Photos©E.MORSA/Saablog-in
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lundi 25 avril 2016
RALLYE SALAMANDRE HAINAUT BELGIQUE
Ce charmant petit rallye belge comptait également pour le championnat anglais FUCHS LUBRICANTS R.A.C. HISTORIC ASPHALT RALLY CHAMPIONSHIP. C'est ainsi que l'équipage Stephen HIGGINS-Martin BURNS avait fait le déplacement pour défendre les couleurs SAAB avec une 96V4.
lundi 22 février 2016
Legend Boucles de Bastogne 2016
Deux Saab 99 en catégorie « Classic » engagées par
la famille Neutelers ont terminée brillamment l’épreuve !
Il s’agit de deux
magnifiques répliques des voitures de Stig Blomqvist aux Boucles de Spa 1976 et
1980
André termine à une fort belle 23é place avec la noir, son
fils Alain fini 76é après plusieurs crevaisons.
Bravo à tous les deux !
Photos © E.MORSA
mercredi 27 mai 2015
Erik Carlsson est décédé aujourd'hui à l'âge de 86 ans
Il n'y aura jamais assez de mots et d'articles pour célébrer cette légende. En complément du post de Jeff, voici ma petite contribution. En ce jour plutôt sombre, son éloge redonne de la lumière...
C'est une très lourde perte pour le monde Saab. Premier grand pilote de rallye suédois, premier catalyseur médiatique à avoir assis la renommée mondiale de Saab Automobile, ambassadeur infatigable auprès des fans, simple, toujours courtois et affable, Erik Carlsson s'est éteint aujourd'hui à l'âge de 86 ans.
"Carlsson sur le toit" (Karlsson på taket) fait partie du cercle restreint des immortels de la marque Saab. A jamais.
Trollhattan est, bien sûr, célèbre pour deux marques. Mais celles-ci ont émergé quand Carlsson est devenu universellement connu comme "Mister Saab", après avoir remporté de si glorieux trophées mondiaux avec son éternelle Saab 96.
C'est pourtant sur 2 roues que M. Carlsson avait commencé sa carrière - sur une 500 centimètres cube de Norton, qu'il a exploitées de façon inimaginable dans toutes les compétitions possibles.
Carlsson travaillait alors pour Nystrom, le concessionnaire local Norton et a fait ses débuts de dans le rallye à partir de 1952. Lors du Rallye de Suède, il était assis sur un strapontin à l'arrière de la Volvo, avec son gabaris d'ours, considéré comme un bon stabilisateur pour la répartition du poids.
Le côté passager de la voiture, où Carlsson aurait été assis, avait été aménagé avec un lit. Sur les tronçons routiers nocturnes, Nystrom enfilait son pyjama et allait dormir, confiant les clés (et les cartes) à Carlsson ...
A cette époque, Carlsson achète sa première voiture - une Saab 92 - à un agriculteur en faillite.
Né et élevé juste à côté de l'endroit où les Saab étaient fabriquées, conduire autre chose aurait été inimaginable pour le grand Suédois. Il faut dire qu'en son temps les limites de vitesse n'existaient pas et les routes de gravier - qui ont donné des photos mémorables - étaient abondantes autour de la maison des Carlsson.
Dès ses débuts en rallye, il fit une très forte impression. Non moins impressionnant fut l'atterrissage de sa 92 dans le jardin de l''épicier local - après avoir perdu ses lumières et une sortie de route à travers une haie!^^... Les lumières de la voiture ont été réparées par le co-pilote Sten Helm, qui travaillait à la centrale électrique de Trollhattan et savait une chose ou deux en électricité. La renommée mondiale était née.
C'est sur cette Saab 92 que Carlsson s'est fait un nom, notamment lors d'une victoire exceptionnelle sur le circuit verglacé et enneigé de Rikspokalen
Carlsson n'avait pas besoin de mettre les chaînes sur les Saab, relevant qu'elles ne faisaient que perdre de la vitesse. Il s'appuyait sur sa maîtrise naturelle de la motricité et, en cela, et il a pulvérisé la crème du rallye européen de l'époque.
Avec si peu de puissance disponible sous le capot (36 chevaux sur sa 92 à ses débuts), Carlsson a été l'un des premiers pilotes à utiliser l'art du freinage au pied gauche, en gardant tous les trois cylindres rugissant alors qu'il équilibrait l'arrière de la voiture avec les freins.
Son contrôle de la voiture était inouï. Et cela ne pouvait pas passer inaperçu par Saab.
Bien connu comme l'enfant du pays qui venaient régulièrement frapper à la porte du service des pièces détachées, il a été engagé comme pilote d'essai en 1955. Il n'y a pas eu de contrat, non, juste une poignée de mains qui dura pour le restant de sa vie, un mariage d'amour avec Saab de 60 ans jusqu'à aujourd'hui
Dès lors, Carlsson est vraiment devenu un nom familier pour Saab - et la victoire sur le rallye des 1000 Lacs en 1957 rendra son nom connu à travers toute la Scandinavie.
Carlsson aurait dû être sacré "champion d'Europe" dès 1959, mais sa défaite face à Paul Coltelloni dans les plus extraordinaires circonstances l'en empêcha.
La dernière étape de la série de ce rallye se tenait au Portugal en décembre 59; Carlsson devait finir au-moins 5ème pour le titre sacré. Après avoir fait une embardée avec sa Saab en essayant d'éviter de traverser une ligne de chemimn de fer (Carlsson et son co-pilote John Sprinzel sentirent le souffle du train qui passait dans leur voiture gisant dans le fossé) ils finirent malgré tout 3ème! S'apprêtant à célébrer la victoire, Carlsson a eu 25 points de pénalité pour avoir un chiffre inscrit en blanc (au lieu du noir règlementaire) sur le côté de sa voiture. Fâcheux, mais pas la fin du monde - la pénalité le faisait redescendre à la 4ème place. Donc champion. Mais non pas encore! Les organisateurs revinrent sur leur décision et décidèrent que la pénalité était de -25 points par côté non conforme!!! Coltelloni devenait donc Champion. Pour ajouter l'insulte à l'injure, Carlsson devait ensuite conduire sa Saab sans fenêtre pour revenir jusqu'en Suède en plein milieu d'un hiver particulièrement rigoureux. Deux fois, il sortit de route en s'endormant et la seule façon qu'il pouvait garder les pieds au chaud fut de placer sur le plancher une boîte de conserve remplie avec de l'huile et des chiffrons qu'il faisait brûler.
Bien que ce titre européen lui échappa, il gagnera tout le reste qui importait plus, y compris le Monte-Carlo deux fois et trois fois le RAC.
Il épouse Pat Moss en 1963 et déménage alors en Angleterre . Il aimait la Grande-Bretagne et la Grande-Bretagne l'a aimé - en particulier ce couple dont la 96 a été massacrée pour qu'il puisse rester au volant et gagner le Rallye RAC de 1962.
La voiture de Carlsson avait son bras de support de l'essieu arrière cassé. Il se croyait hors jeu jusqu'à ce qu'il ait repéré une voiture 96 de série, garée sur le côté sans personne dedans. Il crique la voiture, prélève la pièce à remplacer et laisse une note sous l'essuie-glace. Telle était la capacité du grand homme pour charmer son moyen de sortir de la situation, lui et le couple ont échangé des cartes de Noël pour toujours.
Erik et Pat (qui est devenu Moss-Carlsson) ont concouru régulièrement l'un contre l'autre, avec Pat remportant le titre chez les dames européennes cinq fois. Pat Moss-Carlsson est morte en 2008.
Erik est resté un fervent partisan de Saab tout au long de sa vie. Aucun nouveau lancement de la voiture n'a été achever sans lui debout à côté d'elle avec micro à la main.
Une de ses meilleures histoires était celle du lancement de la 9-5 (1998) en Amérique. Il a été installé dans la voiture, elle-même fixée à l'arrière d'un avion de transport militaire C123 Fairchild. L'avion allait atterrir à Palm Springs avec Carlsson sortant la 9-5 sur la piste, où il ferait une démonstration au monde qui l'attendait et regardait le spectacle. Personne ne lui a dit la porte de soute ne fermait pas correctement ou que la voiture ne tenait que par une corde. Il est assez juste de dire que la pédale de frein était comprimée avec les 2 pieds par Carlsson, alors que le Fairchild accélérait en montée dans le ciel, permettant à Carlsson de voir à travers la fente de la soute ce qui se passait au dehors...
Connu dans le monde entier - et familier de la famille royale suédoise - Erik nous manquera tristement. Comme les années passaient, son dos se voûtait légèrement, mais la voix tonitruante du grand homme et l'étincelle dans son œil demeuraient.
Il y avait et il y aura toujours une histoire à raconter, à propos d'Erik Calrsson, l'homme sur le toit.
C'est une très lourde perte pour le monde Saab. Premier grand pilote de rallye suédois, premier catalyseur médiatique à avoir assis la renommée mondiale de Saab Automobile, ambassadeur infatigable auprès des fans, simple, toujours courtois et affable, Erik Carlsson s'est éteint aujourd'hui à l'âge de 86 ans.
"Carlsson sur le toit" (Karlsson på taket) fait partie du cercle restreint des immortels de la marque Saab. A jamais.
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| Sir Erik Calrsson "on-the-roof", 1929-2015 (Photo: IntSaab UK 2013 - © Jeff de SAABLOG-IN) |
C'est pourtant sur 2 roues que M. Carlsson avait commencé sa carrière - sur une 500 centimètres cube de Norton, qu'il a exploitées de façon inimaginable dans toutes les compétitions possibles.
A cette époque, Carlsson achète sa première voiture - une Saab 92 - à un agriculteur en faillite.
Né et élevé juste à côté de l'endroit où les Saab étaient fabriquées, conduire autre chose aurait été inimaginable pour le grand Suédois. Il faut dire qu'en son temps les limites de vitesse n'existaient pas et les routes de gravier - qui ont donné des photos mémorables - étaient abondantes autour de la maison des Carlsson.
Dès ses débuts en rallye, il fit une très forte impression. Non moins impressionnant fut l'atterrissage de sa 92 dans le jardin de l''épicier local - après avoir perdu ses lumières et une sortie de route à travers une haie!^^... Les lumières de la voiture ont été réparées par le co-pilote Sten Helm, qui travaillait à la centrale électrique de Trollhattan et savait une chose ou deux en électricité. La renommée mondiale était née.
C'est sur cette Saab 92 que Carlsson s'est fait un nom, notamment lors d'une victoire exceptionnelle sur le circuit verglacé et enneigé de Rikspokalen
Carlsson n'avait pas besoin de mettre les chaînes sur les Saab, relevant qu'elles ne faisaient que perdre de la vitesse. Il s'appuyait sur sa maîtrise naturelle de la motricité et, en cela, et il a pulvérisé la crème du rallye européen de l'époque.
Avec si peu de puissance disponible sous le capot (36 chevaux sur sa 92 à ses débuts), Carlsson a été l'un des premiers pilotes à utiliser l'art du freinage au pied gauche, en gardant tous les trois cylindres rugissant alors qu'il équilibrait l'arrière de la voiture avec les freins.
Son contrôle de la voiture était inouï. Et cela ne pouvait pas passer inaperçu par Saab.
Bien connu comme l'enfant du pays qui venaient régulièrement frapper à la porte du service des pièces détachées, il a été engagé comme pilote d'essai en 1955. Il n'y a pas eu de contrat, non, juste une poignée de mains qui dura pour le restant de sa vie, un mariage d'amour avec Saab de 60 ans jusqu'à aujourd'hui
Dès lors, Carlsson est vraiment devenu un nom familier pour Saab - et la victoire sur le rallye des 1000 Lacs en 1957 rendra son nom connu à travers toute la Scandinavie.
Carlsson aurait dû être sacré "champion d'Europe" dès 1959, mais sa défaite face à Paul Coltelloni dans les plus extraordinaires circonstances l'en empêcha.
La dernière étape de la série de ce rallye se tenait au Portugal en décembre 59; Carlsson devait finir au-moins 5ème pour le titre sacré. Après avoir fait une embardée avec sa Saab en essayant d'éviter de traverser une ligne de chemimn de fer (Carlsson et son co-pilote John Sprinzel sentirent le souffle du train qui passait dans leur voiture gisant dans le fossé) ils finirent malgré tout 3ème! S'apprêtant à célébrer la victoire, Carlsson a eu 25 points de pénalité pour avoir un chiffre inscrit en blanc (au lieu du noir règlementaire) sur le côté de sa voiture. Fâcheux, mais pas la fin du monde - la pénalité le faisait redescendre à la 4ème place. Donc champion. Mais non pas encore! Les organisateurs revinrent sur leur décision et décidèrent que la pénalité était de -25 points par côté non conforme!!! Coltelloni devenait donc Champion. Pour ajouter l'insulte à l'injure, Carlsson devait ensuite conduire sa Saab sans fenêtre pour revenir jusqu'en Suède en plein milieu d'un hiver particulièrement rigoureux. Deux fois, il sortit de route en s'endormant et la seule façon qu'il pouvait garder les pieds au chaud fut de placer sur le plancher une boîte de conserve remplie avec de l'huile et des chiffrons qu'il faisait brûler.
Bien que ce titre européen lui échappa, il gagnera tout le reste qui importait plus, y compris le Monte-Carlo deux fois et trois fois le RAC.
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| Rallye MC 1963 |
La voiture de Carlsson avait son bras de support de l'essieu arrière cassé. Il se croyait hors jeu jusqu'à ce qu'il ait repéré une voiture 96 de série, garée sur le côté sans personne dedans. Il crique la voiture, prélève la pièce à remplacer et laisse une note sous l'essuie-glace. Telle était la capacité du grand homme pour charmer son moyen de sortir de la situation, lui et le couple ont échangé des cartes de Noël pour toujours.
Erik et Pat (qui est devenu Moss-Carlsson) ont concouru régulièrement l'un contre l'autre, avec Pat remportant le titre chez les dames européennes cinq fois. Pat Moss-Carlsson est morte en 2008.
Erik est resté un fervent partisan de Saab tout au long de sa vie. Aucun nouveau lancement de la voiture n'a été achever sans lui debout à côté d'elle avec micro à la main.
Une de ses meilleures histoires était celle du lancement de la 9-5 (1998) en Amérique. Il a été installé dans la voiture, elle-même fixée à l'arrière d'un avion de transport militaire C123 Fairchild. L'avion allait atterrir à Palm Springs avec Carlsson sortant la 9-5 sur la piste, où il ferait une démonstration au monde qui l'attendait et regardait le spectacle. Personne ne lui a dit la porte de soute ne fermait pas correctement ou que la voiture ne tenait que par une corde. Il est assez juste de dire que la pédale de frein était comprimée avec les 2 pieds par Carlsson, alors que le Fairchild accélérait en montée dans le ciel, permettant à Carlsson de voir à travers la fente de la soute ce qui se passait au dehors...
Connu dans le monde entier - et familier de la famille royale suédoise - Erik nous manquera tristement. Comme les années passaient, son dos se voûtait légèrement, mais la voix tonitruante du grand homme et l'étincelle dans son œil demeuraient.
Il y avait et il y aura toujours une histoire à raconter, à propos d'Erik Calrsson, l'homme sur le toit.
[texte de l'article adapté à partir du bel éloge funèbre de David Evans dans autosport.com]
mardi 11 mars 2014
Norrköping - Monte-Carlo: étape à Genève hier
Norrköping - Monte-Carlo: the Geneva stage yesterday
Ryan et Caroline, couple notoirement passionné de la marque Saab depuis leur célèbre périple US en Saab 900 (2011), ont accueilli Gunnar et Frederik chez eux à Genève. Quelques amis non moins saabistes et tout autant internationaux étaient là avec eux. Dimitri nous envoie quelques belles photos de l'étape genevoise du tandem suédois en Saab 96 2 temps.
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| Ryan et ses 2 hôtes Gunnar et Frederik |
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| Gunnar et Frederik repartiront les mains pleines avec notamment la Saab 96 Monte-Carlo (E.Calrsson) des Editions Atlas |
Plus de photos et de commentaires sur la route dans le Jura suisse ici!
vendredi 28 février 2014
Norrköping - Monte-Carlo en Saab 96 2 temps ! (Mise à jour)
Ca y est , ils sont partis !!
Voilà le pari relevé par Gunnar Barret et Frederik Bergström, qui vont partir de Norrköping situé au sud-est de la Suède sur les bords de la mer Baltique le 5 Mars prochain pour rallier Monaco le 13 Mars avant de regagner leur point de départ le 21.
La pression monte et les préparatifs vont bon train.
Nous proposons de les suivre dans ce périple dès la semaine prochaine.
En attendant voici le programme tel qu'il est prévu (Notez les étapes françaises) :
5/3 Wednesday Norrköping –Göteborg ferry
6/3 Thursday Kiel – Hamburg -Minden
7/3 Friday Minden – Melle – Liege
Prototypmuseét Hamburg
8/3 Saturday Liege - Reims 27:e salon de de
27:e salon de de Champenois du
vehicule de collection
9/3 Sunday Reims – Troyes.
10/3 Monday Troyes – Geneve
11/3 Tuesday 84´Salon de´l auto Pal Expo
Geneve – Grenoble.
12/3 Wednesday Grenoble– Cannes.
13/3 Thursday Cannes – Monte Carlo. Col de
Turini Sospel
14/3 Friday Monte Carlo – San Remo
15/3 Saturday San Remo – Genova
16/3 Sunday Genova – Milano - Lugano
Alfa Romeo museét Milano
17/3 Monday Lugano – Montbelliard
Peugeot museét Sochaux
18/3 Tuesday Montbelliard – Mulhouse
Shlumpf museét
19/3 Wednesday Mulhouse -Sinsheim – Frankfurt
Auto museét Sinsheim
20/3 Thursday Frankfurt – Kiel ferry
21/3 Friday Göteborg – Norrköping.
En attendant voici quelques photos, incluant notamment, les notes originales de Gunnar Palms , copilote d'Erik Carlsson en 1963, qui emmenèrent les deux suèdois à la légendaire victoire de 1963 à Monte-Carlo.
Voilà le pari relevé par Gunnar Barret et Frederik Bergström, qui vont partir de Norrköping situé au sud-est de la Suède sur les bords de la mer Baltique le 5 Mars prochain pour rallier Monaco le 13 Mars avant de regagner leur point de départ le 21.
La pression monte et les préparatifs vont bon train.
Nous proposons de les suivre dans ce périple dès la semaine prochaine.
En attendant voici le programme tel qu'il est prévu (Notez les étapes françaises) :
5/3 Wednesday Norrköping –Göteborg ferry
6/3 Thursday Kiel – Hamburg -Minden
7/3 Friday Minden – Melle – Liege
Prototypmuseét Hamburg
8/3 Saturday Liege - Reims 27:e salon de de
27:e salon de de Champenois du
vehicule de collection
9/3 Sunday Reims – Troyes.
10/3 Monday Troyes – Geneve
11/3 Tuesday 84´Salon de´l auto Pal Expo
Geneve – Grenoble.
12/3 Wednesday Grenoble– Cannes.
13/3 Thursday Cannes – Monte Carlo. Col de
Turini Sospel
14/3 Friday Monte Carlo – San Remo
15/3 Saturday San Remo – Genova
16/3 Sunday Genova – Milano - Lugano
Alfa Romeo museét Milano
17/3 Monday Lugano – Montbelliard
Peugeot museét Sochaux
18/3 Tuesday Montbelliard – Mulhouse
Shlumpf museét
19/3 Wednesday Mulhouse -Sinsheim – Frankfurt
Auto museét Sinsheim
20/3 Thursday Frankfurt – Kiel ferry
21/3 Friday Göteborg – Norrköping.
En attendant voici quelques photos, incluant notamment, les notes originales de Gunnar Palms , copilote d'Erik Carlsson en 1963, qui emmenèrent les deux suèdois à la légendaire victoire de 1963 à Monte-Carlo.
lundi 17 février 2014
Classic car of the year: Saab 99 Rally replica
Turbo victory!
Erik Uppsälls rally equipped Saab 99 Turbo won the Swedish classic car magazine: Klassikers competition, Classic car of the year 2013! Klassikers readers have spoken. Winner of the title year's Classic was by far Erik Uppsäll and his Saab 99 Turbo.
- It's fun, says Erik. It's have been a hard job to make it a rally car but it has been worth it.
It is not the first victory trophy as Erik Uppsäll receive, in the garage you can find trophies of various sizes and tightly packed. He began rallying in the mid -1970s in a Saab V4 and has been the model faithful - for a couple of years ago when he decided to trade up to Saab 99. Saab's original factory team exists only a few cars, Eric's car is built afterwards, but after the homologation documents.- Saab did not have much money then, says Erik. The cars were built by hand with many borrowed parts. Rear brakes were taken from Porsche 914 - they wanted to handbrake would take the back wheels. The injection came from the Porsche 928.
vendredi 15 février 2013
jeudi 31 janvier 2013
Dernières nouvelles des Saab au Rallye Monte Carlo Historique
Trois membres du Saab club de France étaient en piste dimanche dernier:
- SAAB 96V4 bleue de 1971: Daniel GRUBENMANN 96v4 (n°257) copilote HIRT Michel (Suisse)
- SAAB 96V4 blanche de 1972: Maxime CACHIA (n°217) copilote Marie Hélène CACHIA (France)
- SAAB 96V4 rouge : Gérard THILL 96v4 de 1971 (n° 113) copilote Colette ROUBAUD (France)
L'assistance technique est assurée tout le long du parcours par le garage des Dômes rue de Beau de rochas 63110 BEAUMONT qui se chargera de la préparation et de la maintenance.
Un classement provisoire des Saab participantes vient d'être mise en ligne ici étape par étape...
Je laisse Etienne et les spécialistes commenter le classement! Bravo à tous. A samedi pour les résultats définitifs...
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- Quelques photos supplémentaires sur le forum du Saab Sport Club ici
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| Crédits: Autopassionfr |
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Bonus
- le bruit d'une 93 2 temps (n° 273) =D- Quelques photos supplémentaires sur le forum du Saab Sport Club ici
lundi 28 janvier 2013
samedi 29 décembre 2012
Rallye Monte-Carlo Historique
Saablog-in soutient et encourage les équipages SAAB engagés
au Rallye Monte-Carlo Historique du 25.01.2013 au 01.02.2013
99:
ALBINANA Salvador /DIAZ TEJEIRO
Jose SAAB 99 EMS 1973 Start from
Barcelona
113:THILL
Gérard/ROUBAUD Colette SAAB 96V4 1971 Start from Monte-Carlo
217 :CACHIA Maxime/CACHIA Marie-Hélène SAAB 96V4 1972 REIMS
246:SWANSTON
Andrew/COUSER Graham IRDC SAAB 96V4 1972 GLASGOW
257:GRUBENMANN
Daniel/HIRT Michel SAAB
96V4 1971 REIMS
273:KOHTANEN
Martti /KOHTANEN Jussi SAAB 93B 1959 REIMS
283:STEINFURTH
Peter/GIESCHE Mike TEAM DASU SAAB 96 1964 Monte-carlo
Pour rappel une concentration d’anciennes autos aura lieu àHUY (4500 Belgique) le 20 Janvier en hommage à cet événement !
jeudi 22 mars 2012
TTA : surprise à Alès , France , la 9-3 de compétition sur circuit
Engagée dans le championnat de tourisme suèdois , elle a fait le buzz il y a quelques jours .La voici en condition sur le circuit d'Alès !
Source caradisiac.com
Source caradisiac.com
mercredi 21 mars 2012
Per Eklund testera ses 9-3 au circuit de Dreux le 27 Mars !
Dans le cadre de la préparation de la nouvelle saison du championnat de Rallycross (GRC) , le team Scott-Eklund Racing viendra éprouver ses 2 Saab 9-3 préparées par Trollspeed (Moteur), Sellholm (Transmission),Ohlins (Suspensions) sur le circuit de Rallyscross de Dreux le Mardi 27 Mars .Une occasion unique de voir les voitures , developpant 600 CV, s'ébattre dans leur milieu naturel .
"Je suis ravi de la vitesse à laquelle nous avons préparé les premières voitures de notre équipe .Notre taux de progression est prometteur mais ce n'est que lors des premiers tours de roues sur le circuit de Charlotte Motor speedway que nous pourrons évaluer les avantages obtenus si il y en a " a déclaré le légendaire pilote suèdois Per Eklund.
"La Saab 9-3 devrait être à la hauteur de ses rivales .Nous avons l'avantage d'un assemblage affiné durant l'hiver.En gagnant du poids et de la puissance , nous misons plus sur ces améliorations que sur des temps scratch .La voiture a déjà l'expérience des Europeans Series de l'année dernière et son modèle précedent a gagné une épreuve GRC dans les mains de Toomas Heikkinen en 2010.
J'ai hâte d'entamer les essais en France .Nous sommes conscients que les conditions ne seront pas les mêmes qu'aux USA mais ces essais nous donneront des indications significatives .Puis nous enchainerons avec des essais en Floride à partir du mois de Mai ."
Credit Photo : Pär Backman
"Je suis ravi de la vitesse à laquelle nous avons préparé les premières voitures de notre équipe .Notre taux de progression est prometteur mais ce n'est que lors des premiers tours de roues sur le circuit de Charlotte Motor speedway que nous pourrons évaluer les avantages obtenus si il y en a " a déclaré le légendaire pilote suèdois Per Eklund.
"La Saab 9-3 devrait être à la hauteur de ses rivales .Nous avons l'avantage d'un assemblage affiné durant l'hiver.En gagnant du poids et de la puissance , nous misons plus sur ces améliorations que sur des temps scratch .La voiture a déjà l'expérience des Europeans Series de l'année dernière et son modèle précedent a gagné une épreuve GRC dans les mains de Toomas Heikkinen en 2010.
J'ai hâte d'entamer les essais en France .Nous sommes conscients que les conditions ne seront pas les mêmes qu'aux USA mais ces essais nous donneront des indications significatives .Puis nous enchainerons avec des essais en Floride à partir du mois de Mai ."
Credit Photo : Pär Backman
dimanche 18 mars 2012
Patrice et Adrien WATTINNE au 14ème Rallye VHC Le Touquet
Patrice et Adrien WATTINNE ont représenté fièrement notre
marque au 14ème Rallye VHC Le Touquet Trophée IGOL ce week-end avec leur
superbe 96 !
Photos : © Christophe Lanoy
jeudi 15 mars 2012
Des Saab 9-3 en piste pour les championnats TTA de Suède
________________
Flash Engineering et l’équipe autour de Tidö lance de cet hommage à l'histoire de Saab.
Jan "Flash" Nilsson, Mattias Andersson, Linus Ohlsson et quelques pilotes non encore divulgués représenteront Saab sur les pistes pour prendre la lutte contre Volvo, BMW et Citroën dans la série voitures de course.
J'ai manqué depuis 40 ans de voir le duel entre Saab et Volvo sur circuit. Cet été, ce jour est enfin arrivé, et mon plus grand rêve est que tous les fans de Saab en Suède se rendent à ces compétitions TTA et nous encouragent, nous dit Jan "Flash" Nilsson.
J'ai eu vraiment une impression du genre :"wow!" quand j'ai vu que Saab serait sur le circuit du TTA pour la première fois. Ce sera tellement amusant de rivaliser avec une marque suédoise, et surtout de faire repartir le duel Saab-Volvo qui existe depuis que je suis petit. J'ai vraiment hâte de la saison à venir, et encore plus maintenant, dit Mattias Andersson.
Ça va être vraiment cool de rivaliser avec Saab, une marque qui a toujours été spéciale pour moi. C'est un sentiment très fort d'entrer dans cette compétition avec l'équipe d'élite de Tido et Flash Engineering cette année. Je ferai de mon mieux pour offrir d'excellents résultats, dit Linus Ohlsson.
Nul besoin d'être très patriotique pour souffrir avec Saab et leurs employés. Au cours de mes années dans le sport automobile, j'ai eu le privilège de rencontrer un grand nombre de pilotes de course sur Saab comme Stig Blomqvist, et d'autres. Ces stars m'ont décrit l'importance de Saab dans le sport automobile. J'ai plus de plaisir de concourir avec une Saab au TTA. Saab a dirigé une grande partie de la mise au point de voitures dans le monde et, maintenant avec l'équipe de Tidö et ses partenaires du TTA, dans l'évolution de premier plan du sport automobile suédois, a déclaré David von Schinkel, président l'équipe Tidö.
Je suis très fier d'avoir fait partie de SAAB. Je pense que l'initiative de Flash Engineering de faire honneur à Saab avec une voiture de course est fantastique et vous comprenez ce qu'il y a beaucoup d'émotions autour de Saab dans l'ensemble de la population suédoise, a déclaré Jan-Ake Jonsson, directeur général de Saab Automobile AB de 2005 à 2011.
Saab Parts AB, qui continue de vivre, sponsorisera et aidera l'équipe de Flash Engineering et Tidös pendant la saison.
Nous pensons que c'est un défi fantastique et c'est un vrai plaisirde voir que l'équipe Tidö-Flash Engineering honorent Saab Automobile par cet hommage. C'est aussi une bonne occasion de montrer que nous sommes vivants et de prendre soin des voitures Saab dans 160 ateliers à travers tout le pays, dit Thomas Sundstrom, directeur du SAV Saab suédois, Saab Parts AB.
Nous avons fait un voyage fantastique avec Saab au fil des ans et ce serait incroyable de voir Flash Engineering et l'équipe Tidö emporter des succès sur les circuits de course cette année avec Saab. Nous sommes très heureux en effet que Saab soit représentée dans le TTA cette année et nous allons les suivre de près, a déclaré Peter Hallberg, président de l'association des distributeurs Saab.
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| David von Schinkel, Psdt de la Team Tidö, och Jan ”Flash” Nilsson, vd Flash Engineering |
Saab dans l'histoire du sport automobile
- 1962 - La première victoire de Monte-Carlo - Erik Carlsson Saab 96
- 1973 - La première victoire WRC - Stig Blomqvist - Saab 96 V4
- 1979 - La première voiture turbo gagnante dans la CMR - Stig Blomqvist - Saab 99 Turbo
- 1984 - Le première titre de RallyCross - Anders Norstedt - Saab 900
- 1997 - Premier titre de Champion de Rallycross - Per Eklund - Saab 900
- 2000 - La victoire de Pikes Peak - Per Eklund - Saab 9-3
(à compléter avec le palmarès sur le site saabmuseum)
Saab a une longue tradition dans le sport automobile qui a commencé avec les premiers modèles dès les années 50. Erik Carlsson, surnommé "sur le toit" a été l'un des premiers pilotes avec beaucoup de succès au niveau international pour Saab, dont deux victoires dans le rallye de Monte-Carlo.
Cela me réchauffe le coeur que Saab continue à vivre sur les circuits de rallye cette année. Que de beaux souvenirs que j'ai avec Saab et autant que Saab a été et est encore vivant autant les suédois sont heureux de voir qu'il y a des passionnés qui brûlent encore cet amour fort pour Saab, a déclaré Erik Carlsson, "Sur le toit".Trois autres grands champions qui ont été couronnés de succès avec Saab au fil des ans, Stig Blomqvist, Per Eklund et Ake «brasseur» Andersson.
Sans Saab et leur aide, je n'aurais pas été ce que je suis dans le sport automobile. Saab a été chef de file dans le développement de la technologie des voitures. Ce qui se passe en ce moment, c'est vraiment ennuyeux. Par conséquent, nous sommes particulièrement heureux que le TTA grâce à Flash Engineering et l'équipe de Tido relève Saab. Qui sait, peut-être mon fils Tom Blomqvist (pilote dans les programmes jeunesse F1 Team McLaren) peut rouler avec Saab un jour futur, dit Stig Blomqvist, le champion du monde de rallye 1984
Mon coeur brûle pour Saab, dès maintenant, je travaille sur la préparation de deux des voitures Saab pour les Etats-Unis, alors bien sûr Saab vit pour moi. Il est gratifiant de voir que Flash Engineering et l'équipe Tidö fasse un geste aussi radical parce que ce sont surtout les nouvelles négatives qu'on entend à propos de Saab en Suède. Bonne chance avec le TTA, a déclaré Per Eklund, champion d'Europe Rallycross de 1999
Saab a fait beaucoup pour moi et ma carrière. Cela fait chaud au coeur de voir relever Saab à travers un "tribute2saab". Merci pour ma participation à l'équipe Tidö dans la course historique, j'ai pu suivre de près ce projet et il est très impressionnant. Aussi étonnant que Jan "Flash" Nilsson aide et soutienne cet investissement, cela est vraiment nécessaire. Ce sera intéressant de suivre la TTA, a déclaré Ake «brasseur» Smith, vainqueur du Rallye de Suède 1966 pour Saab.
Flash engineering et l'équipe Tidö devraient pourvoir tester la voiture pour la première fois dans un lieu secret la semaine prochaine.
Site du TTA Elite Racing League
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