Des Saab pour aider à soigner des petits enfants

Saabs to help a little girl

Et tout d'abord une très belle vidéo avec un sous-titre :

Quel est le rapport entre une Saab 900 et une petite-fille? Venez voir pour qui nous faisons cela et pourquoi nous rejoindre?

The Power of The Heart - KLARA POWER from meedia.pl on Vimeo.

Klara est, en Pologne, cette adorable petite fille, mignonne à croquer, une enfant de 3 ans apparemment comme les autres. A sa naissance, les médecins ont diagnostiqué chez Klara ce qu'on appelle une arthrogrypose qui est une maladie paralysant des muscles et des articulations. Aussitôt des amis proches des parents ont cherché le moyen d'aider matériellement aux soins quotidiens de Klara. Le projet Klara Power a commencé. C'était en 2009. Voici des extraits de la présentation que vous retrouverez sur le site polonais Klara Power

Klara Power a été créée de par la simple nécessité d'aider cette petite fille malade. (...) Malheureusement, le coût du matériel de rééducation et de transport sont très élevés. (...) En 2011, nous avons pu réaliser le projet de restauration et de modification d'une SAAB 9-5. 

Pour le deuxième anniversaire de Klara, une vente aux enchères a été organisée et les bénéfices ont été reversées pour les soins médicaux de Klara. (...) Nous sommes en train de terminer la mise en œuvre du deuxième projet relatif à la restauration et la modification d'une autre voiture - cette fois une SAAB 900 classique. Le projet recquiert un grand nombre de personnes et d'institutions. 

Cette année, nous avons également organisé en collaboration avec le Bilabar Club - un tournoi de snooker pour la petite Klara. Nous avons également été amenés à collaborer avec le célèbre DJ et producteur de musique, Cai'a Caslavinieri pour qu'une chanson soit composée pour l'association Klara Power : The Power of the Heart. 

L'année 2011 a été très importante pour nous car notre initiative Klara Power a acquis la personnalité juridique au registre des associations. Nous travaillons constamment pour que le monde de Klara et celui des des autres futurs enfants soit meilleur.

Bravo aux amis des parents de Klara pour leur sollicitude. Le forum Saab polonais saabotage.pl  est l'un des nombreux sponsors de l'association.

Que l'image de la marque Saab Automobile soit si souvent utilisée pour aider à ces belles initiatives tournées vers les autres me conforte dans l'esprit de famille que l'on retrouve si facilement entre passionnés.

Klara Power : Web, FB

Souvenirs de Gunilla Gustavs , porte-parole Saab durant la crise

Gustavs Gunilla a arrêté de travailler pour Saab un mois avant la faillite
- Mes collègues me manquent,  je ne m'ennuie pas seulement de la crise, dit-elle.
Je rencontre Mme Gustavs pour une collation dans un petit café dans le centre de Göteborg. Elle commande un grand café et nous sommes assis dans un coin.
C'est assez calme dans le café, mais sur la terrasse beaucoup sont rassemblés comme il se doit au centre de Göteborg quand il est baigné par un soleil de printemps radieux.
Gunilla est surtout connue comme un attaché de presse chez Saab et durant les problèmes de l'an dernier, elle a été entendue presque quotidiennement à la radio.
Au total, elle a travaillé pendant près de 20 ans chez Saab et GM.
- J'ai commencé avec la commercialisation à de nombreux postes différents dans le département de marketing - tout à partir du gestionnaire de lancement, responsable de l'événement et des études de marché. Ensuite, j'ai été prêté à General Motors en deux étapes, une fois pour Opel à Rüsselheim et une fois pour GM à Zurich, toujours un peu en avant et en retrait. Les cinq ou six dernières années, j'ai été rattachée à la communication et aux relations publiques.
Vous étiez un peu de la voix de Saab à l'étranger au cours de la dernière crise, c'était comment?
- Ce fut un honneur. C'était très, très amusant et excitant.
De quelle manière?
- C'était très excitant, car il y avait tant de questions tout le temps. La Suède et le reste du monde voulait des réponses. Ce n'était pas quelque chose que vous pouvez vraiment planifier, de sorte que vous deviez prendre une seule question à la fois et faire du mieux que vous pouviez pour y répondre. Il y avait toujours quelque chose de nouveau qu'il fallait résoudre rapidement. Je pensais que c'était excitant.
Qu'est ce qui a été le plus difficile?
- La partie la plus difficile a été d'apprendre à connaître ce que vous pouvez dire et ce que vous ne devez pas dire. Parce que c'était différent d'être cités que lorsque nous sommes utilisé comme représentant GM. Nous avons eu quelques directives différentes.
Etait-ce néfaste parfois?
- Absolument, il y avait beaucoup d'autres défis le long du chemin. Mais personnellement, ce fut une expérience formidable de savoir que vous pouvez vous tromper et cela devient un titre un peu gênant, mais le lendemain, ça continue. Le plus souvent, il était on faisait au mieux, avec le message que nous avions.
Comme Saab Automobile appartenait à SWAN qui filtrait toutes informations autour des négociations via des communiqués de presse, Saab ne devait rien dire avant la parution des communiqués.
En outre, il y avait d'intenses négociations, autour desquelles le service de presse ne pouvait rien dire. Par conséquent, Gunilla déclarait "aucun commentaire" à plusieurs reprises.
- Oui, il a dû y en avoir des milliers . Je peux le dire de nombreuses façons différentes, comme je l'ai appris - de sorte qu'il ne sonne pas exactement la même chose. Mais bien sûr, parfois on ne peut tout simplement pas faire de commentaires au moment où ce serait une faute de répondre directement à cette question. Malheureusement, il n'y avait pas assez souvent des commentaires.
Avez-vous des exemples des deux modes que vous pouvez dire aucun commentaire?
- Je peux vous dire, tout simplement, aucun commentaire ou rien que nous puissions dévelloper pour le moment. Je peux aussi dire qu'il est trop tôt pour le dire.
- Je suis un peu rouillé maintenant .
La pression médiatique sur Saab Automobile ne peut guère être comparée avec une autre société en Suède. Il s'est écrit des kms de colonnes et rapporté de nombreux rapports depuis le site automobile à Trollhättan.
Cela signifiait qu'il y avait beaucoup de pression dans le département de la communication devant etre opérationnel à tout instant .J'ai été appelé à 23h le dimanche soir ou 7 heures du matin .
-C'est stressant à la longue mais on s'y habitue .Mes enfants ont moyennement apprécié ce à quoi il faut penser .J'ai fait plus attention à ma vie privée avec le temps .Quand vous soupez et que le répondeur vous demande de rappeler , la vie privée souffre mais ça faisait partie du metier et resta limité dans le temps .
Quand est arrivé le moment de partir les messages de sympathie ont afflué .
- C'est en grande partie grâce à Saabsunited, tous les fans et les gens qui croient tellement intensément en ce qu'ils font, que l'on pourrait se battre si longtemps. Ce voyage a été une bonne occasion de nouer des relations avec tellement de gens, il ya vraiment quelque chose de positif que j'ai pu en retirer.
Les fans de Saab étaient tout aussi loyaux que les travailleurs de Saab, qu'est-ce que ça vous fait dans un contexte de relations publiques?
- Je pense que c'était une grande force. Nous n'étions pas aussi seul que Bagdad Bob. Si nous voulions présenter une image positive et une image d'espoir, car cela signifiait beaucoup pour les employés et les fans de Saab . C'était vraiment un bon support et ils ne se sentent pas seuls dans la lutte.
Au fil du temps la situation entourant Saab évoluant rapidement il y avait une couverture médiatique massive. Par conséquent, il y avait beaucoup de journalistes qui téléphonaient à Mme Gustavs et quand je lui demande de choisir la période où c'était le plus agréable detravailler pour Saab, la réponse n'est pas tout à fait celle à laquelle je m'attendais...
- C'était certainement la dernière periode que c'était le plus drôle. Lorsque j'avais un contact quotidien avec les journalistes et il qu'il y avait de nouvelles questions tous les jours. Quand il ya un peu de pression et que vous avez à dire quelque chose et ensuite voir comment il est retranscrit dans les médias.
- Nous ne cessions de penser que nous pouvons entretenir l'espoir et pouvions bâtir la confiance pour l'avenir. Vous pouviez voir tous les jours, ce qu'ils (les médias) ont écrit et ce qu'ils ont montré à la télévision ou à la radio. C'était très pratique et un moment de plaisir, les trois dernières années.
Vous avez aimé votre objectif?
- Je ne peux pas dire que nous avons réussi à construire une solide confiance dans l'avenir de Saab, car c'était très difficile . Nous avons fait de notre mieux pour montrer que les employés de Saab n'ont pas renoncé à l'espoir.

English version available on Saabworld.net

Article original sur P4West

Erik Carlsson récompensé par Bilsport.se

Le magazine suèdois bilsport.se fête cette année ses 50 ans d'existence .Et c'était ce week end un week end de gala pour le media qui a fété son anniversaire avec quelques 500 convives au Victoria Hall à Stockholm .

A cette occasion , Erik Carlsson s'est vu remettre un prix spécial des mains de l'éditeur Stig L.Sjöberg .

photo : bilsport.se

25 Janvier 1962 ,il y a 50 ans, Erik Carlsson remportait son 1er Monte-Carlo

A priori surclassée par ses concurrentes plus puissantes et rapides , la petite Saab 96 remportait il y a aujourd'hui 50 ans son premier Monte Carlo . Erik Carlsson réalisa le doublé avec une autre victoire en 1963 sur la mythique course à tel point qu'en 1966 , Saab sorti la version dite Monte-Carlo , aujourd'hui très prisée puisque produite qu'à 1000 exemplaires .

Le classement final du rallye de Monte-Carlo 31e, 20-25 Janvier1962
Erik Carlsson 1 / G. Häggbom, Saab 96
2 Eugen Böhringer / P. Lang, Mercedes-Benz 220SE
3 Paddy Hopkirk / J Scott, Sunbeam Rapier
4 Peter Proctor / G. Robson, Sunbeam Rapier
5 p. Gele / A. Guilhaudin, DKW
6 Gunnar Andersson / V. Karlssen, Volvo Cars

Portrait of Björn Envall , the godfather of the Saab 900 available on DVD

Exclusive portrait of Mr Björn Envall who designed first the 99 combi-Coupé and then the emblematic Saab 900.

The DVD is now available HERE 

And here is the trailer :

Impressie Saab-docu (in de maak) from godfrieddevries on Vimeo.

Au revoir Gunilla

cMme Gunilla Gustavs , Relation Presse , fidèle au poste par tous les temps , ayant affronté beaucoup de tempêtes  va quitter Saab Automobile mi-décembre pour s'offrir une nouvelle carrière ailleurs .

Pour avoir souvent cité ici ses déclarations et pour l'avoir rencontré à Genève en Mars dernier , je dois avouer que son départ m'attriste un peu . D'une nature très souriante et petillante , elle a toujours su rester intègre et serieuse dans sa mission qui n'a pas toujours été simple .Concernant son expérience chez Saab :

«Oh oui,  extrêmement passionnante et instructive. Mais j'occupais de poste depuis longtemps alors j'ai pensé qu'il était temps. "

  Qu'allez vous faire maintenant?
"Je ne peux pas vous le dire aujourd'hui, je dois confirmer avec mon nouvel employeur."
(Mme Gustav révèle seulement qu'il s'agit un emploi dans une grande entreprise cotée.)

Comment c'était de travailler avec Victor Muller?
«Cela a été très excitant. J'admire son engagement et son énergie. "

Quelle question vous a été le plus souvent posée par des journalistes?
«Ce qui arrive maintenant ? Même si rien ne se passe, ils vont encore appeler et demander, comme si nous avions du nouveau chaque jour. "

Qu'est-ce qui vous manquera de Saab?
«Les collègues».

Que pensez-vous de l'avenir de Saab?
"Je pense que c'est une bonne chance que ce sera bien, que nous pouvons trouver la paix et la tranquillité concernant les problèmes structurels et de propriété. Je crois que la société a un brillant avenir, mais nous avons besoin pour commencer de produire et de vendre des voitures. "

De quelle marque sera votre prochaine voiture?
«Je vais prendre le train pour aller travailler, donc nous allons voir si j'ai besoin d'une voiture."

Source DI.se 

 Etienne & Gunilla at Paris Motorshow 2010

Erik Carlsson remembers

Le problème des vacances va se poser .

Si le travail reprennait dans 2 semaines , on serait alors à une semaine du début des congés d'été renégociés le 20 Juin dernier . C'est un vrai problème qui se pose .Selon Håkan Skött il faudra quoiqu'il arrive , respecter ces congés .Et si l'entreprise l'entendait autrement , il faudrait alors entamer de nouvelles négociations , toujours selon Håkan Skött .
Gunilla Gustavs de son côté , reconnait que cela tombe plutôt mal et qu'un redémarrage plus tôt aurait été mieux .Elle rajoute que "tout le monde a le droit à du repos et au calme" .

If the work resumed in two weeks, it would be a week before the start of summer holidays renegotiated last June 20. It's a real problem. According to Håkan Skott  whatever happens,  those holidays have to be respected . And if the company could hear otherwise, it would require new negotiations, according to Håkan Skott.

Gunilla Gustavs for its part, acknowledges that it falls rather badly and a restart earlier would have been better. She added that "everyone has the right to rest and calm."

Source : ttela.se

The "Remember JAJ" collection available on the Saablog-in's shop

Son départ a été eclipsé par l'arrèt de la production et la quête d'argent par Victor Muller en Chine . Et pourtant il restera dans la mémoire de tous les saabistes .Il sera toujours le symbole du sauvetage de Saab à l'heure où GM voulait liquider l'entreprise .Une entreprise qui lui a permis de s'accomplir depuis son arrivée en 1973 .Il merite donc bien qu'on lui rende un petit hommage et vous proposons une petite collection d'articles à son effigie dans notre boutique en ligne . Une collection que l'on elargira bientôt .

His departure has been eclipsed by the halt in production and the pursuit of money by Victor Muller in China. And yet he remains in the memory of all the Saab enthusiats around the world .He will always be the symbol of Saab salvage at a time when GM wanted to liquidate the company. A company where he has accomplished hiself  since his arrival in 1973. He deserves so much that he makes a small tribute and offer you a small collection of items to his effigy in our online store. A collection that will be expanded soon.

An unusual application for a Saab two strokes : the SaaBSA

There have been lots of bizarre accounts of bike engines swapped in cars, and car engines in bikes. But there has perhaps never been a more motorcycle-like car engine than the old Saab two-stroke triple. Not only are two-strokes and triple cylinder arrangements much more for bikes than cars, but the 841cc capacity was much more appropriately sized for a bike than even a small, light car like the Saab. It was destined to find its way into a bike.

The man who succumbed to the obvious was Ray Pye, a Manxman who was dissatisfied by the British bikes of the day. The bike was built in 1975 by combining the chassis from a BSA Rocket III with the 841cc triple out of a Saab 96. To make everything work together, Pye used a Triumph primary case, clutch and transmission, Vincent primary chain and sprockets, and a modified Morris Minor radiator.

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Il y a déjà eu beaucoup de greffes de moteurs de motos sur des autos et vice et versa .Avec ses 841 cm3 le moteur 2 Temps de chez Saab semblait meme etre plus adapté à une moto qu'à une voiture aussi petite et légère soit elle.Cette idée c'est un certain Ray Pye qui l'a eu , déçu qu'il était par les productions anglaises dans le mileu des années 70.Il a alors en 1975 greffé un chassis d'origine BSA au petit moteur Saab en y ajoutant différents éléments comme des radiateurs , transmissions ou embrayages de différentes marques comme Triumph ou Morris Minor .
Cette moto unique a été pendant de nombreuses années , la propriété de Mr Bob Sinclair , célèbre President de Saab aux USA et amateur invétéré de mécanique .Une fois parti à la retraite , il a cédé cette moto à un collectionneur sans doute américian qui l'utilise toujours aujourd'hui .

Source : hooniverse

Thank you to Alan for this great link !!