Magnifique documentaire relatant l'histoire et le développement de Saab de la seconde guerre mondiale aux années 90. Mais toute la période des années 80 est malheureusement manquante.
Il s'attache aux travers d'images parfois rares à évoquer combien le marché américain a été vital pour Saab.
On y apprend également que la Saab 92 a tiré son inspiration signée Sixten Sason d'une rocket allemande qui était tombée lors de tests sur le sol suédois. Ou que ANA, futur concessionnaire Saab, importait initialement des Chrysler en kit pour les monter dans leurs ateliers.
Affichage des articles dont le libellé est 1947-1990 (Saab History). Afficher tous les articles
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jeudi 23 janvier 2014
vendredi 8 février 2013
Le book "Saab 64 1947-2011" disponible à partir du 6-4-2013
"Saab 64 - Un Hommage à l'Histoire de Saab" sera présenté officiellement le 6-4 - 2013 au Luxembourg.
Le livre montre en images, année après année, l'histoire de Saab de 1947 à 2011 et contient des images inédites.
Un évènement spécial sera organisé en parallèle au meeting annuel du Saab Club Luxembourg.
Plus d'informations ici.
Le livre montre en images, année après année, l'histoire de Saab de 1947 à 2011 et contient des images inédites.
Un évènement spécial sera organisé en parallèle au meeting annuel du Saab Club Luxembourg.
Plus d'informations ici.
vendredi 21 décembre 2012
C'est Noël: Video Saab US Technical upgrate 1987
Document destiné aux clients américains afin qu'ils fassent connaissance avec les nouveautés et spécificités de la nouvelle gamme Saab 1987 composée des Saab 900 & 9000.
Voici les nouveautés (par ordre d'apparition) :
GAMME 900
- pare-chocs envellopant un noyau en mousse
- spoiler avant intégré
- calandre chromée inclinée
- nouvel accès aux ampoules avant
- ressort avant plus bas
- plaquettes de freins avants intérieures
- roues en acier noir avec enjoliveurs
- Stéréo Clarion
- précâblage pour régulateur de vitesse
900S
- ressorts arrières plus souples
- amortisseurs recalibrés
- barres stabilisatrices avant et arrière
- freins avant ventilés
- volant trois branches
- Radio clarion 80W
- commande de chauffage du siège conducteur manuelle
- Ceinture de sécurité passive
900 Turbo
- Spoiler bas radio clarion
- égaliseur graphique
SPG (aéro)
- spoiler avant agressif
- pare-chocs intégrés
- 165 ch
- suspension abaissée
- barres stabilisatrices plus larges
- amortisseurs recalibrés
GAMME 9000
- Marche arrière synchronisée
- Plus grands disques de freins à l'avant
- Interieur cuir de série sur la finition Turbo
- Prémontage d'usine pour anti brouillard additionnels
- controle manuel du chauffage des sièges
9000S
- Moteur 16 Soupapes
- Interieur velours
- Toit ouvrant électrique
9000 Turbo
- Refroidissement à eau du turbo
- Espacement des vidanges à 12 000 kms
C'est Noël , c'est cadeau, c'est video Saab 1989 !
Eh voilà, Noël est de retour et en tant que saabiste , c'est contrairement à l'année dernière, le coeur plus léger que nous voyons se profiler la fin de l'année.
Alors pour marquer le coup cette année, nous vous offrons deux cadeaux issus de nos archives et mis en lignes spécialement pour l'occasion.
Ce premier cadeau est une vidéo signée Saab-Scania Car Division datant de 1989 nous montrant une approche nouvelle du travail de production en équipe, soucieuse du bien être des employés.
Cette nouvelle méthode est alors mise en place dans l'unité de production de Malmö.
Son principe est simple : plutôt que d'être statique à une station de ligne de production dans la repetitivée des gestes, ici les voitures sont acheminées au travers de différents "Ateliers" animés par des équipes où chacun est à même de réaliser plusieurs tâches différentes grâce à un partage des responsabilités.C'est aussi l'assurance pour Saab de garder et d'interesser son personnel au travail.
Alors pour marquer le coup cette année, nous vous offrons deux cadeaux issus de nos archives et mis en lignes spécialement pour l'occasion.
Ce premier cadeau est une vidéo signée Saab-Scania Car Division datant de 1989 nous montrant une approche nouvelle du travail de production en équipe, soucieuse du bien être des employés.
Cette nouvelle méthode est alors mise en place dans l'unité de production de Malmö.
Son principe est simple : plutôt que d'être statique à une station de ligne de production dans la repetitivée des gestes, ici les voitures sont acheminées au travers de différents "Ateliers" animés par des équipes où chacun est à même de réaliser plusieurs tâches différentes grâce à un partage des responsabilités.C'est aussi l'assurance pour Saab de garder et d'interesser son personnel au travail.
saab scania malmo plant 1989 from Golfhunter on Vimeo.
Nous vous offrirons un autre cadeau plus tard dans la journée .jeudi 20 décembre 2012
T16 : 3ème génération de moteur Turbo Saab en 1985
Jusqu'en 1985, le club des voitures dotées de 4 soupapes par cylindre se résumait à seulement deux modèles disponibles sur le marché international : l'exotique et onéreuse Ferrari GTO et la Lotus Esprit Turbo. Mais ce cercle très fermé dû faire une place dès l'automne 1985 à une nouvelle arrivée : La Saab 900 Turbo 16S.
Dotée de ses 16 soupapes, d'un système Intercooler , elle devient alors la Saab la plus puissante jamais produite, digne descendante de la 99 Turbo lancée en 1977, première génération de moteur turbo, puis de la deuxième génération estampillée APC ( Automatique Performance Control) lancée en 1982.
Ainsi configuré le moteur respire mieux avec deux admissions et échappements par cylindre.A chaque mouvement de piston, c'est plus d'air qui rentre dans la chambre de combustion , assurant un meilleur rendement et plus de propreté. Tandis que l'échappement se fait plus rapidement par les deux soupapes prévues à cet effet .
L'intercooler, quant à lui, assure le refroidissement de l'air arrivant du turbo jusqu'au moteur . Il travaille comme un radiateur. Ainsi , à l'occasion d'une cadence de conduite intensive , l'air emanant du turbo peut atteindre 120°C puis retomber alors, grâce à l'intercooler, à seulement 60°C ! La densité de l'air froid étant plus grande, cela signifie que pour le même volume, une plus grande masse d'air chargée en oxygène mélangée à plus d'essence sont disponibles pour la combustion ce qui délivre plus de puissance.
A cela s'ajoute le nouveau système d'injection Bosch LH-Jetronic qui mesure la masse d'air à la place du volume, ce qui le rend capable d'ajuster la consommation d'essence automatiquement en cas de changement d'altitude.
Dotée de ses 16 soupapes, d'un système Intercooler , elle devient alors la Saab la plus puissante jamais produite, digne descendante de la 99 Turbo lancée en 1977, première génération de moteur turbo, puis de la deuxième génération estampillée APC ( Automatique Performance Control) lancée en 1982.
Ainsi configuré le moteur respire mieux avec deux admissions et échappements par cylindre.A chaque mouvement de piston, c'est plus d'air qui rentre dans la chambre de combustion , assurant un meilleur rendement et plus de propreté. Tandis que l'échappement se fait plus rapidement par les deux soupapes prévues à cet effet .
L'intercooler, quant à lui, assure le refroidissement de l'air arrivant du turbo jusqu'au moteur . Il travaille comme un radiateur. Ainsi , à l'occasion d'une cadence de conduite intensive , l'air emanant du turbo peut atteindre 120°C puis retomber alors, grâce à l'intercooler, à seulement 60°C ! La densité de l'air froid étant plus grande, cela signifie que pour le même volume, une plus grande masse d'air chargée en oxygène mélangée à plus d'essence sont disponibles pour la combustion ce qui délivre plus de puissance.
A cela s'ajoute le nouveau système d'injection Bosch LH-Jetronic qui mesure la masse d'air à la place du volume, ce qui le rend capable d'ajuster la consommation d'essence automatiquement en cas de changement d'altitude.
vendredi 7 décembre 2012
Trollhättan, summer 1982
Tranche de vie à l'usine de Trollhättan, été 1982.
A l'époque la production de la 900 tourne à plein régime . L'essentiel de la production est destinée au marché américain tandis que les usines d'Arlov (SWE) et d'Uusikaupunki (FIN) fournissent les marchés européens. Ce seront au total plus de 80 000 voitures qui sortiront des usines en 1982.
L'usine de Trollhättan avait inauguré en 1980, une deuxième ligne de peinture destinée aux peintures métallisées .Les voitures recevaient alors une couche de vernis clair pour protéger les particules metalliques d'où le terme "hence two-coat metallic".
C'est également durant l'été 1982 que fut baptisée la 200 000ème Saab 900 dont la production fut lancée 4 ans plus tôt en Avril 1978.
Credits photos : Saab Automobile AB
A l'époque la production de la 900 tourne à plein régime . L'essentiel de la production est destinée au marché américain tandis que les usines d'Arlov (SWE) et d'Uusikaupunki (FIN) fournissent les marchés européens. Ce seront au total plus de 80 000 voitures qui sortiront des usines en 1982.
L'usine de Trollhättan avait inauguré en 1980, une deuxième ligne de peinture destinée aux peintures métallisées .Les voitures recevaient alors une couche de vernis clair pour protéger les particules metalliques d'où le terme "hence two-coat metallic".
C'est également durant l'été 1982 que fut baptisée la 200 000ème Saab 900 dont la production fut lancée 4 ans plus tôt en Avril 1978.
Credits photos : Saab Automobile AB
jeudi 6 décembre 2012
Saab, des voitures et des avions en hiver à l'aéroport de Dulles
Saab, Cars and Aircrafts : snowy weather was (not) welcome at Dulles Airport
Une vidéo tonique des années 80 qui redonnera le sourire à ceux qui n'aiment pas la neige, unh Jeff? ;)Images prises à l'aéroport de Dulles (US)
vendredi 22 juin 2012
Cinéma ou sortie en Saab 900 cabriolet ce week-end?
Wanna watch a movie or make a trip in Saab 900 convertible?
Les deux, j'ai envie de dire.
Pour commencer le week-end de bonne humeur :-'), je cherchais une belle vidéo illustrant une Saab 900 cabriolet, l'ancienne génération de 900 unh!, la légendaire, la vénérable, celle des "talibans saabistes" comme dirait Frédéric!... Bref, j'en ai trouvé plusieurs et ça m'a donné une idée de "mise en bouche" pour commencer ce week-end.
En rouge flamboyant, ma couleur préférée pour cette Saab. Si vous aimez les spots commerciaux de Saab, mais surtout si vous avez aimé aussi les "filles à choucroute" des années 80, que le kitsch vous fait sourire et que vous n'avez pas horreur d'un bon navet, voire d'un soap bien gras, alors mes amis, IL FAUT VOIR CA!
_____________________
Pour touuuuuuutes les mauvaises langues qui ont dit que les "méchants" roulaient toujours en grosses bavaroises, dans le film "Paid in full", c'est - toujours dans les années 80 bien évidemment - une bande de dealers qui roulent en Saab cabriolet :
lol
Bon plus sérieusement, si vous pensez qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de films qui mettent en scène des Saab 900 classiques Cabriolet, sachez que des plus malades que moi ont répertorié sur le site inouï IMCDb.com plus de 100 films qui mettent en scène cette véritable légende.
Mais vous-même avez peut-être la chance de rouler dans cette merveille de l'histoire de Saab (merci Bob!), je veux bien vous pardonner ma jalousie si vous m'envoyiez une belle photo et/ou une vidéo avec son histoire avec elle! Bon, c'est l'été, je vous reparlerai donc des cabriolets.
Bon week-end à tous!
dimanche 17 juin 2012
Saab 900 Enduro - Photos
The
Enduro was a special version of the 1980 Saab 900 Turbo commissioned by
Saab Australia purely for the local Australian market.The opportunity to admire those rare photos shared by our australian friend Omaroo through his brand new facebook page.
L'Enduro était une version spéciale de la 900 Turbo de 1980 destinée au marché australien . Un modèle rare et exclusif. L'occasion d'admirer ce modèle hors norme par le biais de ces photos rares publiées par notre ami australien Omaroo sur son nouveau groupe facebook.
dimanche 13 mai 2012
1000 Miglia 2012
Les Mille Miglia se dérouleront de jeudi prochain (17) à
samedi (19) Départ et arrivée à Brescia.
SAAB y sera représenté de belle manière avec la 93 n°336 de
Victor Muller !
Victor
Muller will take part again of the mille miglia this year 17 to 19 may with
this very nice 1956 saab 93!
jeudi 12 avril 2012
L'Ursaab s'est envolée du Musée de Trollhättan!
La première (voiture) Saab ou Ursaab, est le premier véhicule expérimental de Saab. Il a été développé de 1944 à 1946, dans un hagar à Linköping. Ce sont en fait trois véhicules expérimentaux portant les désignations "92.001", "92.002" et "92.003". Ce numéro 92 est un nom de code utilisé par Saab pour désigner ses projets aéronautiques.
 |
| 1944, nom de code du projet :"Saab 92.001". Face aux réticences du management de Saab à la vision du prototype, Ljungström déclara en 1946 : "si on peut économiser 100 litres de carburant par an, cela n'a aucune importance qu'elle ressemble à une grenouille" |
Pour vous situer à l'époque la proximité réelle avec la branche aviation du groupe Saab, la Saab 92001 succède tout simplement au Saab 90 Scandia et au Saab 91 Safir, deux avions civils.
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| le premier avion civil de Saab : le "90 Scandia" issu du projet "90.001 SE-BCA" en 1944 |
Revenons quelques années en arrière...La menace d'une autre guerre mondiale se faisait sentir dès la moitié des années 1930 et la nécessité d'une défense forte aussi pour la Suède. Si la guerre survenait à nouveau, les forces armées suédoises ne pourraient plus s'appuyer exclusivement sur l'achat d'avions de combat étrangers. La Suède décida donc de fabriquer ses propres appareils et c'est ainsi qu'en 1937 a été créée la SVENSKA AREOPLAN AKTIEBOLAGET, "SAAB", dont la première mission était de fabriquer des avions de combat pour l'armée de l'air.
Mais lorsque la Seconde Guerre mondiale tira à sa fin, Saab a réalisé que la demande pour des jets de combat allait diminuer. En 1944 ont été donc lancés trois projets d'avions conçus pour des temps de paix : un avion de passagers le Saab 90 Scandia, un avion de transport et d'entraînement avec le Saab 91 Safir et, et, et?...
... Enfin, oui, la Saab 92, sur un nouveau marché, qui sera la première voiture - tadaaaa! - née des ateliers Saab.
Le projet 92.001 a impliqué seulement 20 personnes dirigées par l'ingénieur Gunnar Ljungström et le designer Sixten Sason qui a dessiné l'Ursaab et la Saab 92. Un modèle à l'échelle 1:10 a été testé en soufflerie à l'Institut suédois royal de technologie et a donné un coefficient de traînée Cx de 0,32, un chiffre impressionnant, même pour les normes d'aujourd'hui.
Au commencement du projet 92, le directeur d'étude Bror Bjurströmer analysa les contraintes de départ, puis donna le cahier des charges technique :
N'ayant aucune expérience en ingénierie automobile, la légende ajoutant même que seuls deux ingénieurs possédaient le permis de conduire, l'équipe démarre par une campagne de documentation discrète, le projet étant secret. Des visites infructueuses sont d'abord effectuées à IK Nyköpings Automobilfabrik, qui ne faisait que de l'assemblage. La documentation publique existante n'offrait pas davantage d'informations, tout au plus une description de concepts d'avant-guerre. L'équipe s'oriente alors vers l'analyse directe, en achetant et décomposant divers modèles existants : Opel Kadett, VW coccinelle, Hanomag, DKW… Les éléments sont testés, comparés, seuls les meilleurs étant retenus pour le prototype.
Dès ses origines, Saab s'est distingué. L'histoire veut que sur 20 ingénieurs recrutés pour le projet, certains étaient directement issus de l'aéronautique et les connaissances techniques des autres en matière de construction automobile était assez peu étendues. C'est cette innocence première qui a soufflé dans les ateliers de Linköping l'histoire de Saab Automobile et sa culture d'entreprise "think different". Traction avant et chassis monocoque n'étaient pas du tout une évidence technique pour l'époque.
- Châssis monocoque autoporteur (solidité)
- Masse maximale de 800 kg
- Traction (tenue de route sur neige)
- Moteur 2 temps (économique) en position transversale (sécurité)
- Finesse aérodynamique (économie d'énergie)
N'ayant aucune expérience en ingénierie automobile, la légende ajoutant même que seuls deux ingénieurs possédaient le permis de conduire, l'équipe démarre par une campagne de documentation discrète, le projet étant secret. Des visites infructueuses sont d'abord effectuées à IK Nyköpings Automobilfabrik, qui ne faisait que de l'assemblage. La documentation publique existante n'offrait pas davantage d'informations, tout au plus une description de concepts d'avant-guerre. L'équipe s'oriente alors vers l'analyse directe, en achetant et décomposant divers modèles existants : Opel Kadett, VW coccinelle, Hanomag, DKW… Les éléments sont testés, comparés, seuls les meilleurs étant retenus pour le prototype.
Dès ses origines, Saab s'est distingué. L'histoire veut que sur 20 ingénieurs recrutés pour le projet, certains étaient directement issus de l'aéronautique et les connaissances techniques des autres en matière de construction automobile était assez peu étendues. C'est cette innocence première qui a soufflé dans les ateliers de Linköping l'histoire de Saab Automobile et sa culture d'entreprise "think different". Traction avant et chassis monocoque n'étaient pas du tout une évidence technique pour l'époque.
Gunnar Ljungström, ingénieur en chef chez Saab passe une entrevue avec un candidat pour un nouveau post.
Ljungström: "Avez-vous déjà conçu une voiture?
Le candidat à l'emploi: - Non, monsieur, mais je peux dessiner une aile d'avion.
Ljungström: - Parfait, vous êtes embauché!"
Lors de l'été 1946, le corps du premier prototype était prêt. Il abritait un moteur transversal de 18 cv (13 kW) à deux cylindres et deux temps. A l'hiver de 1946, un journal suédois a indiqué que l'Ursaab avait "... défié tous les efforts de son pilote pour la détruire."
En 1947, le site de Trollhättan a été transformé pour permettre la construction de voitures et de ceux qui travaillent sur le projet de 92 déplacé de Linköping.
Les voitures jumelles dénommées 92.002 et 92.003 ont été conduites sur tous les types possibles de surfaces routières et avec la 92.001, elles cumulèrent plus de 530.000 km - l'équivalent de 13 voyages autour du monde. C'était, là encore, l'aube de la rigueur des tests de fiabilité mécanique dont la culture d'entreprise de Saab peut s'enorgueillir et dont, 40 ans plus tard, la célèbre épreuve de la piste de Talladega pour la Saab 9000 en 1986 s'est fait l'écho médiatique...
Le 10 Juin 1949, après des tests approfondis de 20 prototypes de pré-production 20, le lancement commercial de la Saab 92 a été annoncé à la presse et au public à Trollhättan.
____________________
Aujourd'hui, l' UrSaab se trouve encore dans lemusée Saab à Trollhättan. Stop! Elle a disparu! ^^ Oui, l'Ursaab est repartie à Linköping! Pas-de-panique, Eh eh eh...
Si l'Ursaab a effectivement quitté son Musée à Trollhättan, c'est pour aller participer temporairement aux festivités des 75 années de la création du groupe SAAB AB qui expose son histoire au Musée de l'armée de l'Air à Linköping.
C'est un intérêt historique pour SAAB AB, le groupe de défense aéronautique suédois que de pouvoir retrouver en ce moment, pour son 75ème anniversaire, la première voiture que ses ingénieurs aient conçu.
Mais c'est surtout un symbole magique pour Saab Automobile AB qui, bien que coupée en ce moment-même de son droit de vivre par ses anciens propriétaires, retrouve là-bas dans cette exposition à Linköping, ses racines, sa place, son souffle, son acte de naissance. Comment ne pas voir dans ce retour à la source un désir de continuer l'aventure, n'est-ce pas?
L'exposition de l'histoire du groupe de Défense aéronautique suédois SAAB AB se terminera dans un mois.
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En 1947, le site de Trollhättan a été transformé pour permettre la construction de voitures et de ceux qui travaillent sur le projet de 92 déplacé de Linköping.
Les voitures jumelles dénommées 92.002 et 92.003 ont été conduites sur tous les types possibles de surfaces routières et avec la 92.001, elles cumulèrent plus de 530.000 km - l'équivalent de 13 voyages autour du monde. C'était, là encore, l'aube de la rigueur des tests de fiabilité mécanique dont la culture d'entreprise de Saab peut s'enorgueillir et dont, 40 ans plus tard, la célèbre épreuve de la piste de Talladega pour la Saab 9000 en 1986 s'est fait l'écho médiatique...
Le 10 Juin 1949, après des tests approfondis de 20 prototypes de pré-production 20, le lancement commercial de la Saab 92 a été annoncé à la presse et au public à Trollhättan.
Aujourd'hui, l' UrSaab se trouve encore dans le
Si l'Ursaab a effectivement quitté son Musée à Trollhättan, c'est pour aller participer temporairement aux festivités des 75 années de la création du groupe SAAB AB qui expose son histoire au Musée de l'armée de l'Air à Linköping.
.jpg) |
| La Saab 92.003 dite "UrSaab" à côté du Saab 91 Safir, en ce moment au Musée de l'Armée de l'air à Linköping, pour les 75 ans de SAAB AB |
C'est un intérêt historique pour SAAB AB, le groupe de défense aéronautique suédois que de pouvoir retrouver en ce moment, pour son 75ème anniversaire, la première voiture que ses ingénieurs aient conçu.
Mais c'est surtout un symbole magique pour Saab Automobile AB qui, bien que coupée en ce moment-même de son droit de vivre par ses anciens propriétaires, retrouve là-bas dans cette exposition à Linköping, ses racines, sa place, son souffle, son acte de naissance. Comment ne pas voir dans ce retour à la source un désir de continuer l'aventure, n'est-ce pas?
L'exposition de l'histoire du groupe de Défense aéronautique suédois SAAB AB se terminera dans un mois.
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- Site du musée de l'Armée de l'Air à Linköping ici
- Source pour le résumé de l'histoire de l'Urssab : Saabmuseum.com
- English article about the 75th anniversary of Saab Ab celebration in LKP on Saabworld
lundi 26 mars 2012
Rallye de Chypre 1973, victoire de Stig Blomqvist - Video
A very rare document from cyprus rally of 1973 . And the start from NICOSIA G.S.P -STADIUM in evagorou str . The winner Stig Blomgvist -Arne hertz .Saab 96 v4
Merci à Pierre pour le lien !
Merci à Pierre pour le lien !
vendredi 3 février 2012
Le savoir-faire Saab (vs GM's Flintstones) - 1989 - Video
En direct du centre technique de Saab en 1989 .Une magnifique demonstration de ce que GM a très rapidement considéré comme étant sa "Proprièté Intellectuelle" .
Filmed at the Saab technical Center in 1989 .A brilliant and impresive demonstration of what GM has immediately considered as its "Intellectual Property" ...
Filmed at the Saab technical Center in 1989 .A brilliant and impresive demonstration of what GM has immediately considered as its "Intellectual Property" ...
mercredi 25 janvier 2012
25 Janvier 1962 ,il y a 50 ans, Erik Carlsson remportait son 1er Monte-Carlo
A priori surclassée par ses concurrentes plus puissantes et rapides , la petite Saab 96 remportait il y a aujourd'hui 50 ans son premier Monte Carlo . Erik Carlsson réalisa le doublé avec une autre victoire en 1963 sur la mythique course à tel point qu'en 1966 , Saab sorti la version dite Monte-Carlo , aujourd'hui très prisée puisque produite qu'à 1000 exemplaires .
Le classement final du rallye de Monte-Carlo 31e, 20-25 Janvier1962
Erik Carlsson 1 / G. Häggbom, Saab 96
2 Eugen Böhringer / P. Lang, Mercedes-Benz 220SE
3 Paddy Hopkirk / J Scott, Sunbeam Rapier
4 Peter Proctor / G. Robson, Sunbeam Rapier
5 p. Gele / A. Guilhaudin, DKW
6 Gunnar Andersson / V. Karlssen, Volvo Cars
Le classement final du rallye de Monte-Carlo 31e, 20-25 Janvier1962
Erik Carlsson 1 / G. Häggbom, Saab 96
2 Eugen Böhringer / P. Lang, Mercedes-Benz 220SE
3 Paddy Hopkirk / J Scott, Sunbeam Rapier
4 Peter Proctor / G. Robson, Sunbeam Rapier
5 p. Gele / A. Guilhaudin, DKW
6 Gunnar Andersson / V. Karlssen, Volvo Cars
vendredi 20 janvier 2012
Portrait of Björn Envall , the godfather of the Saab 900 available on DVD
Exclusive portrait of Mr Björn Envall who designed first the 99 combi-Coupé and then the emblematic Saab 900.
The DVD is now available HERE
And here is the trailer :
Impressie Saab-docu (in de maak) from godfrieddevries on Vimeo.
samedi 7 janvier 2012
En attendant le week end du 14/15 janvier .Revue complète de la gamme Saab - Video
Nos amis de chez Outside-Saab nous gratifient d'une belle séquence vidéo résumant en 2m30 ce que furent les modèles qui ont fait la gloire et la réputation de Saab au fil des décennies jusqu'à aujourd'hui.
Une production Style & Co .
Une production Style & Co .
jeudi 17 novembre 2011
A new Saab book - Saab Hela Historien
| Saab. Hela Historien | ||
| Author | Erik Wedberg | |
| ISBN | 9789174242577 | |
| Publisher | Bonnier Fakta | |
| Date | 29 November 2011 | |
| Language | Swedish |
The story of Sweden's most talked about brand
The Story of Saab tells the whole story of the little car company that began as an aircraft manufacturer in the late 1930s. Here all eyes are on Sweden's currently most discussed brand. The book describes each car model with profound lyrics and both typical and unique images. All Saab models have their own story, from first idea of the designers' key to launch and finally closure.
The book also holds the big picture - Saab's development and milestones are related to the zeitgeist. The Story of Saab can be used as a reference book and source of facts searching or read as the dramatic story of one of the car world outsiders. Are you a Saab enthusiast or just love cars, this is the book you can not do without.
Historien om Sveriges mest omskrivna bilmärke
I Boken om Saab berättas hela historien om det lilla bilföretaget som började som flygplanstillverkare i slutet av 1930-talet. Här vänds blickarna mot Sveriges just nu mest omdiskuterade bilmärke. I boken beskrivs varje bilmodell med djuplodande texter och såväl tidstypiska som unika bilder. Alla Saabs modeller får sin egen berättelse, från första idén i konstruktörernas huvud till lansering och slutligen nedläggning.
Boken rymmer också det stora sammanhanget - Saabs utveckling och milstolpar ställs i relation till tidsandan. Boken om Saab kan användas som uppslagsbok och källa för faktaletande eller läsas som den dramatiska berättelsen om en av bilvärldens outsiders. Är du Saab-fantast eller helt enkelt älskar bilar är detta boken du inte kan vara utan.
Source : Saabworld.net
lundi 22 août 2011
mardi 28 juin 2011
Reportage of The "new saab 93" 1955
Hi again
While we wait for the EIB, here is a another video about Saab 93 and other things, that i found at Filmarkivet(www.filmarkivet.se). Click at the link below and go forward to 02,23 for a reportage about the "new Saab 93", they show you how to sleep in the 93 and how to make it a van, nice old footage in winther enviroment.
Unfortunality the language is only in Swedish...but its worth to see.
Hej igen
Jag har hittat ytterliggare en trevlig film på Filmarkivet trevliga hemsida, www.filmarkivet.se.
Denna gången är det ett reportage om den "nya" Saab 93, filmen är från 1955.
Tryck på länken ovan och se reportaget, se hur du kan sova i bilen och hur du i en handvändning gör om den till en "skåpbil".... fina scener i vinterlandskap.
Denna film finns endast på Svenska tyvärr.
lundi 6 juin 2011
An unusual application for a Saab two strokes : the SaaBSA
There have been lots of bizarre accounts of bike engines swapped in cars, and car engines in bikes. But there has perhaps never been a more motorcycle-like car engine than the old Saab two-stroke triple. Not only are two-strokes and triple cylinder arrangements much more for bikes than cars, but the 841cc capacity was much more appropriately sized for a bike than even a small, light car like the Saab. It was destined to find its way into a bike.
The man who succumbed to the obvious was Ray Pye, a Manxman who was dissatisfied by the British bikes of the day. The bike was built in 1975 by combining the chassis from a BSA Rocket III with the 841cc triple out of a Saab 96. To make everything work together, Pye used a Triumph primary case, clutch and transmission, Vincent primary chain and sprockets, and a modified Morris Minor radiator.
More on hooniverse.com
Cette moto unique a été pendant de nombreuses années , la propriété de Mr Bob Sinclair , célèbre President de Saab aux USA et amateur invétéré de mécanique .Une fois parti à la retraite , il a cédé cette moto à un collectionneur sans doute américian qui l'utilise toujours aujourd'hui .
Source : hooniverse
Thank you to Alan for this great link !!
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