de DRB-HICOM détient désormais un peu plus de 50% des parts du groupe Proton.

Pour l'heure, le sort de Proton Holdings (Proton + Lotus Cars Europe, Lotus Engineering) n'est pas encore scellé mais le nouvel actionnaire ne cache pas ses vues de restructurer sévèrement le groupe: les amateurs de Lotus ont de quoi avoir des sueurs froides puisque le programme de nouveaux modèles est dors et déjà gelé(cf. Business Times du 22/02/2012).

Et maintenant quel rapport avec Youngman et Saab?...
J'ai lu hier un article de TimR de Saabsunited que vous pourrez lire ici en français sur SU.FR, article inspiré du journal suédois TTELA.SE qui rapporte lui-même que le site EVO, citant justement le Business Times (réf. ci-dessus) - un vrai téléphone arabe! - ferait état de difficultés possibles rencontrées par Youngman.

Tous ces journalistes et même le très avisé Saabsunited n'ont sans doute pas eu le temps d'étudier les détails du dossier... Si Youngman commercialise sous le nom de Lotus-EuropeStar des voitures assemblées en Chine, cela n'a pas grand chose, pour ne pas dire strictement pas grand chose, à voir avec la branche hypercar de Lotus Cars!

Youngman rebadge sous le nom de Lotus Europestar des voitures Proton qui utilisent en partie la technologie du motoriste Lotus Engineering. Ce n'est pas cette branche de Lotus qui est aujourd'hui déficitaire semble-t-il mais bien celle de la conception, fabrication et commercialisation des voitures de luxe Lotus Cars.

La restructuration drastique que DRB-HICOM va imposer à Lotus Cars n'a donc aucun rapport avec le contrat commercial indépendamment souscrit entre Proton plc et Youngman. Par contre, et c'est là un petit bémol, il faut se rappeler que le contrat avec Youngman n'est pas stratégique ni exclusif ni éternel et qu'il est possible que DRB-HICOM cède, au bout de 2 ans (durée a priori obligatoire imposée par l'accord de rachat), le groupe Proton ou tout au-moins son marché chinois à quelqu'un comme... GM? Volkswagen qui a dépassé depuis longtemps le numéro 1 mondial en bénéfice devrait cette année passer en 1ère place du nombre de véhicules vendus. Ce genre de considération pour le géant américain devrait avoir plus de prises que les employés de Trollhättan au chômage ou les saabistes qui n'achèteront plus jamais une marque du groupe américain.

Enfin, des bruits de couloirs (lu sur un forum GM), des "sources" comme disent les journalistes, courent sur un possible arrangement derrière les rideaux entre Youngman et GM (sic) qui aurait voulu reprendre la filière Proton-Lotus-Europestar en Chine. Rien de confirmé ni d'officiel à ce niveau. J'ai un gros doute à ce sujet...

Bref, si l'on doit retenir une chose du cas Proton, c'est que Youngman a impérativement besoin de trouver de la technologie s'il veut émerger sur le marché chinois et pouvoir trouver une porte de sortie à son contrat avec Proton. La nouvelle plateforme modulaire phoenix de Saab doit on ne peut plus intéresser la branche automobile de Youngman dans la situation de transition actuelle de Proton-Lotus Cars.

Saab accusé de Greenwashing en France

Saab n’a plus à être accusé de grand-chose en ce début d’année 2012… C’est donc General Motors France qui devra répondre des accusations de greenwashing au sujet d’une publicité pour la 9-3 Biopower datant de 2007.
La Cour d’appel de Paris vient de mettre en examen General Motors France avec une accusation de se servir d’arguments écologiques sans valeur dans une publicité pour la Saab 9-3 Biopower.
Cette action est la conséquence d’une plainte de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports...lire la suite sur le blogauto

Theories about GM & Saab

I found those several comments on the web . I think they are interesting and deserved to be shared here .


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Also, do not be surprised if there are other reasons that GM is fearful of SAABs survival. I have a gut feeling that there is information on actions taken by GM while they owned SAAB. Specifically whether or not GM "cooked the books" and transferred liabilities and debts into SAAB all while transferring assets away from SAAB - the latter we know they did - and all of which would cause them to be crucified by even the government.


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GM aka Communist Obama Motors needs to go bankrupt. Their "technology" is what RUINED Saab to begin with. 9-7x anyone? Did Ford rebadge an Explorer and sell it as a Volvo XC90? Hell no. GM needs to be dumped in the trash where it belongs.


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GM gets money from me in the form of a bailout and then turns down a additional revenue stream? I guess they are not in the mood to make more money.


And please spare me the "let others have their technology" line. Trust me, SAAB doesn't want the GM tech any longer than absolutely neccessary. What is needed is a short term license deal; say 2 years or less to allow the model range to still have 3 vehicles for sale and give SAAB time to finish the Phoenix platform. GM will never have any thing that we actually want or covet for our cars. They are a means to an end right now.


GM screwed SAAB royally as a parent and is now trying to turn the knife even more because they know that if SAAB survives that they will go on to great things and it will show the total ineptitude of GM as a whole that they couldn't be successful when they owned SAAB.


I can't wait for GM to go bankrupt and hopefully this time our stupid government here in the USA will let them.


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GM obviously doesn't care (and surely Americans don't) about what happens to employees in Trollhättan. The culture at GM has always been arrogant and self-serving, whether at union or corporate levels. Ford worked out a deal to sell Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin and somehow it all worked out nicely. Yet when it comes to GM, they can't let a sick child get proper treatment.


Surreal. I'm pro free-market, capitalism, no regulation, etc,, in other words, I'm pro-business, but what GM has done here is appalling and inexcusable.


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Whats funny is how many things Saab developed while it was with GM and then GM turns around and patents Saabs technologies, gets rid of Saab and now wont let Saab use their own tech in their cars. Thats the way corporate greed works, GM squeezed Saab dry and then threw it away. Without Cadillac and Saab tech GM would be nothing.

GM, Saab, les brutes et les truands

« Brightwell nous ont envoyé plusieurs lettres avec des demandes pour entamer une négociation. Nous avons répondu que nous ne sommes pas intéressés. Il n'y a jamais eu de négociations ou de discussions."

TT: Pourquoi ne pas avoir accepté de les rencontrer?
"Nous maintenons notre politique de ne pas vendre des licences de technologie à un nouveau propriétaire de Saab."

TT: Non en aucune façon?
"Non"

TT: En règle générale dans les affaires, tout a un prix.
"Pas dans ce cas," déclare James Cain.

TT: Pouvez-vous décrire pourquoi GM ne veut pas donner à Saab une chance de survivre?
"Ils ont eu plusieurs occasions de survivre. Leurs affaires sont dans un état lamentable depuis longtemps. C'est pourquoi chez GM, quand nous avons eu nos propres problèmes, nous avons décidé de fermer Saab. Ce n'était pas de la faute de GM si Saab a décidé d'arrêter de payer leurs fournisseurs et leurs employés. "

James Cain révèle maintenant que GM était en faveur de Vladimir Antonov , qui est soupçonné de crimes financiers.

"Nous avons eu un accord qui lui permettait d'investir dans l'entreprise, mais il n'a pas réussi."


"Brightwell sent us several letters with requests to begin a negotiation. We replied that we are not interested. There has never been any negotiations or discussions. "

TT: Why not have agreed to meet?
"We maintain our policy not to sell technology licenses to a new owner of Saab."

TT: Not in any way?
"No"

TT: As a general rule in business, everything has a price.
"Not in this case," said James Cain.

TT: Can you describe why GM does not give Saab a chance to survive?
"They had several chances to survive. Their business is in terrible shape for a long time. This is why GM, when we had our own problems, we decided to close Saab. It was not our fault if Saab  decided to stop paying their suppliers and employees. "

James Cain reveals now that GM was in favor of Vladimir Antonov,who is suspected of financial crimes.

"We had an agreement that allowed him to invest in the business, but he failed."