SAABLOG-IN, le blog Saab: janvier 2014

mercredi 29 janvier 2014

La Saab 9-3 Aero Sedan disponible pour les essais clients

Tout se passe comme prévu et les essais de la nouvelle Saab 9-3 sont désormais possibles sur le site de Trollhättan qui prend des allures de concession commerciale.
Les opérations sont encadrées, pour des besoins de communication évidents, par Göran Fredriksson, chef du département communication NEVS, qui a reçu devant les caméras de Ttela, un premier client potentiel venu essayer la nouvelle Saab.
Arrivé spécialement de Stockholm, Jens Jandersson, nous explique qu'il a toujours eu des Saab et qu'une 9-3 pourrait venir compléter son cheptel composé d'une 9000 et de trois 900 des années 80. Il explique également que la voiture est dans son bugdet et constitue une alteernative vraiment intéressante.
L'essai fut concluant et Jens va prendre le temps de la réflexion tout en se rentrant à Stockholm. Il y a sur la liste d'attente 25 autres visiteurs attendus.
NEVS met au coeur de sa stratégie sa relation qu'il veut privilégiée aux clients, comme le rappelle Mr Fredriksson.
Vivement que cette démarche s'élargisse au delà des frontières suèdoises.

samedi 25 janvier 2014

Exclusif!!!!! Beherman collection!

5 Saab de la collection Beherman (importateur belge) vont être vendue le 6 février à Paris par Bonhams!

http://www.bonhams.com/auctions/217...h=100&MR0_category=list&MR0_currency=EUR&m0=0

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Monte-carlo Historique

Les concurrents du Monte-carlo Historique partant d'Oslo et de Stockhölm faisaient escale à Liège hier soir. Parmi eux les Kothanen de Finlande avec une 93B de 1959!

C'était également l'occasion pour les amateurs d'anciennes de se retrouver dans une agréaable ambiance, dont les saabistes bien entendu!

Photo: © Jean-Luc Mathieu

jeudi 23 janvier 2014

Saab Swiss Fondue 2014: une superbe vidéo (et quelques photos)

Wonderful video of the SSF4

Un grand merci à Stéphane de nous avoir partagé son talent pour le montage: quand on est un pro, ça change tout! :)

Special thanks to Stephane for the heavy work of post-production!
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J'en profite pour vous donner le lien vers mon album photos:

Saab Swiss Fondue 2014, un album sur Flickr.

D'autres souvenirs sont à découvrir sur le forum du Saab Sport Club.
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Sur le même sujet:

Video: Saab History Documentary

Magnifique documentaire relatant l'histoire et le développement de Saab de la seconde guerre mondiale aux années 90. Mais toute la période des années 80 est malheureusement manquante.
Il s'attache aux travers d'images parfois rares à évoquer combien le marché américain a été vital pour Saab.
On y apprend également que la Saab 92 a tiré son inspiration signée Sixten Sason d'une rocket allemande qui était tombée lors de tests sur le sol suédois. Ou que ANA, futur concessionnaire Saab, importait initialement des Chrysler en kit pour les monter dans leurs ateliers.

Rallye historique de Monte-Carlo 2014 : une Saab au musée Volvo à Göteborg

Aujourd'hui, jeudi 23, les participants au rallye historique de Monte-Carlo ayant pris le départ à Oslo et Stockholm vont faire une halte au Musée VOLVO de Göteborg entre 14 et 17h avant de prendre le ferry pour l'Allemagne. A cette occasion, le musée Volvo a convié une Guest star en provenance de Trollhättan, à savoir la Saab 96 de 1963, qu'a conduite Erik Carlsson. Elle trônera dans l'entrée et c'est une nouvelle occasion de voir la plus iconique des Saab dans cet endroit inhabituel !

Crédit photos : Saab Museum

Quand le passé de Saab affame les uns, nourrit parfois les autres

Spyker, Saab Automobile et maintenant Beherman

L'an dernier (articles du blog ici, ici et ici) Spyker NV et Saab Automobile (via ses administrateurs) ont entamé un procès aux Etats-unis (actuellement en phase d'appel). Leur action vise à demander à General Motors (GM) réparation pour le préjudice que ces deux sociétés avaient subi par un refus tardif et fallacieux de General Motors de négocier toute transaction dans la montée minoritaire au capital des chinois Pangda et Youngman, refus qui démontrerait que jamais General Motors n'avait entendu donner au repreneur de Saab la moindre chance de réussir.
Si les protagonistes ont fondamentalement raison sur le comportement de GM, leurs chances d'aboutir et de se voir verser les 1,8 Mds d'Euros réclamés sont minces devant des juges américains et pour différentes raisons: patriotisme économique des juges, idéologie prégnante du libéralisme en affaires pour l'essentiel.

Déjà attaqué sévèrement sur ses marchés asiatiques par VAG et TOYOTA, bien que sauvé grâce au contribuable, le groupe américain General Motors n'a jamais su décoller avec ses marques européennes - le petit cas de Saab, marque de niche premium ne fut, à bien compter, de loin pas le plus coûteux pour GM. L'absence de stratégie produits ou de marque (Chevrolet made in Korea, la pénurie d'investissement puis le quasi-assassinat de Saab Automobile et, enfin, la tentative manquée d'alliance technologique avec PSA) a tourné court en Europe.

Finalement, le 5 décembre dernier, après avoir appris que son alliance avec PSA ne pourrait pas aller plus loin (montée d'un concurrent chinois, Dongfeng, au capital de PSA), General Motors prend tous les distributeurs de court en annonçant qu'ils arrêtent la distribution de Chevrolet en Europe d'ici fin 2015! Vous étiez distributeurs Saab, vous investissez en 2008 dans des concessions aux normes "Unlimited", on vous plante en 2009, on fait semblant de vous faire grâce en 2010, on vous replante fin 2011 et on vous cloue fin 2013 si jamais vous espériez vous en sortir avec Chevrolet. Diable! où avais-je la tête?! Il y a Opel qui va décoller avec le doublon Adam de la 208 et Cadillac avec ses moteurs à 20l/100 en ville!

Et, vous ne savez pas tout: aujourd'hui GM fait tout pour que les distributeurs Chevrolet fassent tomber le panneau le plus vite possible en leur proposant des arrangements déclinés en 2 temps: soit vous terminez de vendre des Chevrolet fin mars et on vous indemnise à tant par voitures vendues, soit vous terminez plus tard et on vous réduit l'indemnité par voiture vendue (forcément au rabais vu la pub d'enfer): lire à ce sujet l'article de l'Argus qui résume bien la stratégie de négo. Tout ceci risquerait fort de se finir devant un Tribunal mais General Motors qui connaît bien la situation financière critique des distributeurs Chevrolet en Europe: "vous voulez de l'argent maintenant ou dans 10 ans?"...
Je souhaite bien du plaisir à ceux qui prennent un nouveau panneau Opel - ou Cadillac!^^

Voir ainsi GM négocier la sortie de Chevrolet alors que les concessionnaires Saab n'ont eu que les yeux pour pleurer, de voir que finalement aussi la reprise de Saab par Spyker n'était peut-être qu'un leurre pour sortir sans avoir à indemniser le réseau, Réaliser définitivement que les quelques actifs restants repris par NEVS ne pourront probablement jamais déboucher vers un retour de Saab sur le marché européen, ... Autant d'éléments qui ont dû tournoyer dans l'esprit des dirigeants de Beherman. Le plus grand ex-importateur Saab en Europe, qui vient de reprendre le réseau français de fournitures de pièces détachées Saab,ORIO AB - doit aussi rencontrer quelques difficultés avec sa nouvelle marque Mitsu, c'est sûr...

Ceci explique peut-être que le Groupe Beherman ait annoncé le 20 janvier dernier poursuivre General Motors auprès de la justice néerlandaise. Umberto Stefani, attaché de presse du groupe belge résume ainsi la faute reprochée:

"GM n'a donné aucune probabilité de réussite à la vente de Saab à Victor Muller"

Cette annonce fait en réalité suite à un article de presse suédois édifiant, paru le 14 janvier dans Svenska Dagbladet, journal qui a révélé une interview de Carl-Peter Forster, ancien n° 1 de GM Europe (aujourd'hui consultant pour Tata Motors):

"Mon Dieu! GM n'avait pas investi dans des développements pour Saab en douze ans. Quand je suis arrivé en 2005, je l'ai dit: nous devons investir 2 milliards de dollars très rapidement. Nous devons faire quatre nouveaux modèles."

Carl-Peter Forster,
ancien n°1 GM Europe

Les efforts précédents, telle la version SUV du modèle 9-3, avaient été mis au rebut par GM à la dernière minute, dit Forster. En 2005, la même année Jan Åke Jonsson, qui a succédé à Peter Augustsson en tant que président de Saab Automobile, avait commencé alors la bataille entre Trollhättan et Rüsselsheim (Allemagne) comme lieu de production, afin que Saab suive un plan d'affaires digne de ce nom, selon Carl Peter Forster. Mais la grande crise financière n'arrivera que quelques années plus loin, dans les vagues de la tempête qui a pratiquement tout fait chavirer.

Dans l'interview, il résume ce qu'il a appris de l'histoire de Saab par le texte suivant:

- J'ai appris une leçon: Si vous ne vous ne vous concentrez pas sur le développement de produit, ça ne peut pas marcher."

Et Peter Forster de conclure que le cas de Ford se séparant intelligemment de Jaguar-Land Rover avec Tata aurait pu arriver à Saab qui avait 2 modèles (9-5 et 9-4X) préparant le renouveau, la 9-5 SportCombi (Estate) ayant à peine eu le temps de voir le jour...

Nul doute que cet article a donc inspiré le distributeur belge:

"GM savait que Saab aurait besoin d'autres investisseurs quand ils ont vendu la marque à Victor Muller mais ils ont dit non à toutes les entreprises qui ont essayé d'investir dans la marque. Nous avons fait des pertes importantes au moment de la faillite de Saab." a déclaré Umberto Steffani pour Behermann, le 20 janvier dernier.

Il fait un parallèle avec la vente de Ford de Volvo.

- Ford a agi d'une manière dont ils ont essayé d'assurer la survie de Volvo. Nous croyons que GM avait une responsabilité pour ce qui s'est passé à Saab."

Le processus judiciaire aux Pays-Bas sera assez long. Mais visiblement ils veulent aller jusqu'au bout maintenant.

Ce qui m'étonne, c'est que des distributeurs comme Behermann se soient laissés berner par GM et qu'ils aient mis tant de temps à réagir. Quelle est aujourd'hui leur stratégie, que se passe-t-il derrière le rideau? Sur le fond, il est en toute honnêteté difficile de ne pas se rallier aux reproches qu'ils formulent. Les affaires sont les affaires jusqu'à un certain point...

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BMW perd contre Orio AB (anciennement Saab Automobile Parts AB)

Saab Parts, maintenant Orio, est sorti victorieux d'un différend juridique avec BMW. Le tribunal de district a statué en partie à décharge et a condamné BMW à payer les frais de justice (260.000€). BMW n'a jamais été payé d'une facture de 2 millions d'euros pour des moteurs livrés à Saab Automobile. Sa filiale de pièces détachées, tierce partie au contrat entre BMW et Saab Automobile, n'a pas à être solidaire des dettes de sa maison mère a donc entériné le Tribunal. Espérons avec ce jugement que maintenant Orio pourra distribuer et faire sous-traiter au besoin la fabrication des ponts XWD, volants moteurs, GPS et autres pièces manquantes à délai inconnu dans le réseau!

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Vladimir Antonov extradé vers la Lituanie par les juges anglais

L'homme d'affaire russe et partenaire financier de Victor Muller (Spyker) a été extradé par des juges anglais (lesquels ne se sont pas prononcés sur le fond). Le soupçon du côté lituanien est que Vladimir Antonov et Raimondas Baranauskas aient transféré illégalement l'équivalent d'environ 430 millions d'Euros de Snoras Bank par diverses manipulations vers deux comptes bancaires suisses. En outre, ils auraient falsifié des documents pour cacher les transactions. Aucun rapport avec Saab clairement mais il fait partie de l'histoire Saab ce Monsieur puisque l'on sait que ses sous ont aidé Victor Muller dans le rachat de Saab par Spyker.

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Jan Ake Jonsson a toujours le fisc suédois aux fesses

On lui reproche d'être complice d'une fraude fiscale sur son salaire et celui d'autres cadres dirigeants en ce qu'ils ne cotisaient pas aux caisses sociales mais se faisaient facturer de la prestation de conseils. Comme le gouvernement suédois est loin d'être blanc dans l'échec de Saab, je peux comprendre la procédure en cours qu'il encourage sans doute et dont je vous avais déjà parlé l'an dernier. Du reste, ça n'a pas de rapport avec la faillite de Saab mais ça nourrit les inspecteurs des finances.

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Les liquidateurs ne connaissent pas la crise

Les coûts de la faillite de Saab Automobile continuent à grimper. L'administrateur Kent Hägglund réclame la somme supplémentaire d'environ 360.000 Euros selon P 4 West pour sa rémunération est six mois de mai à octobre 2013.

Auparavant, les syndics de faillite, Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist, avaient demandé un peu plus de 1,75 millions d'euros pour la même période.

Si le tribunal approuve les dernières exigences, le montant total des honoraires que les liquidateurs judiciaires auront perçu à ce jour sera d'environ 1,8 millions d'euros.

Pour certains donc, la crise a du bon.

New on the web : thesaabfarm.com

Nouveau sur la toile thesaabfarm.com !

Voilà un projet qui a mûri des années durant dans l'esprit entreprenant de notre ami Nicolas.
Et ça y est , thesaabfarm.com est en ligne !
Après avoir mené à bien entre autres projets Intsaab 2012 ou encore le livre Saab64,1947-2011, excusez du peu, Nicolas s'est cette fois-ci donné le temps de peaufiner un projet qui lui tenait à coeur depuis 2008.
Thesaabfarm.com, a été créé par l'un des plus passionné et connaisseur de Saab qu'il soit, et est destiné à tout les amoureux de la marque.
De la brochure à la pièce détachée, voici une adresse à retenir et qui va s'enrichir au fil du temps. En effet on peut compter sur Nicolas pour etoffer son catalogue et mettre à disposition le meilleur de son stock.
Alors pour toute demande spécifique une seule adresse: mail@thesaabfarm.com.
Vous pouvez compter sur le sérieux de Nicolas qui vous répondra dans les meilleurs délais.
Bravo Nicolas et longue vie à thesaabfarm.com!

mercredi 22 janvier 2014

What happened?(sad stories)

When I am looking at pictures of old modified "project cars" I am always thinking of what ever happened to it! where did it go, is it still alive?

Here are some answers, a few modified cars with an sad ending... All the blue Saab 99 was build by Christian Ivarsson in Sweden. The limo was at the time the longest Saab, and the short one was the shortest.