(Merci Eric pour cette jolie trouvaille)
samedi 30 mai 2015
Erik Carlsson, 37 ans: c'était en 1968
Eric G a retrouvé pour vous dans les archives nationales françaises de l'audiovisuel un reportage sur Erik Carlsson. C'était en 1968, Erik Carlson avait 37 ans.
jeudi 28 mai 2015
Mattias Bergman nous en dit plus
Ttela.se publie ce matin une intéressante interview de Mattias Bergman, PDG de NEVS . Il précise quelques points évoqués hier et laisse sous entendre d'autres choses quant à la suite que nous attendons tous avec fébrilité et espoir.
En préambule, Mattias Bergman indique que Trollhättan reste la base de la nouvelle société à venir.
Il confirme les embauches prévues, même si à cette heure il ne peut dire dans quelles proportions, ni à quelle échéance.
Dans l'optique de produire des voitures electriques et hybrides en Chine, l'unité de Tianjin sera pilotée via l'expertise de Trollhättan où le savoir-faire pour des voitures sûres, performantes et respectueuses de l'environnement est reconnu.
NEVS et la ville de Tianjin vont créer une co-entreprise se basant sur deux unités de production mondiale. Mais aussi grâce à des produits globaux et common rails.
C'est à ce stade que SRIT rentre en jeu afin de proposer aux clients de demain des véhicules connectés.
La ville de Tianjin rentre au capital de NEVS à hauteur de 200 Millions de Dollars soit 30% des parts. Hier ce sont 40 Millions qui ont approvisionné les comptes de NEVS. Cet argent est destiné à payer les créanciers. Mattias Bergman assure que NEVS a beaucoup appris du fiasco engendré par la ville de Qingdao qui, n'ayany pas tenu ses engagements, a plongé NEVS vers la cessation de paiements.
Il précise à ce stade, que l'eviction de Qingdao est en discussion avec les nouveaux partenaires.
Par ailleurs, rappellant que NEVS est trop petit pour pouvoir entreprendre la mise en oeuvre d'un nouveau bussiness plan , ils ont besoin de partenaires industriels et financiers.
De nouveaux partenaires notamment financiers devraient donc bientôt rentrer en piste. Et un nouveau propriètaire majoritaire , conformement à la lettre d'intention de Décembre, devrait se faire jour.
Le futur bussiness plan pourrait prévoir en dehors de la Suède et la Chine déjà connus, un autre pays producteur ..... ( NDRL : L'inde ??)
Selon des études prévisionnelles, la proportion de voitures électriques en Chine devrait atteindre un pourcentage important d'ici 2020, sous l'impulsion de la politique d'état. Et NEVS reste convaincu que Saab , marque pour laquelle les discussions en direct sont encore en cours, a un gros coup à jouer.
Source : Ttela.se
mercredi 27 mai 2015
Erik Carlsson est décédé aujourd'hui à l'âge de 86 ans
Il n'y aura jamais assez de mots et d'articles pour célébrer cette légende. En complément du post de Jeff, voici ma petite contribution. En ce jour plutôt sombre, son éloge redonne de la lumière...
C'est une très lourde perte pour le monde Saab. Premier grand pilote de rallye suédois, premier catalyseur médiatique à avoir assis la renommée mondiale de Saab Automobile, ambassadeur infatigable auprès des fans, simple, toujours courtois et affable, Erik Carlsson s'est éteint aujourd'hui à l'âge de 86 ans.
"Carlsson sur le toit" (Karlsson på taket) fait partie du cercle restreint des immortels de la marque Saab. A jamais.
Trollhattan est, bien sûr, célèbre pour deux marques. Mais celles-ci ont émergé quand Carlsson est devenu universellement connu comme "Mister Saab", après avoir remporté de si glorieux trophées mondiaux avec son éternelle Saab 96.
C'est pourtant sur 2 roues que M. Carlsson avait commencé sa carrière - sur une 500 centimètres cube de Norton, qu'il a exploitées de façon inimaginable dans toutes les compétitions possibles.
Carlsson travaillait alors pour Nystrom, le concessionnaire local Norton et a fait ses débuts de dans le rallye à partir de 1952. Lors du Rallye de Suède, il était assis sur un strapontin à l'arrière de la Volvo, avec son gabaris d'ours, considéré comme un bon stabilisateur pour la répartition du poids.
Le côté passager de la voiture, où Carlsson aurait été assis, avait été aménagé avec un lit. Sur les tronçons routiers nocturnes, Nystrom enfilait son pyjama et allait dormir, confiant les clés (et les cartes) à Carlsson ...
A cette époque, Carlsson achète sa première voiture - une Saab 92 - à un agriculteur en faillite.
Né et élevé juste à côté de l'endroit où les Saab étaient fabriquées, conduire autre chose aurait été inimaginable pour le grand Suédois. Il faut dire qu'en son temps les limites de vitesse n'existaient pas et les routes de gravier - qui ont donné des photos mémorables - étaient abondantes autour de la maison des Carlsson.
Dès ses débuts en rallye, il fit une très forte impression. Non moins impressionnant fut l'atterrissage de sa 92 dans le jardin de l''épicier local - après avoir perdu ses lumières et une sortie de route à travers une haie!^^... Les lumières de la voiture ont été réparées par le co-pilote Sten Helm, qui travaillait à la centrale électrique de Trollhattan et savait une chose ou deux en électricité. La renommée mondiale était née.
C'est sur cette Saab 92 que Carlsson s'est fait un nom, notamment lors d'une victoire exceptionnelle sur le circuit verglacé et enneigé de Rikspokalen
Carlsson n'avait pas besoin de mettre les chaînes sur les Saab, relevant qu'elles ne faisaient que perdre de la vitesse. Il s'appuyait sur sa maîtrise naturelle de la motricité et, en cela, et il a pulvérisé la crème du rallye européen de l'époque.
Avec si peu de puissance disponible sous le capot (36 chevaux sur sa 92 à ses débuts), Carlsson a été l'un des premiers pilotes à utiliser l'art du freinage au pied gauche, en gardant tous les trois cylindres rugissant alors qu'il équilibrait l'arrière de la voiture avec les freins.
Son contrôle de la voiture était inouï. Et cela ne pouvait pas passer inaperçu par Saab.
Bien connu comme l'enfant du pays qui venaient régulièrement frapper à la porte du service des pièces détachées, il a été engagé comme pilote d'essai en 1955. Il n'y a pas eu de contrat, non, juste une poignée de mains qui dura pour le restant de sa vie, un mariage d'amour avec Saab de 60 ans jusqu'à aujourd'hui
Dès lors, Carlsson est vraiment devenu un nom familier pour Saab - et la victoire sur le rallye des 1000 Lacs en 1957 rendra son nom connu à travers toute la Scandinavie.
Carlsson aurait dû être sacré "champion d'Europe" dès 1959, mais sa défaite face à Paul Coltelloni dans les plus extraordinaires circonstances l'en empêcha.
La dernière étape de la série de ce rallye se tenait au Portugal en décembre 59; Carlsson devait finir au-moins 5ème pour le titre sacré. Après avoir fait une embardée avec sa Saab en essayant d'éviter de traverser une ligne de chemimn de fer (Carlsson et son co-pilote John Sprinzel sentirent le souffle du train qui passait dans leur voiture gisant dans le fossé) ils finirent malgré tout 3ème! S'apprêtant à célébrer la victoire, Carlsson a eu 25 points de pénalité pour avoir un chiffre inscrit en blanc (au lieu du noir règlementaire) sur le côté de sa voiture. Fâcheux, mais pas la fin du monde - la pénalité le faisait redescendre à la 4ème place. Donc champion. Mais non pas encore! Les organisateurs revinrent sur leur décision et décidèrent que la pénalité était de -25 points par côté non conforme!!! Coltelloni devenait donc Champion. Pour ajouter l'insulte à l'injure, Carlsson devait ensuite conduire sa Saab sans fenêtre pour revenir jusqu'en Suède en plein milieu d'un hiver particulièrement rigoureux. Deux fois, il sortit de route en s'endormant et la seule façon qu'il pouvait garder les pieds au chaud fut de placer sur le plancher une boîte de conserve remplie avec de l'huile et des chiffrons qu'il faisait brûler.
Bien que ce titre européen lui échappa, il gagnera tout le reste qui importait plus, y compris le Monte-Carlo deux fois et trois fois le RAC.
Il épouse Pat Moss en 1963 et déménage alors en Angleterre . Il aimait la Grande-Bretagne et la Grande-Bretagne l'a aimé - en particulier ce couple dont la 96 a été massacrée pour qu'il puisse rester au volant et gagner le Rallye RAC de 1962.
La voiture de Carlsson avait son bras de support de l'essieu arrière cassé. Il se croyait hors jeu jusqu'à ce qu'il ait repéré une voiture 96 de série, garée sur le côté sans personne dedans. Il crique la voiture, prélève la pièce à remplacer et laisse une note sous l'essuie-glace. Telle était la capacité du grand homme pour charmer son moyen de sortir de la situation, lui et le couple ont échangé des cartes de Noël pour toujours.
Erik et Pat (qui est devenu Moss-Carlsson) ont concouru régulièrement l'un contre l'autre, avec Pat remportant le titre chez les dames européennes cinq fois. Pat Moss-Carlsson est morte en 2008.
Erik est resté un fervent partisan de Saab tout au long de sa vie. Aucun nouveau lancement de la voiture n'a été achever sans lui debout à côté d'elle avec micro à la main.
Une de ses meilleures histoires était celle du lancement de la 9-5 (1998) en Amérique. Il a été installé dans la voiture, elle-même fixée à l'arrière d'un avion de transport militaire C123 Fairchild. L'avion allait atterrir à Palm Springs avec Carlsson sortant la 9-5 sur la piste, où il ferait une démonstration au monde qui l'attendait et regardait le spectacle. Personne ne lui a dit la porte de soute ne fermait pas correctement ou que la voiture ne tenait que par une corde. Il est assez juste de dire que la pédale de frein était comprimée avec les 2 pieds par Carlsson, alors que le Fairchild accélérait en montée dans le ciel, permettant à Carlsson de voir à travers la fente de la soute ce qui se passait au dehors...
Connu dans le monde entier - et familier de la famille royale suédoise - Erik nous manquera tristement. Comme les années passaient, son dos se voûtait légèrement, mais la voix tonitruante du grand homme et l'étincelle dans son œil demeuraient.
Il y avait et il y aura toujours une histoire à raconter, à propos d'Erik Calrsson, l'homme sur le toit.
C'est une très lourde perte pour le monde Saab. Premier grand pilote de rallye suédois, premier catalyseur médiatique à avoir assis la renommée mondiale de Saab Automobile, ambassadeur infatigable auprès des fans, simple, toujours courtois et affable, Erik Carlsson s'est éteint aujourd'hui à l'âge de 86 ans.
"Carlsson sur le toit" (Karlsson på taket) fait partie du cercle restreint des immortels de la marque Saab. A jamais.
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| Sir Erik Calrsson "on-the-roof", 1929-2015 (Photo: IntSaab UK 2013 - © Jeff de SAABLOG-IN) |
C'est pourtant sur 2 roues que M. Carlsson avait commencé sa carrière - sur une 500 centimètres cube de Norton, qu'il a exploitées de façon inimaginable dans toutes les compétitions possibles.
A cette époque, Carlsson achète sa première voiture - une Saab 92 - à un agriculteur en faillite.
Né et élevé juste à côté de l'endroit où les Saab étaient fabriquées, conduire autre chose aurait été inimaginable pour le grand Suédois. Il faut dire qu'en son temps les limites de vitesse n'existaient pas et les routes de gravier - qui ont donné des photos mémorables - étaient abondantes autour de la maison des Carlsson.
Dès ses débuts en rallye, il fit une très forte impression. Non moins impressionnant fut l'atterrissage de sa 92 dans le jardin de l''épicier local - après avoir perdu ses lumières et une sortie de route à travers une haie!^^... Les lumières de la voiture ont été réparées par le co-pilote Sten Helm, qui travaillait à la centrale électrique de Trollhattan et savait une chose ou deux en électricité. La renommée mondiale était née.
C'est sur cette Saab 92 que Carlsson s'est fait un nom, notamment lors d'une victoire exceptionnelle sur le circuit verglacé et enneigé de Rikspokalen
Carlsson n'avait pas besoin de mettre les chaînes sur les Saab, relevant qu'elles ne faisaient que perdre de la vitesse. Il s'appuyait sur sa maîtrise naturelle de la motricité et, en cela, et il a pulvérisé la crème du rallye européen de l'époque.
Avec si peu de puissance disponible sous le capot (36 chevaux sur sa 92 à ses débuts), Carlsson a été l'un des premiers pilotes à utiliser l'art du freinage au pied gauche, en gardant tous les trois cylindres rugissant alors qu'il équilibrait l'arrière de la voiture avec les freins.
Son contrôle de la voiture était inouï. Et cela ne pouvait pas passer inaperçu par Saab.
Bien connu comme l'enfant du pays qui venaient régulièrement frapper à la porte du service des pièces détachées, il a été engagé comme pilote d'essai en 1955. Il n'y a pas eu de contrat, non, juste une poignée de mains qui dura pour le restant de sa vie, un mariage d'amour avec Saab de 60 ans jusqu'à aujourd'hui
Dès lors, Carlsson est vraiment devenu un nom familier pour Saab - et la victoire sur le rallye des 1000 Lacs en 1957 rendra son nom connu à travers toute la Scandinavie.
Carlsson aurait dû être sacré "champion d'Europe" dès 1959, mais sa défaite face à Paul Coltelloni dans les plus extraordinaires circonstances l'en empêcha.
La dernière étape de la série de ce rallye se tenait au Portugal en décembre 59; Carlsson devait finir au-moins 5ème pour le titre sacré. Après avoir fait une embardée avec sa Saab en essayant d'éviter de traverser une ligne de chemimn de fer (Carlsson et son co-pilote John Sprinzel sentirent le souffle du train qui passait dans leur voiture gisant dans le fossé) ils finirent malgré tout 3ème! S'apprêtant à célébrer la victoire, Carlsson a eu 25 points de pénalité pour avoir un chiffre inscrit en blanc (au lieu du noir règlementaire) sur le côté de sa voiture. Fâcheux, mais pas la fin du monde - la pénalité le faisait redescendre à la 4ème place. Donc champion. Mais non pas encore! Les organisateurs revinrent sur leur décision et décidèrent que la pénalité était de -25 points par côté non conforme!!! Coltelloni devenait donc Champion. Pour ajouter l'insulte à l'injure, Carlsson devait ensuite conduire sa Saab sans fenêtre pour revenir jusqu'en Suède en plein milieu d'un hiver particulièrement rigoureux. Deux fois, il sortit de route en s'endormant et la seule façon qu'il pouvait garder les pieds au chaud fut de placer sur le plancher une boîte de conserve remplie avec de l'huile et des chiffrons qu'il faisait brûler.
Bien que ce titre européen lui échappa, il gagnera tout le reste qui importait plus, y compris le Monte-Carlo deux fois et trois fois le RAC.
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| Rallye MC 1963 |
La voiture de Carlsson avait son bras de support de l'essieu arrière cassé. Il se croyait hors jeu jusqu'à ce qu'il ait repéré une voiture 96 de série, garée sur le côté sans personne dedans. Il crique la voiture, prélève la pièce à remplacer et laisse une note sous l'essuie-glace. Telle était la capacité du grand homme pour charmer son moyen de sortir de la situation, lui et le couple ont échangé des cartes de Noël pour toujours.
Erik et Pat (qui est devenu Moss-Carlsson) ont concouru régulièrement l'un contre l'autre, avec Pat remportant le titre chez les dames européennes cinq fois. Pat Moss-Carlsson est morte en 2008.
Erik est resté un fervent partisan de Saab tout au long de sa vie. Aucun nouveau lancement de la voiture n'a été achever sans lui debout à côté d'elle avec micro à la main.
Une de ses meilleures histoires était celle du lancement de la 9-5 (1998) en Amérique. Il a été installé dans la voiture, elle-même fixée à l'arrière d'un avion de transport militaire C123 Fairchild. L'avion allait atterrir à Palm Springs avec Carlsson sortant la 9-5 sur la piste, où il ferait une démonstration au monde qui l'attendait et regardait le spectacle. Personne ne lui a dit la porte de soute ne fermait pas correctement ou que la voiture ne tenait que par une corde. Il est assez juste de dire que la pédale de frein était comprimée avec les 2 pieds par Carlsson, alors que le Fairchild accélérait en montée dans le ciel, permettant à Carlsson de voir à travers la fente de la soute ce qui se passait au dehors...
Connu dans le monde entier - et familier de la famille royale suédoise - Erik nous manquera tristement. Comme les années passaient, son dos se voûtait légèrement, mais la voix tonitruante du grand homme et l'étincelle dans son œil demeuraient.
Il y avait et il y aura toujours une histoire à raconter, à propos d'Erik Calrsson, l'homme sur le toit.
[texte de l'article adapté à partir du bel éloge funèbre de David Evans dans autosport.com]
Erik Carlsson n'est plus
A l'heure où nous ne savons pas si Saab Automobile est encore vivant , nous apprenons le décès de Mister Saab alias Erik Carlsson, à l'âge de 86 ans en Angleterre.
Un homme au charisme discret et jamais très loin à l'occasion de meetings internationaux où il savait se montrer disponible et accessible . Un homme ambassadeur de Saab depuis ses débuts comme pilote Saab en 1955. Il a su dès le début tirer le meilleur des petites Saab 2 temps peu puissantes grâce à une technique de conduite inédite dosant habilement l'accélération et le freinage en virage. Cette audace le rendit également célèbre pour avoir parfois fini la voiture sur le toit.
Il a même une fois durant un rallye en Angleterre prélevé des pièces sur une Saab 96 garée aux abords d'une route pour réparer sa voiture 96 en pleine course expliquant à son propriètaire qu'il était le pilote officiel de la marque et que le malheureux se verrait offrir une 96 neuve par Saab.
Marié à Pat Moss qui mourût en 2008, il vivait depuis de nombreuses années en Angleterre.
Erik Carlsson en 2013 à Kettering.
Crédit photo : Saablog-in.
Un homme au charisme discret et jamais très loin à l'occasion de meetings internationaux où il savait se montrer disponible et accessible . Un homme ambassadeur de Saab depuis ses débuts comme pilote Saab en 1955. Il a su dès le début tirer le meilleur des petites Saab 2 temps peu puissantes grâce à une technique de conduite inédite dosant habilement l'accélération et le freinage en virage. Cette audace le rendit également célèbre pour avoir parfois fini la voiture sur le toit.
Il a même une fois durant un rallye en Angleterre prélevé des pièces sur une Saab 96 garée aux abords d'une route pour réparer sa voiture 96 en pleine course expliquant à son propriètaire qu'il était le pilote officiel de la marque et que le malheureux se verrait offrir une 96 neuve par Saab.
Marié à Pat Moss qui mourût en 2008, il vivait depuis de nombreuses années en Angleterre.
Crédit photo : Saablog-in.
Tianjin et SRIT (State research Information Technology) Nouveaux propriètaires minoritaires de NEVS-Saab !
C'est officiel.
Deux entités chinoises sont entrées au capital de NEVS.
Nous ne savons rien à leurs sujet mais ça ne devrait tarder avec une présentation officielle aujourd'hui.
Mise à jour N°1
Les nouveaux propriétaires minoritaires sont la ville de Tianjin, et une société d'informatique appelée SRIT, qui dépend de la branche d'état Beijing Information Technology Research.
Une nouvelle usine va être bâtie à Tianjin parce qu'envoyer des voitures de Suède jusqu'en Chine coûte trop cher. L'usine de Trollhättan est assurée de reprendre la production mais aucune date ne peut être donnée aujourd'hui.
Mise à jour N°3
NEVS a perçu 40 millions de dollars , ce qui pour reprendre l'expression de Mattias Bergman, stabilise le financement des projets.
La construstion de l'usine de Pianjin prendra 2 ans. En attendant Trollhättan aura repris la production. Nous ne savons toujours rien concernant le droit d'utilisation de la marque Saab mais l'utilisation d'une nouvelle marque pour le marché chinois semble acté.
Un bussiness plan sera présenté à une date ultérieure.
Mise à jour N°4
De nouvelles embauches vont être effectuées sur Trollhättan
Mise à jour N°1
Les nouveaux propriétaires minoritaires sont la ville de Tianjin, et une société d'informatique appelée SRIT, qui dépend de la branche d'état Beijing Information Technology Research.
Tianjin est l'une des grandes villes côtières de la Chine proche de Pékin.
Elle bénéficie d'un support prononcé de l'Etat et d'une coopération étroite avec Pékin. Pékin pousse énormément et se concentre sur l'environnement, explique le directeur de la communication Michael Ostlund.L'autre partenaire est une société d'informatique qui est partiellement détenue par l'entreprise d'état China Unicom.
Ils travaillent sur des solutions informatiques différentes qui sont intéressantes pour nous autour du logiciel qui peut être installé dans nos voitures électriques.Mise à jour N°2
Une nouvelle usine va être bâtie à Tianjin parce qu'envoyer des voitures de Suède jusqu'en Chine coûte trop cher. L'usine de Trollhättan est assurée de reprendre la production mais aucune date ne peut être donnée aujourd'hui.
Mise à jour N°3
NEVS a perçu 40 millions de dollars , ce qui pour reprendre l'expression de Mattias Bergman, stabilise le financement des projets.
La construstion de l'usine de Pianjin prendra 2 ans. En attendant Trollhättan aura repris la production. Nous ne savons toujours rien concernant le droit d'utilisation de la marque Saab mais l'utilisation d'une nouvelle marque pour le marché chinois semble acté.
Un bussiness plan sera présenté à une date ultérieure.
Mise à jour N°4
De nouvelles embauches vont être effectuées sur Trollhättan
mercredi 20 mai 2015
Un trésor Saab caché en Finlande . Video
Comment dire ? Une collection privée dont le propriètaire veut garder l'anonymat. Des modèles rares tels que Saab 99 GLE, ou 900GL . De belles endormies filmées quelque part en Finlande. Une vidéo sidérante. Avec des arbres qui poussent dans certaines d'entre elles. Il ne reste plus qu'à espérer que cette vidéo donnera une chance à certaines de ces Saab, de vivre une seconde vie.
dimanche 17 mai 2015
Rallye SAAB Vintage en Bretagne nord le 14 Juin
Dimanche
14 juin, Didier Le Noan organise pour la seconde année un Rallye
"Vintage" réservé aux SAAB antérieures à 1993.Les réservations seront
limitées à 30 véhicules,dont la sélection sera faite par l'âge du
véhicule.Le rassemblement se fera à Tréguier (côtes d'Armor) à partir
de 8H30.Ce vintage rally est gratuit,et sera comme l'année dernière
l'occasion de découvrir des coins et paysages spécifiques à notre
Bretagne Nord!
Merci à Hervé pour l'info.
Plus de renseignements sur le Saab Sport Club
Merci à Hervé pour l'info.
Plus de renseignements sur le Saab Sport Club
RALLYCROSS WRX METTET BELGIUM 17/05/2015
Le Team Per Eklund était bien présent notamment avec un jeune Finlandais prometteur
photos© E.MORSA Autosportpictures
photos© E.MORSA Autosportpictures
mardi 12 mai 2015
Swedish day UK 2015
Swedish day UK 2015
Ce rassemblement
annuel de véhicules Suédois a connu un nouveau succes avec +/- 200 voitures,
Saab et Volvo réunies! Pour la deuxième années cet événement avait lieu dans le
cadre bucolique et enchanteur de Haselbury mill dans le Somerset .
Ce fut un grand
plaisir de revoir tous ces enthousiastes venus de partout en Grande bretagne
mais aussi de France, le prix de la plus grande distance parcourue et d’ailleurs
revenu à notre ami Pascal venu avec une 900 turbo flat nose à l’intérieur rouge
des plus magnifique.
Félicitations à Robin
et son équipe pour cette organisation sans failles.
Photos: © E.MORSA:SAABlog-in
